罗布泊的铁路=====求军事意义

因报道里没提，沾边的就是第一颗，开题讨论。

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穿越“死亡之海” 新疆罗布泊铺通铁路
http://news.xinhuanet.com/fortune/2012-07/22/c_112498501.htm

    新华网新疆罗布泊７月２２日电（记者齐中熙）这里是“死亡之海”，这里是中国第一颗原子弹爆炸的地点——新疆罗布泊。２２日上午，一段铁轨在这里落下，抵达了它的终点，正在建设中的哈（密）罗（布泊）铁路全线铺通。

    哈罗铁路由中国铁道部、新疆WWE自治区、国家开发投资公司合作建设，正线全长３７３．８公里，总投资约３０亿元，总工期２年。

    承担铺轨任务的中国中铁一局新运公司党委副书记郑树祥介绍，哈罗铁路北起在建中的兰（兰州）新（新疆乌鲁木齐）第二双线哈密南火车站，途经花园乡、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中９个车站，直达罗布泊。

    罗布泊，位于新疆塔里木盆地东侧、若羌县以北，这里曾是中国第二大内陆湖，上个世纪初湖面仍达５００平方公里。但到２０世纪中后期，由于塔里木河下游断流，罗布泊逐渐萎缩，１９７２年彻底干涸，成为“死亡之海”。１９６４年，中国第一颗原子弹在这里爆炸成功；１９８０年中国著名科学家彭加木在这里科考时失踪，这些都为罗布泊增添了神秘的色彩。

    哈罗铁路沿线是戈壁盐碱滩，全年３６５天有近２００天刮大风，最大风力超过１３级。正所谓“天上无飞鸟，地上不长草，百里无人区，风吹石头跑。”

    在这样的蛮荒之地为何要修铁路？原来，罗布泊湖水虽然干涸，但是地下仍埋藏丰富的资源，尤其是钾盐储量全国第一。地质部门勘探表明，罗布泊仅罗北区和东西台钾盐储量就达５亿吨。而中国每年需要钾肥１０００多万吨，其中约７０％依赖进口。

    就在哈罗铁路终点——罗中站附近，由国家开发投资公司控股的国投新疆罗布泊钾盐有限责任公司是“百里无人区”唯一的大型建筑群。这里刚刚建成投产了年产１２０万吨钾肥项目。另外一个１７０万吨的二期项目也开工建设。

    此外，哈罗铁路还途经哈密工业园区、大南湖煤田等，沿线有大量货物输送需求。

    “罗布泊区域已发现的成型矿床有特大型国投罗布泊钾盐矿，详细探明氯化钾储量１．８６亿吨。该区域还包括新疆地矿局第六地质大队发现的中坡山铜镍矿，预测镍资源量６７．４万吨，达到大型矿床的规模，还有金、铜等有色金属矿产。”罗布泊镇党委副书记吐尔洪·贺加布拉说。

    哈罗铁路设计技术标准为国家Ⅱ级单线铁路，内燃牵引，规划输送能力为货运每年３０００万吨，可以满足沿线货物输送需求。哈罗路建成通车后，将会解决新疆钾肥出疆的通道难题，使当地企业的运输成本由每吨１５０多元降到７０多元。

    “哈罗铁路的建设，对于开发沿线矿产资源、特别是缓解罗布泊钾肥对外输出的紧张状况，缓解我国钾肥资源不足，加快南疆地区脱贫致富，促进中国东西部地区优势互补，以及完善区域路网结构等具有重要意义。”乌鲁木齐铁路局建设管理处相关负责人介绍说。

    哈罗铁横穿罗布泊盐湖区，该路段地表呈褐色，局部裸露的残丘呈现“雅丹地貌”；地表以下岩土为层状分布的白色晶体，无常规路基填料，必须用岩盐填筑。

    中国铁建十四局集团哈罗项目部副总工程师李松岩说：“岩盐填料富含硫酸盐、钙芒硝等，遇淡水极易溶解，一旦遭遇雨水天气，淡水侵蚀岩盐土，造成路基不稳，严重影响工程质量安全。为此，岩盐路基施工技术创新被铁道部列为攻关项目。”

    郑树祥介绍说，中铁一局新运公司自２０１０年１１月开始铺轨以来，在缺水、无电、寸草不生的无人区展开铺架攻坚战，取得了连续４天单班铺轨３．５公里的业绩，保证了铺架工程的顺利完工。因报道里没提，沾边的就是第一颗，开题讨论。

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穿越“死亡之海” 新疆罗布泊铺通铁路
http://news.xinhuanet.com/fortune/2012-07/22/c_112498501.htm

    新华网新疆罗布泊７月２２日电（记者齐中熙）这里是“死亡之海”，这里是中国第一颗原子弹爆炸的地点——新疆罗布泊。２２日上午，一段铁轨在这里落下，抵达了它的终点，正在建设中的哈（密）罗（布泊）铁路全线铺通。

    哈罗铁路由中国铁道部、新疆WWE自治区、国家开发投资公司合作建设，正线全长３７３．８公里，总投资约３０亿元，总工期２年。

    承担铺轨任务的中国中铁一局新运公司党委副书记郑树祥介绍，哈罗铁路北起在建中的兰（兰州）新（新疆乌鲁木齐）第二双线哈密南火车站，途经花园乡、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中９个车站，直达罗布泊。

    罗布泊，位于新疆塔里木盆地东侧、若羌县以北，这里曾是中国第二大内陆湖，上个世纪初湖面仍达５００平方公里。但到２０世纪中后期，由于塔里木河下游断流，罗布泊逐渐萎缩，１９７２年彻底干涸，成为“死亡之海”。１９６４年，中国第一颗原子弹在这里爆炸成功；１９８０年中国著名科学家彭加木在这里科考时失踪，这些都为罗布泊增添了神秘的色彩。

    哈罗铁路沿线是戈壁盐碱滩，全年３６５天有近２００天刮大风，最大风力超过１３级。正所谓“天上无飞鸟，地上不长草，百里无人区，风吹石头跑。”

    在这样的蛮荒之地为何要修铁路？原来，罗布泊湖水虽然干涸，但是地下仍埋藏丰富的资源，尤其是钾盐储量全国第一。地质部门勘探表明，罗布泊仅罗北区和东西台钾盐储量就达５亿吨。而中国每年需要钾肥１０００多万吨，其中约７０％依赖进口。

    就在哈罗铁路终点——罗中站附近，由国家开发投资公司控股的国投新疆罗布泊钾盐有限责任公司是“百里无人区”唯一的大型建筑群。这里刚刚建成投产了年产１２０万吨钾肥项目。另外一个１７０万吨的二期项目也开工建设。

    此外，哈罗铁路还途经哈密工业园区、大南湖煤田等，沿线有大量货物输送需求。

    “罗布泊区域已发现的成型矿床有特大型国投罗布泊钾盐矿，详细探明氯化钾储量１．８６亿吨。该区域还包括新疆地矿局第六地质大队发现的中坡山铜镍矿，预测镍资源量６７．４万吨，达到大型矿床的规模，还有金、铜等有色金属矿产。”罗布泊镇党委副书记吐尔洪·贺加布拉说。

    哈罗铁路设计技术标准为国家Ⅱ级单线铁路，内燃牵引，规划输送能力为货运每年３０００万吨，可以满足沿线货物输送需求。哈罗路建成通车后，将会解决新疆钾肥出疆的通道难题，使当地企业的运输成本由每吨１５０多元降到７０多元。

    “哈罗铁路的建设，对于开发沿线矿产资源、特别是缓解罗布泊钾肥对外输出的紧张状况，缓解我国钾肥资源不足，加快南疆地区脱贫致富，促进中国东西部地区优势互补，以及完善区域路网结构等具有重要意义。”乌鲁木齐铁路局建设管理处相关负责人介绍说。

    哈罗铁横穿罗布泊盐湖区，该路段地表呈褐色，局部裸露的残丘呈现“雅丹地貌”；地表以下岩土为层状分布的白色晶体，无常规路基填料，必须用岩盐填筑。

    中国铁建十四局集团哈罗项目部副总工程师李松岩说：“岩盐填料富含硫酸盐、钙芒硝等，遇淡水极易溶解，一旦遭遇雨水天气，淡水侵蚀岩盐土，造成路基不稳，严重影响工程质量安全。为此，岩盐路基施工技术创新被铁道部列为攻关项目。”

    郑树祥介绍说，中铁一局新运公司自２０１０年１１月开始铺轨以来，在缺水、无电、寸草不生的无人区展开铺架攻坚战，取得了连续４天单班铺轨３．５公里的业绩，保证了铺架工程的顺利完工。