求 歼10和F16 C/D的技术指标

这个目前还是属于机密...[em05]

[此贴子已经被作者于2004-8-8 15:44:47编辑过]

十号用的是国产神鹰雷达

是相控阵还是脉冲多谱乐

J10早不用什么破导弹了改用激光炮，生产厂家就在西藏阿里，楼主汇报之后赶紧去搞点情报吧

哈哈，激光大炮/这不会吓死老美吧！

F16CD的发动机早就不是100多千牛的推力了，现在的加力推力是140多千牛，比歼十大的多

<B>以下是引用<I>逐日神剑</I>在2004-8-9 17:34:00的发言：</B>
J10早不用什么破导弹了改用激光炮，生产厂家就在西藏阿里，楼主汇报之后赶紧去搞点情报吧

<P>什么意思嘛   
<P>我来贴我在子陵得到的大虾的回贴        不要乱说话哈
<P>　F-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机，主要用于空战，也可用于近距空中支援，是美国空军的主力机种之一。
　　1972年1月，美国空军正式提出“轻型战斗机原型机计划”，目的是发展和验证可在轻型战斗机上采用的新技术，并没确定要发展一种投产战斗机。当时美国空军对轻型战斗机提出的主要要求是：升限18000米；最大飞行速度M2.0；在9000米高度从M0.9加速到M1.5所需时间不超过一分钟；在12000米高度上能以M1.5的速度做急盘旋(过载为3～4g)；体积小，重量轻(不超过9吨)；价格便宜(不超过同类现役飞机)；要尽量采用新的设计方法和先进技术来提高空战能力。
　　1972年4月，美国空军从向“轻型战斗机原型机计划”投标的五家公司中选定通用动力公司的401和诺罗普公司的P.600两个方案，并签订合同要两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争。通用动力公司的401方案军用编号为YF-16；诺斯罗普公司的P.600军用编号为YF-17。YF-16和YF-17到1974年做了历时12个月的300小时竞争试飞。1974年4月，美国政府决定从YF-16和YF-17两种飞机中选择一种继续进行发展，使之成为小型、简单、便宜的轻型空战战斗机，与重型战斗机F-15搭配使用，以弥补由于后者复杂昂贵而造成的购置数量不足。1975年1月，美国空军宣布通用动力公司的YF-16中选，并与通用动力公司签订制造15架(后改为8架)预生产型的合同，进行工程发展，预定1978年开始装备部队。
　　第一架YF-16原型机于1973年12月出厂，1974年2月首次试飞，F-16的预生产型于1976年12月首次试飞。F-16在1978年末开始装备美国空军。美空军原计划总共订购650架，后来增加到2384架。
　　此外，美国海军也订购了26架F-16。到1992年底，订购F-16的国家和地区有：比利时、丹麦、希腊、土耳其、巴基斯坦、韩国、泰国、印度尼西亚、新加坡、巴林、委内瑞拉和中国台湾。荷兰、比利时、土耳其、以色列、韩国还引进了F-16生产线，在国内生产部分F-16。日本则引进了F-16的生产专利，并在此基础上研制其下一代战斗/攻击机FS-X。
　　截止到1993年春季，F-16共有订货3835架，其中美空军2203架。到1992年7月，通用动力公司共生产各型F-16 2466架，其它国家专利生产615架，美国空军的订货计划于1995年交付完毕，为满足国内外用户的需要，F-16生产线将持续到2000年以后，届时全世界F-16总产量将达4400架左右。
　　冷战结束后，美国空军对军机的需求量急剧下降，由于市场需求已维持不了冷战时代的军机生产规模，把资金和生产力量转向其它行业是现阶段军机生产的发展趋势。尽管目前F-16的生产前景还比较看好，通用动力公司还是于1992年12月宣布将其F-16生产线卖给洛克希德公司，这笔交易的价格为15.25亿美元。
　　从1972年开始到1978第一架F-16交付使用，所花的研制费用约为8.7亿美元。F-16 1991财年的单机价格为1900万美元，1992财年的单机价格为2397万美元。
　　F-16已发展的型别：
　　YF-16　原型机，共生产2架。
　　F-16A　第一种生产型，1976年12月首次试飞。主要用于战区制空，亦用于近距空中支援。1985年3月，为美国空军生产的F-16A全部交付完毕，但此后仍为国外生产该型飞机。目前，F-16A已经历了许多改进，1988年以后出口的F-16A换装了F100-PW-220发动机和AN/APG-66雷达，并采用了大量F-16C上的技术，其中包括环形激光惯导和AN/ALR-69雷达告警接收机等，还具有携带AN/ALQ-131干扰吊舱的能力。除早期F-16A的武器外，还可携带AIM-9P近距格斗导弹和新一代超视距攻击导弹，并具有对地攻击的能力。1991年5月3日，美国政府及有关国家批准了F-16中期改进计划，根据这一计划，将对美国、丹麦、荷兰、比利时、挪威的共533架F-16A/B进行改进。改进后的F-16将配备与F-16C/D相似的座舱，装有广角平显和夜视镜，并装备AN/APG-66(V2A)火控雷达、GPS系统、自动目标处理系统和微波着陆系统，还将具备挂载前视红外吊舱的能力。目前，改装研究工作已经开始，计划1996年交付使用。
　　F-16B　由F-16A发展的双座战斗/教练机。由于安置第二座舱，内部燃油减少17％。第一架F-16B于1977年8月试飞。
　　F-16C　单座轻型战斗机，F-16A的改进型。1982年12月首飞，1984年7月交付美国空军。机上装有AN/APG-68脉冲多普勒雷达，GEC公司的广角平显，AN/ALQ-165机载自卫干扰系统和GPS系统等，经过改进，F-16C装备了MIL-STD-1760武器接口单元，拥有发射AIM-120导弹能力，在F-16C发射AIM-120的试验中，共发射30枚导弹，命中25枚，脱靶5枚，试验是在有电子干扰和目标做机动的情况下进行的。1992年12月27日，一架美国F-16C战斗机在伊拉克南部的“禁飞区”内用AIM-120导弹超视距击落了一架伊拉克的米格-29飞机，这也是AIM-120导弹第一次用于实践。F-16C既可装F100-PW-220发动机，也可装F110-GE-100发动机。1991年开始交付的第50批F-16C改用增强型F100-PW-229或F110-GE-129发动机，性能有进一步的提高。按计划，F-16C还将具有发射“哈姆”和“百舌鸟”导弹，执行防空系统压制任务的能力。
　　F-16D　由F-16C发展的双座战斗/教练机。1984年9月第一架F-16D交付美空军。
　　NF-16D　变稳定性飞行模拟试验机，1988年12月订购，由一架第30批F-16D改装而成。
　　F-16N　美国海军选定的超音速假想敌机，用于空战训练，由F-16C改装而成，只对机载设备作了改动。将APG-68雷达换成APG-66型；将ALR-74雷达警戒系统换成ALR-99型；增装了一台ARC-164甚高频无线电通信电台；拆掉了机炮和AN/ALR-69雷达告警系统，装F110-GE-100发动机，翼尖只挂AIM-9训练弹，美国海军共订购26架，1987年开始交付，1988年交付完毕。
　　F-16R　F-16的侦察型。用以取代正在美国空军服役的RF-4C。携带装有摄像系统的侦察吊舱，这套摄像系统可将图像近实时地传送给用户。可在夜间和任何气象条件下执行侦察任务，并具有低空高速飞行的能力。
　　F-16XL　超音速巡航战斗机。是通用动力公司向美空军提出的F-16改型，作为90年代的多用途战斗机。共制造了两架原型机，并于1982年7月开始试飞，后改名F-16E，参加了美国空军90年代多用途战斗机的竞争，在竞争中输给F-15E，计划遂于1985年11月停止。1989年3月，一架F-16XL被美国NASA用做超音速减阻验证机。
　　AFTI/F-16　先进技术试验机。
　　F-16/J79　中等性能出口战斗机。装一台J79-GE-119涡轮喷气发动机。原准备专供出口，后因一直无人订货，故于1981年停止发展。
　　F-16ADF　F-16A改装的防空型战斗机，共改装了270架。改装的设备包括：在APG-66雷达中加入先进的中距空－空导弹数据链路及改进的电子抗干扰设备；更新高频无线电台，敌我识别应答器，飞行数据记录器等。
　　F-16“灵敏隼”　F-16的改型方案，将机翼面积增加25％，换装F100或F110的“改善性能发动机”(IPE)，并换装新的电子设备。该计划于1989年完成了第一阶段的预研后停止拨款。
<P>设计特点
　　F-16的外形方案是在对50多种布局进行了1200小时的风洞试验后选定的。选用了边条翼、空战襟翼、翼身融合体、放宽静稳定度、电传.纵和高过载座舱等新技术来提高飞机的空战性能。F-16的结构材料80.6%是铝合金，7.6%是钢，2.8%是复合材料，1.5%是钛合金，7.5%为其它材料。F-16在带满内部燃油、全部炮弹及外挂两枚导弹的情况下，低空机动过载可达9.0g。
　　放宽静稳定度　F-16在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术。与常规布局相比，机翼向前移动了40.6厘米，从而使气动力中心前移，在M0.9时其静稳定度略为负值，而在M1.2时为8%。飞机靠“增稳系统”自动控制舵面，保持稳定飞行。这样带来的好处是减小了尾翼尺寸，降低了结构重量和阻力，改善了飞机的.纵性，同时提高了机动能力。
　　机翼　悬臂式中单翼，平面几何形状为切角三角形。前缘后掠角40°。展弦比约为3.0，相对厚度约为4%，基本翼型是NACA64A-204。机翼前缘有可随迎角和M数的变化而自动偏转以改变机翼弯度的前缘襟翼，使飞机在大迎角时仍保持有效的升力系数，以提高飞机的机动能力。机翼后缘有全展长的襟副翼，它既可作为一般襟翼来增加升力，又可左右差动进行横向.纵。从翼根前缘沿机身两侧向前延伸的大后掠角边条翼可以控制涡流，提高大迎角时的升力，改善.纵性和稳定性，减小机翼面积。据计算，采用边条翼比按常规布局的机翼减轻重量222千克。机翼内部结构由梁、肋组成，上下敷以整体板蒙皮。
　　机身　半硬壳式结构。外形短粗，采用翼身融合体形式与机翼连接，使机身与机翼圆滑地结合在一起，从而减小了阻力，提高了升阻比，增加了刚度，增加机身容积9％，并使机体减重258千克。
　　尾翼　全动式平尾，平面几何外形与机翼类似，下反角25°，平尾翼根整流罩后部是开裂式减速板，最大开度60°。立尾较高，安定面大，大迎角时安定性好，可防尾旋，有全展长的方向舵。垂直安定面是多梁多肋铝合金结构，蒙皮是碳纤维复合材料的。垂尾根部整流罩前边的背鳍是玻璃纤维的。平尾由碳纤维复合材料的盖板、铝蜂窝夹芯、钛合金的梁及钢制的前缘组成。腹鳍是普通的铝合金结构。
　　起落架　液压收放前三点式起落架。主轮向前、前轮向后收入机身，前起落架装在进气口之后，以免滑跑时溅起的异物飞入进气道，前轮在收上时旋转90°，以便平放在进气道下侧。左、右主起落架的绝大部分零件可互换。使用电传刹车系统并装有防滑装置。在后机身下部两腹鳍之间装有着陆钩。
　　动力装置　早期的F-16装一台普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100涡轮风扇发动机，最大推力72.5千牛(7400公斤)，加力推力111.1千牛(11340公斤)。从1984年开始，美国空军要求通用动力公司生产的F-16安装通用电气公司的F110-GE-100涡轮风扇发动机，并且要求两种发动机可以相互替换。1991年开始生产的第50批F-16C换装了最大推力129千牛(13163公斤)的F-100-PW-229和F110-GE-129发动机。采用固定几何形状的腹部进气道，装有附面层隔板，其位置适合于在M0.8～1.0的速度范围内进行空战。采用固定式进气道比采用可调式进气道节约重量180千克。选择腹部进气道是为了在进行机动飞行时，使进气流所受干扰最小，并可避免吸入机炮的烟雾。在30°大迎角时，未发现不利影响。机翼和机身中的内部油箱可带3162千克的内部燃油，在座舱后部机身上方有空中加油口。机身下的挂架可挂1136升的副油箱，机翼内侧挂架可挂1400升副油箱。
　　座舱　F-16A、F-16C的座舱为单人空调座舱。为改善驾驶员视界采用气泡式座舱盖，驾驶员座椅安排较高，使驾驶员上半身露于座舱舱框之上。座舱盖用聚碳酸盐塑料制成。风挡与座舱盖前段为一整体，无支撑框架，借助于一个简单的支撑构架与后座舱盖相连，支撑构架上装有铰接点，使前段舱盖可以向后上方打开。这种新式的座舱盖可使驾驶员的上半球视野达360°，一侧至另一侧为260°，前后为195°，侧下方为40°，前下方为15°。应急时可用液压、爆炸螺栓和手动三种开锁方式抛盖。采用道格拉斯公司的IE-2零－零弹射座椅，能在零高度和0～1100公里/小时的速度范围内安全弹射。座椅向后倾斜30°，并提高脚蹬位置，这可以使驾驶员的抗过载能力提高0.6～1.0g，使其短时间的抗过载能力达到8～9g。为便于驾驶员在身体向后倾斜的情况下.纵飞机，采用了装在座椅扶手上的所谓“力敏感侧置驾驶手柄”。F-16B、F-16D为串列式双座舱。两个座舱内装有全套.纵装置、显示装置、仪表、电子设备及救生系统，可供训练及作战使用。第二个座舱的布置与F-16A、F-16C的座舱基本相同，具有所有的系统.纵功能。前后座舱用两块聚碳酸盐透明玻璃板隔开，这使前后座舱均有良好的视界。
　　系统　采用四余度电传.纵系统代替常规的机械式.纵系统，这种系统由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和作动装置组成，没有装机械式应急.纵系统。电传.纵系统用于全动水平尾翼、襟副翼、方向舵、前缘襟翼(自动控制)的.纵。起落架收放，座舱盖开闭和着陆钩收放用液压.纵。
　　机载设备　AN/APG-66或AN/APG-68脉冲多普勒雷达，AN/APN-132雷达高度表，AN/ARN-108仪表着陆系统，AN/ARN-118塔康，AN/APX-101敌我识别器，AN/ALR-69或AN/ALR-56M雷达告警接收机，AN/ALQ-131或AN/ALQ-184电子干扰吊舱，AN/ARC-164或AN/ARC-126甚高频电台，KY-58保密话音通信系统，霍尼韦尔公司的中央大气计算机，利顿公司的LN-39、LN-39或霍尼韦尔公司的H-523惯性导航系统，GEC公司的广角平显，GPS系统，外挂管理计算机，霍尼韦尔公司的多功能显示器。座舱和主要机载设备用2套MIL-STD-1553B数据总线相联。F-16C可挂“蓝盾”(LANTIRN)吊舱，执行夜间对地攻击任务。
　　武器　一门M-61A1 20毫米多管炮，带有速射瞄准具，备弹量511发。两翼尖挂点可带红外制导空－空导弹。机身下有一个挂点，机翼下有6个挂点。机身下挂点可挂1000千克载荷，机翼内侧挂点每个可挂1587千克载荷，中翼挂点每个可挂1134千克(以上过载限制在5.5g)；两个外翼挂点和两翼尖挂点每个可挂113千克(过载限制在9g)。最大挂弹量6894千克(减少内部燃油)，内部油箱满油条件下挂弹量为4763千克。外挂武器包括：AIM-9J/L/M/P“响尾蛇”、AIM-7F“麻雀”、“天空闪光”、“魔术”2和AIM-120空－空导弹，AGM-65A/B/D/G“幼畜”空－地导弹，“鱼叉”、“企鹅”反舰导弹，“哈姆”、“百舌鸟”反辐射导弹，Mk-82、Mk-84常规炸弹，多种激光制导炸弹和集束炸弹，还可携带GPU-5/A30毫米机炮吊舱和其它干扰吊舱。
<P>技术数据
外形尺寸
　　翼展　　　　　　　　　　　　　　9.45米
　　　(带翼尖导弹)　　　　　　　　　10.00米
　　机长　　　　　　　　　　　　　　15.03米
　　机高　　　　　　　　　　　　　　5.09米
　　机翼面积　　　　　　　　　　　　27.87米2
　　机翼前缘后掠角　　　　　　　　　40°
　　机翼展弦比　　　　　　　　　　　约3.0
　　尾翼展长　　　　　　　　　　　　5.58米
　　平尾面积　　　　　　　　　　　　5.92米2
　　垂尾面积　　　　　　　　　　　　5.09米2
　　升降舵面积　　　　　　　　　　　1.08米2
　　主轮距　　　　　　　　　　　　　2.36米
　　前主轮距　　　　　　　　　　　　4.00米
重量及载荷
　　空重F-16C(F100-PW-220)　　　　　8273千克
　　　　　　 (F110-GE-100)　　　　　8627千克
　　　　F-16D(F100-PW-220)　　　　　8494千克
　　　　　　 (F110-GE-100)　　　　　8853千克
　　最大内部燃油 F-16C　　　　　　　3104千克
　　　　　　　　 F-16D　　　　　　　2567千克
　　最大外部燃油　　　　　　　　　　3066千克
　　最大载弹量　　　　　　　　　　　4763千克
　　典型作战重量F-16C (F110)　　　　10780千克
　　最大起飞重量　　　　　　　　　　19187千克
　　翼载(起飞总重19187千克)　 　　　6.75千牛/米2(688公斤/米2)
　　推重比(无外挂)　　 　　　　　 　1～1.1
性能数据
　　最大平飞速度(高度12200米)　　 　　　M2.0
　　实用升限　　　　　　　　　　　　　　17200米
　　最大爬升率　　　　　　　　　　　　　330米/秒
　　最大持续盘旋角速度(带2×AIM-9+2×AIM-7，50％机内燃油，最大推力状态)
　　　　(高度1524米，M0.9)　　　　　　　18°/秒
　　　　(高度4572米，M0.9)　　　　　　　23°/秒
　　　　(高度9144米，M0.9)　　　　　　　7°/秒
　　加速时间(高度1524米，M0.4到1.0) 　　21秒
　　　　　　(高度4572米，M0.5到1.2) 　　35秒
　　　　　　(高度9144米，M0.6到1.6)　 　59秒
　　转场航程(带副油箱)　　　　　　　　　3890公里
　　作战半径：　　　　　　　　　　　　　制空370～1320公里
　　截击 (带2×AIM-9L+2×AIM-7F，最大外挂燃油)　　　　　　　1440公里
　　对地攻击(带2×AIM-9L+2×907千克炸弹，最大外挂燃油)　　　1184公里
　　限制过载　　　　　　　　　　　　　　　+9g

越说越离谱了