我国建设里程最长的沙漠铁路——临(河)策(克)铁路客 ...

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额济纳至呼和浩特旅客列车正式开行

http://nm.people.com.cn/GB/196667/13301530.html

2010年11月24日09:31  来源:人民网-内蒙古频道

  人民网额济纳11月24日电(贺勇、董默涵)额济纳至呼和浩特4662/1次旅客列车开行暨天鹅湖西至策克铁路开通仪式24日在额济纳站隆重举行。

  额济纳至呼和浩特线路全长1066.8公里,由临(河)策(克)铁路额济纳站始发,在临河与京兰线接轨,再经包头站终到呼和浩特车站。额济纳至呼和浩特的4662次列车始发时间为7:57,终到时间为22:54;呼和浩特至额济纳的4661次列车始发时间为9:00,终到时间为23:55。为了能更好地应对沿途可能出现的沙害等恶劣气候,保护旅客的乘车安全,在车辆选配上,呼铁局全部采用专门做了密封处理的空调列车。同时,还加大对该趟列车职工的培训,增强了人员应急处置能力,并专门配备了救护员和急救药箱。

  额济纳至呼和浩特4662/1次旅客列车的开行,结束了内蒙古自治区阿拉善盟无旅客列车开行的历史,实现了阿拉善各族人民的夙愿,对深入贯彻“西部大开发”战略,促进边疆地区繁荣稳定,加强民族团结,进一步开发沿线地区旅游资源,加快民族地区经济社会发展具有重要意义。

  新建天策铁路是自治区重点口岸铁路通道,由临策铁路临河至额济纳段中的天鹅湖西站引出,向北至中蒙边境策克口岸,线路长68.8公里,设天鹅湖西、居延海、策克3个车站,建设技术标准为国铁Ⅱ级,单线内燃机牵引,速度目标值120公里/小时,预留电气化运输条件,设计年运量1600万吨,客车1对/日,建设总投资5.8亿元。项目于2010年4月25日开工,当年开工、当年建成。天策铁路由呼和浩特铁路局、首钢控股有限责任公司、中国中铁股份有限公司3家共同出资修建,是加强路地战略合作、服务地方经济发展的又一重要举措。

  天策铁路的建成通车,标志着临策铁路全线开通运营,使策克口岸成为拉动中蒙两国经贸往来的“桥头堡”,对做大做强我区口岸经济,更快更好地促进口岸贸易品质提升,加强蒙西和蒙中地区经济文化交流,实施互利共赢开放战略、构建全方位对外开放格局具有重要战略意义。

  新闻链接:

  临策铁路:临(河)策(克)铁路是我国《中长期铁路网规划(2008年调整)》中临哈线的东段,东起京兰铁路通道临河站,向西北方向依次经巴彦淖尔市的临河区、杭锦后旗、磴口县、乌拉特后旗、阿拉善盟的阿拉善左旗、阿拉善右旗、额济纳旗,终至中蒙边境策克口岸,线路全长775.882公里,是我国大规模铁路建设以来内蒙古自治区境内建设里程最长、建设运营条件最为艰苦的一条沙漠戈壁铁路。临(河)策(克)铁路与包兰铁路连接,形成贯通中国华北至西北的铁路运输大通道,对于拉动内蒙古西部大发展、促进内蒙古西部地区与首府及东中部地区经贸往来、改善沿线辐射区人流物流发展环境、加快西部矿产资源开发及旅游业发展等具有重要意义。同时,对于落实我国向北开放战略、实施西部大开发、促进内蒙古和谐发展,以及深入推进铁路现代化建设,具有深远的历史意义。

  临(河)策(克)铁路80%的地段位于乌兰布和沙漠与巴丹吉林沙漠北部边缘,是我国西北沙尘暴的发源地。为了建设一条生态铁路,保护和改善沿线生态环境,让生命禁区恢复盎然生机,广大铁路建设者们克服400多公里处于无人区、夏季沙漠表面最高温度可达70摄氏度、冬季最低温度达零下40多摄氏度、春秋沙尘暴频繁、沿线水电资源严重缺乏等困难,发扬“挑战极限,勇创一流”的青藏铁路精神,齐心协力,众志成城,历时3年,于2009年12月26日正式开通运营临(河)策(克)铁路临河至额济纳段,创造了大漠北进有坦途的奇迹。

  为了真正征服大漠戈壁,为边疆人民修筑“沙海”通途,呼和浩特铁路局投入大量人力、物力,成立安全评估小组,健全工程质量保证体系,大力推进技术创新,进行大规模治沙、固沙工作,终于使线路具备了安全可靠的开通运营条件。今天清晨7:57,随着第一列满载旅客的额济纳至呼和浩特4662/1次旅客列车缓缓驶出额济纳站,向内蒙古自治区首府呼和浩特进发,内蒙古大漠戈壁不再沉寂清冷。这趟内蒙古的第一列沙漠客车踏着临(河)策(克)铁路,宛如一条绿色丝绦绕行世界三大胡杨林源地之一的45万亩额济纳胡杨林,穿越我国沙漠铁路建筑史上首创的第一明洞,为人迹罕至的大漠戈壁带来生机,为边疆人民传递温情友谊。

  额济纳旗:额济纳旗位于内蒙古自治区阿拉善盟,自古就是“北丝绸之路”和“龙城古道”的交汇点,它不仅拥有集古代文明与现代高科技于一体的独特旅游资源,也拥有独特的民族风情和自然景观——具有三百多年历史的土尔扈特部民族风情、世界三大宇航中心之一的“东风航天城”、国家级重点文物居延遗址黑城、闻名遐迩的居延海风景区、神秘浩渺的巴丹吉林沙漠……是一条名副其实的“旅游黄金线”。4662/1次旅客列车的开行将进一步加强内蒙古自治区边疆民族地区繁荣稳定,促进各民族间共同发展,加速带动阿拉善盟及整个内蒙古自治区旅游业、经贸业等新的经济增长点,成为真正的“民族团结之路”、“人民希望之路”。额济纳至呼和浩特旅客列车正式开行

http://nm.people.com.cn/GB/196667/13301530.html

2010年11月24日09:31  来源:人民网-内蒙古频道

  人民网额济纳11月24日电(贺勇、董默涵)额济纳至呼和浩特4662/1次旅客列车开行暨天鹅湖西至策克铁路开通仪式24日在额济纳站隆重举行。

  额济纳至呼和浩特线路全长1066.8公里,由临(河)策(克)铁路额济纳站始发,在临河与京兰线接轨,再经包头站终到呼和浩特车站。额济纳至呼和浩特的4662次列车始发时间为7:57,终到时间为22:54;呼和浩特至额济纳的4661次列车始发时间为9:00,终到时间为23:55。为了能更好地应对沿途可能出现的沙害等恶劣气候,保护旅客的乘车安全,在车辆选配上,呼铁局全部采用专门做了密封处理的空调列车。同时,还加大对该趟列车职工的培训,增强了人员应急处置能力,并专门配备了救护员和急救药箱。

  额济纳至呼和浩特4662/1次旅客列车的开行,结束了内蒙古自治区阿拉善盟无旅客列车开行的历史,实现了阿拉善各族人民的夙愿,对深入贯彻“西部大开发”战略,促进边疆地区繁荣稳定,加强民族团结,进一步开发沿线地区旅游资源,加快民族地区经济社会发展具有重要意义。

  新建天策铁路是自治区重点口岸铁路通道,由临策铁路临河至额济纳段中的天鹅湖西站引出,向北至中蒙边境策克口岸,线路长68.8公里,设天鹅湖西、居延海、策克3个车站,建设技术标准为国铁Ⅱ级,单线内燃机牵引,速度目标值120公里/小时,预留电气化运输条件,设计年运量1600万吨,客车1对/日,建设总投资5.8亿元。项目于2010年4月25日开工,当年开工、当年建成。天策铁路由呼和浩特铁路局、首钢控股有限责任公司、中国中铁股份有限公司3家共同出资修建,是加强路地战略合作、服务地方经济发展的又一重要举措。

  天策铁路的建成通车,标志着临策铁路全线开通运营,使策克口岸成为拉动中蒙两国经贸往来的“桥头堡”,对做大做强我区口岸经济,更快更好地促进口岸贸易品质提升,加强蒙西和蒙中地区经济文化交流,实施互利共赢开放战略、构建全方位对外开放格局具有重要战略意义。

  新闻链接:

  临策铁路:临(河)策(克)铁路是我国《中长期铁路网规划(2008年调整)》中临哈线的东段,东起京兰铁路通道临河站,向西北方向依次经巴彦淖尔市的临河区、杭锦后旗、磴口县、乌拉特后旗、阿拉善盟的阿拉善左旗、阿拉善右旗、额济纳旗,终至中蒙边境策克口岸,线路全长775.882公里,是我国大规模铁路建设以来内蒙古自治区境内建设里程最长、建设运营条件最为艰苦的一条沙漠戈壁铁路。临(河)策(克)铁路与包兰铁路连接,形成贯通中国华北至西北的铁路运输大通道,对于拉动内蒙古西部大发展、促进内蒙古西部地区与首府及东中部地区经贸往来、改善沿线辐射区人流物流发展环境、加快西部矿产资源开发及旅游业发展等具有重要意义。同时,对于落实我国向北开放战略、实施西部大开发、促进内蒙古和谐发展,以及深入推进铁路现代化建设,具有深远的历史意义。

  临(河)策(克)铁路80%的地段位于乌兰布和沙漠与巴丹吉林沙漠北部边缘,是我国西北沙尘暴的发源地。为了建设一条生态铁路,保护和改善沿线生态环境,让生命禁区恢复盎然生机,广大铁路建设者们克服400多公里处于无人区、夏季沙漠表面最高温度可达70摄氏度、冬季最低温度达零下40多摄氏度、春秋沙尘暴频繁、沿线水电资源严重缺乏等困难,发扬“挑战极限,勇创一流”的青藏铁路精神,齐心协力,众志成城,历时3年,于2009年12月26日正式开通运营临(河)策(克)铁路临河至额济纳段,创造了大漠北进有坦途的奇迹。

  为了真正征服大漠戈壁,为边疆人民修筑“沙海”通途,呼和浩特铁路局投入大量人力、物力,成立安全评估小组,健全工程质量保证体系,大力推进技术创新,进行大规模治沙、固沙工作,终于使线路具备了安全可靠的开通运营条件。今天清晨7:57,随着第一列满载旅客的额济纳至呼和浩特4662/1次旅客列车缓缓驶出额济纳站,向内蒙古自治区首府呼和浩特进发,内蒙古大漠戈壁不再沉寂清冷。这趟内蒙古的第一列沙漠客车踏着临(河)策(克)铁路,宛如一条绿色丝绦绕行世界三大胡杨林源地之一的45万亩额济纳胡杨林,穿越我国沙漠铁路建筑史上首创的第一明洞,为人迹罕至的大漠戈壁带来生机,为边疆人民传递温情友谊。

  额济纳旗:额济纳旗位于内蒙古自治区阿拉善盟,自古就是“北丝绸之路”和“龙城古道”的交汇点,它不仅拥有集古代文明与现代高科技于一体的独特旅游资源,也拥有独特的民族风情和自然景观——具有三百多年历史的土尔扈特部民族风情、世界三大宇航中心之一的“东风航天城”、国家级重点文物居延遗址黑城、闻名遐迩的居延海风景区、神秘浩渺的巴丹吉林沙漠……是一条名副其实的“旅游黄金线”。4662/1次旅客列车的开行将进一步加强内蒙古自治区边疆民族地区繁荣稳定,促进各民族间共同发展,加速带动阿拉善盟及整个内蒙古自治区旅游业、经贸业等新的经济增长点,成为真正的“民族团结之路”、“人民希望之路”。


这条铁路从黄河边一直通往居延海和外蒙边境,未来还将连接到新疆哈密,成为第二条入疆铁路。不过对这条铁路的报道真是低调到了奇怪的程度,连大一点的照片都没有。



临策铁路东起巴彦淖尔市临河区,穿越河套平原,跨过戈壁大漠,西至额济纳旗的策克口岸,全长768公里,途经内蒙古两个盟市的七个旗县。工程总投资42.7亿元,是国家“中长期铁路网规划”中临河至新疆哈密铁路的东段。



铁路沿线80%的地方是极度干旱区和沙漠的边缘地带,90%的地段远离公路,其中400公里是无人区。受沙害影响区段有456公里,占线路总长度的65%;沙害地段有303.2公里,占线路总长的44.2%,其中严重沙害地段有257.6公里。




全线中途运营18个站,其中13个站没有水!全靠专门的补给列车运输给养。

18个站:杭锦后旗站,四团站,呼和温都尔站,毛德忽热站,查干德日斯站,多而本毛道,图克木庙,格勒,莫格尔,互做布其,苏宏图,阿达日噶,塔拉哈尔,沃博尔,辉森乌拉西,天鹅湖,天鹅湖西,额济纳


客运终点站:额济纳车站。售票的客运站只有两个:起点临河和终点额济纳。其中额济纳只有2万常住人口


截至2009年9月30日,额济纳旗全旗人口18577人。这次经过大力宣传,第一列从额济纳发车的旅客列车终于卖出车票达200张之多……

4661/2次编组:KD+2YZ+CA+RW+2YW+XL,1空调发电车,2硬座,1餐车,1软卧,2硬卧,1行李车

这条铁路从黄河边一直通往居延海和外蒙边境,未来还将连接到新疆哈密,成为第二条入疆铁路。不过对这条铁路的报道真是低调到了奇怪的程度,连大一点的照片都没有。



临策铁路东起巴彦淖尔市临河区,穿越河套平原,跨过戈壁大漠,西至额济纳旗的策克口岸,全长768公里,途经内蒙古两个盟市的七个旗县。工程总投资42.7亿元,是国家“中长期铁路网规划”中临河至新疆哈密铁路的东段。



铁路沿线80%的地方是极度干旱区和沙漠的边缘地带,90%的地段远离公路,其中400公里是无人区。受沙害影响区段有456公里,占线路总长度的65%;沙害地段有303.2公里,占线路总长的44.2%,其中严重沙害地段有257.6公里。




全线中途运营18个站,其中13个站没有水!全靠专门的补给列车运输给养。

18个站:杭锦后旗站,四团站,呼和温都尔站,毛德忽热站,查干德日斯站,多而本毛道,图克木庙,格勒,莫格尔,互做布其,苏宏图,阿达日噶,塔拉哈尔,沃博尔,辉森乌拉西,天鹅湖,天鹅湖西,额济纳


客运终点站:额济纳车站。售票的客运站只有两个:起点临河和终点额济纳。其中额济纳只有2万常住人口


截至2009年9月30日,额济纳旗全旗人口18577人。这次经过大力宣传,第一列从额济纳发车的旅客列车终于卖出车票达200张之多……

4661/2次编组:KD+2YZ+CA+RW+2YW+XL,1空调发电车,2硬座,1餐车,1软卧,2硬卧,1行李车
加强边境控制
顶一下吧!!毕竟是家乡!这里的人都知道策克和288这2个口岸都是铁路口岸了,低调嘛是正常的,主要嘛就是拉煤过来,288今年狂建设洗煤厂,6个口岸通道就开2个,煤不好过啊。多会开通了到哈密的时候那时候就不低调了。对了288是当地叫的,现在应该叫:甘其毛道。
沿线铁路员工太辛苦了!
这条铁路在地图上早就有了,难道现在才开通?
今年年中以前,一直遭到沙漠袭击,没法正常运行。后来动用了二千多人大力治沙。
是个好消息
茫茫沙海
che 发表于 2010-11-24 21:29

现在当地沙化怎样?
阴山山系以北部分地区已经被放弃了 ……
:)
好消息!第二条入疆铁路!


实际上在此之前,额济纳已经有了两条铁路,不过一条是通往航天城的军用铁路,一条是从策克往嘉峪关市运煤的专线,都不对外营业。
地方上一直想把东风航天城的军用铁路和内蒙的其它铁路连起来并改为军民两用,不过军方一直不同意。军用铁路的终点距离额济纳旗政府所在地只有几十公里。
che 发表于 2010-11-25 12:13 迟早的事,路网最重要
防沙成本很高啊。