解决修筑京张铁路的难题答案,能否来解答新藏铁路的修筑 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 17:21:09
新藏铁路的最大的工程难点在于新疆入藏段海拔高度在极短距离的剧烈抬升。如果我没记错的话,京张铁路也是碰到了同样的难题。但是詹天佑先生成功地解决了这个难题。在多年后的今天,能否用解决京张铁路的修筑难题来解决新藏铁路??新藏铁路的最大的工程难点在于新疆入藏段海拔高度在极短距离的剧烈抬升。如果我没记错的话,京张铁路也是碰到了同样的难题。但是詹天佑先生成功地解决了这个难题。在多年后的今天,能否用解决京张铁路的修筑难题来解决新藏铁路??


当年,詹天佑先生在京张铁路上用的方法是修筑难度相对最小的,但运力是最低的。

当年,詹天佑先生在京张铁路上用的方法是修筑难度相对最小的,但运力是最低的。


库尔勒~格尔木铁路从若羌到茫崖的爬升也不小,但是连展线都没有。

京张的爬坡,绝大部分靠的是千分之33的坡度(每30尺路程爬高1尺),从南口到青龙桥基本顺应者关沟的地形,没有展线。如果在青龙桥直接打隧道,长度约1.8公里,工期和经费不允许,于是用人字展线再爬高一些,使八达岭隧道缩短为1公里。出隧道口至康庄,下降高度约100米。

库尔勒~格尔木铁路从若羌到茫崖的爬升也不小,但是连展线都没有。

京张的爬坡,绝大部分靠的是千分之33的坡度(每30尺路程爬高1尺),从南口到青龙桥基本顺应者关沟的地形,没有展线。如果在青龙桥直接打隧道,长度约1.8公里,工期和经费不允许,于是用人字展线再爬高一些,使八达岭隧道缩短为1公里。出隧道口至康庄,下降高度约100米。
新藏的爬坡无非是两种办法,一是寻找地质条件好的某个河谷集中展线,二是跨越多个流域斜着往上爬。人字展线绝对不会采用。
新蔵公路地质结构不好。铁路走哪里更困难。
人字线不可能再用