对青藏铁路通车后，下一步铁路建设的看法

<p>对比一下三条进藏线路的工程难题：<br/>青藏——高海拔、冻土、环保<br/>滇藏——高海拔、复杂地质条件<br/>新藏——高海拔（距离长）</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 新藏线气候地质相对干燥，但是高海拔距离太长了。而且起点新疆的喀什亦是边陲，远离东部地区，要兜个大圈子。先造青藏线是英明的，通过它，研究和解决了高原冻土问题。所积累的高原铁路经验，加上以往积累的成昆和南昆铁路复杂地质条件经验，将运用到滇藏线上。</p><p>我认为下一步铁路建设应该采取的策略：<br/><strong>1、全局考虑，先国内，后国外</strong><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 西藏铁路建设一定要和周边省份结合起来，发展西部经济，主要是青海、云南、新疆和甘肃。先把自己国内的铁路建设好，再和外国相连。<br/><strong>2、边缘化印度</strong><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 印度毫无疑问是我们的对手，对印铁路是把双刃剑，它的影响还不确定。所以保险的策略是边缘化印度，暂缓对印铁路，不把他做重点，而拉拢他的邻居，即先建设到 巴基斯坦、尼泊尔、缅甸和孟加拉国的铁路。本身巴基斯坦、尼泊尔在得知青藏通车后，就很希望能把铁路修到他们的国家。</p><p></p><p>我认为下一步铁路建设的次序：<br/><strong>1、拉萨-日喀则（或拉孜）、拉萨-林芝、大理-丽江-芒康、新疆喀什-和田</strong><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 先立足国内，为以后大战略做准备。日喀则一线可以再往西一些到拉孜。林芝一线我不知道是走川藏公路老线，还是沿雅鲁藏布江南岸。我倾向后者，它离藏南更近，将来到达旺一带应该有用……大理—芒康是南北向的，和河流的走向一致，相对成都—芒康要和大江大河垂直容易一些吧。</p><p><br/><strong>2、林芝-芒康、大理-瑞丽（滇缅）、喀什-红其拉甫达坂山口（新巴）、日喀则-樟木（藏尼）</strong><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 完成滇藏线。大理向西到瑞丽，连接缅甸。从新疆喀什，经喀喇昆仑山的红其拉甫达坂山口（或明铁盖达坂山口）到巴基斯坦。日喀则-拉孜-樟木口岸到尼泊尔。</p><p><br/><strong>3、新疆叶城-阿克赛钦、日喀则（或拉孜）-狮泉河、缅甸-孟加拉<br/></strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 分别从（新疆喀什-和田的）叶城往南，和日喀则往西，沿着新藏公路慢慢地修，最终控制阿克赛钦地区，即新藏铁路。帮助缅甸修建沿海边到孟加拉国的铁路。这样我们铁路和缅甸连接后，就可经过缅甸到孟加拉国。这条铁路不经过印度。如果走西藏亚东一线到孟加拉国或尼泊尔，必经印度（锡金）！ 而且货物要先上青藏高原，再在亚东下高原，还不如走云南—缅甸—孟加拉。</p>
<p>对比一下三条进藏线路的工程难题：<br/>青藏——高海拔、冻土、环保<br/>滇藏——高海拔、复杂地质条件<br/>新藏——高海拔（距离长）</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 新藏线气候地质相对干燥，但是高海拔距离太长了。而且起点新疆的喀什亦是边陲，远离东部地区，要兜个大圈子。先造青藏线是英明的，通过它，研究和解决了高原冻土问题。所积累的高原铁路经验，加上以往积累的成昆和南昆铁路复杂地质条件经验，将运用到滇藏线上。</p><p>我认为下一步铁路建设应该采取的策略：<br/><strong>1、全局考虑，先国内，后国外</strong><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 西藏铁路建设一定要和周边省份结合起来，发展西部经济，主要是青海、云南、新疆和甘肃。先把自己国内的铁路建设好，再和外国相连。<br/><strong>2、边缘化印度</strong><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 印度毫无疑问是我们的对手，对印铁路是把双刃剑，它的影响还不确定。所以保险的策略是边缘化印度，暂缓对印铁路，不把他做重点，而拉拢他的邻居，即先建设到 巴基斯坦、尼泊尔、缅甸和孟加拉国的铁路。本身巴基斯坦、尼泊尔在得知青藏通车后，就很希望能把铁路修到他们的国家。</p><p></p><p>我认为下一步铁路建设的次序：<br/><strong>1、拉萨-日喀则（或拉孜）、拉萨-林芝、大理-丽江-芒康、新疆喀什-和田</strong><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 先立足国内，为以后大战略做准备。日喀则一线可以再往西一些到拉孜。林芝一线我不知道是走川藏公路老线，还是沿雅鲁藏布江南岸。我倾向后者，它离藏南更近，将来到达旺一带应该有用……大理—芒康是南北向的，和河流的走向一致，相对成都—芒康要和大江大河垂直容易一些吧。</p><p><br/><strong>2、林芝-芒康、大理-瑞丽（滇缅）、喀什-红其拉甫达坂山口（新巴）、日喀则-樟木（藏尼）</strong><br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 完成滇藏线。大理向西到瑞丽，连接缅甸。从新疆喀什，经喀喇昆仑山的红其拉甫达坂山口（或明铁盖达坂山口）到巴基斯坦。日喀则-拉孜-樟木口岸到尼泊尔。</p><p><br/><strong>3、新疆叶城-阿克赛钦、日喀则（或拉孜）-狮泉河、缅甸-孟加拉<br/></strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 分别从（新疆喀什-和田的）叶城往南，和日喀则往西，沿着新藏公路慢慢地修，最终控制阿克赛钦地区，即新藏铁路。帮助缅甸修建沿海边到孟加拉国的铁路。这样我们铁路和缅甸连接后，就可经过缅甸到孟加拉国。这条铁路不经过印度。如果走西藏亚东一线到孟加拉国或尼泊尔，必经印度（锡金）！ 而且货物要先上青藏高原，再在亚东下高原，还不如走云南—缅甸—孟加拉。</p>
[此贴子已经被作者于2006-7-16 19:14:17编辑过]