毛子担心土鳖铁路建设！先搞好自己的铁路建设！泛亚交通 ...

泛亚交通体系是否会成为中国的一部分
标签: 亚洲, 中国, 国际, 经济, 评论
  17.08.2012, 15:15   

© Photo: SXC.hu  

        中国的建筑工人们已经结束了中国云南省玉溪 – 蒙自最后一段铁路的修建工作。这条铁路干线将成为连接东盟国家泛亚铁路的一部分。
        修筑这条路段用掉了450亿元人民币。当地地形复杂使筑路的投资量庞大。在长度为141公里的区段内，铁路要经过35个隧道和61座桥梁。但中方认为，这样的投资额是值得的。据铁道部副部长陆东福介绍，这条铁路干线将促进中国西南部地区的发展，解决少数民族聚集区的社会经济问题。

        然而，一些专家认为，中国修筑这条铁路的主要动机是为了巩固在东南亚地区的影响力。中国参与铁路网的建设工作，仅是北京在最近一些年中在与东盟合作框架下实施项目中的一个。当所有泛亚铁路修好后，从云南省昆明市到达新加坡可以仅用10个小时的时间。现在从新加坡乘坐火车到达老挝和越南首都需要3昼夜的时间。从越南到达昆明目前还没有铁路，但毫无疑问，这条路线也将修好。据俄罗斯科学院世界经济和国际关系研究所专家叶甫盖尼·卡纳耶夫介绍，显然，这些项目都要有中国投资商的参与。

         他说：“中国为包括泰国、越南、柬埔寨和缅甸等印度支那国家发展运输基础设施正积极地进行着投资。这项项目同时具有国际性质。但是，对于东南亚国家来说，与其说中国是将它们相互之间连接起来，还不如说是将它们与中国云南省和广西壮族自治区连接起来。”

         一些专家认为，云南省肩负着在本地区构建“中国前哨”的任务。它的主要内容在于，在构建运输走廊和其它基础设施的同时，促进东南亚国家加入到中国的经济轨道中。而2011年秋季开始从昆明向新加坡修筑铁路是最基本的战术手段。此外，广西壮族自治区在“一轴两翼”的战略中占有重要的位置。从南宁到越南、老挝和泰国是“轴”，而东京湾经济合作区和大湄公河州是“两翼”。也就是说，中国正在构建另一个经济增长区域。

        从表面看来，东盟国家应该对此表示欢迎，但是存在着两个其它的要素。首先，潜在的繁荣只能是在北京的羽翼之下。从建议使用人民币作为东南亚国家的贸易货币就能说明这一点。这项建议可以使中国扩大在本地区金融政策形成中的参与力度。而中国廉价商品的涌入也给当地的生产者们造成了恐慌。此外，中国将那些有害生产迁往东南亚国家对于生态系统也将造成打击。

        另外一个要素是，印度支那国家对于中国的经济依赖将比这些国家之间要变得更为紧密。而那些位于岛屿的国家将处于被冷落的状态。这样，对于东盟经济一体化项目将形成挑战。本地区国家的一些政治评论家认为，北京正在有步骤地构建自己的替代性一体化模式。而且，这种趋势还将进一步举行强化，因为2012到2014年度东盟主席国将是柬埔寨和缅甸。要知道，这两个国家在发展基础设施方面与中国进行着积极的合作。

http://chinese.ruvr.ru/2012_08_17/85379075/泛亚交通体系是否会成为中国的一部分
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  17.08.2012, 15:15   

© Photo: SXC.hu  

        中国的建筑工人们已经结束了中国云南省玉溪 – 蒙自最后一段铁路的修建工作。这条铁路干线将成为连接东盟国家泛亚铁路的一部分。
        修筑这条路段用掉了450亿元人民币。当地地形复杂使筑路的投资量庞大。在长度为141公里的区段内，铁路要经过35个隧道和61座桥梁。但中方认为，这样的投资额是值得的。据铁道部副部长陆东福介绍，这条铁路干线将促进中国西南部地区的发展，解决少数民族聚集区的社会经济问题。

        然而，一些专家认为，中国修筑这条铁路的主要动机是为了巩固在东南亚地区的影响力。中国参与铁路网的建设工作，仅是北京在最近一些年中在与东盟合作框架下实施项目中的一个。当所有泛亚铁路修好后，从云南省昆明市到达新加坡可以仅用10个小时的时间。现在从新加坡乘坐火车到达老挝和越南首都需要3昼夜的时间。从越南到达昆明目前还没有铁路，但毫无疑问，这条路线也将修好。据俄罗斯科学院世界经济和国际关系研究所专家叶甫盖尼·卡纳耶夫介绍，显然，这些项目都要有中国投资商的参与。

         他说：“中国为包括泰国、越南、柬埔寨和缅甸等印度支那国家发展运输基础设施正积极地进行着投资。这项项目同时具有国际性质。但是，对于东南亚国家来说，与其说中国是将它们相互之间连接起来，还不如说是将它们与中国云南省和广西壮族自治区连接起来。”

         一些专家认为，云南省肩负着在本地区构建“中国前哨”的任务。它的主要内容在于，在构建运输走廊和其它基础设施的同时，促进东南亚国家加入到中国的经济轨道中。而2011年秋季开始从昆明向新加坡修筑铁路是最基本的战术手段。此外，广西壮族自治区在“一轴两翼”的战略中占有重要的位置。从南宁到越南、老挝和泰国是“轴”，而东京湾经济合作区和大湄公河州是“两翼”。也就是说，中国正在构建另一个经济增长区域。

        从表面看来，东盟国家应该对此表示欢迎，但是存在着两个其它的要素。首先，潜在的繁荣只能是在北京的羽翼之下。从建议使用人民币作为东南亚国家的贸易货币就能说明这一点。这项建议可以使中国扩大在本地区金融政策形成中的参与力度。而中国廉价商品的涌入也给当地的生产者们造成了恐慌。此外，中国将那些有害生产迁往东南亚国家对于生态系统也将造成打击。

        另外一个要素是，印度支那国家对于中国的经济依赖将比这些国家之间要变得更为紧密。而那些位于岛屿的国家将处于被冷落的状态。这样，对于东盟经济一体化项目将形成挑战。本地区国家的一些政治评论家认为，北京正在有步骤地构建自己的替代性一体化模式。而且，这种趋势还将进一步举行强化，因为2012到2014年度东盟主席国将是柬埔寨和缅甸。要知道，这两个国家在发展基础设施方面与中国进行着积极的合作。

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