超级军网小强热线：雅阁、凯美瑞、天籁防撞钢梁测试
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 17:20:03
浙江卫视这节目挺有意思。。。。{:3_86:}
{:3_86:}
厂家没给浙江卫视做公关吗？{:3_83:}
厂家没给浙江卫视做公关吗？{:3_83:}
20100412小强热线刹车优先实验：日产天籁、逍客、轩逸、骐达、颐达、骊威
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20100311小强热线刹车优先实验：马6、天籁、明锐、奔驰、奥迪、克莱斯勒
20100310小强热线刹车优先实验：雷克萨斯、世嘉、迈腾、致胜
{:3_86:}
小强热线－－测试刹车优先系统，大众领驭，雅阁，凯美瑞
20100310小强热线刹车优先实验：雷克萨斯、世嘉、迈腾、致胜
{:3_86:}
小强热线－－测试刹车优先系统，大众领驭，雅阁，凯美瑞
{:3_83:}
后防撞梁
小强热线：国内主流SUV防撞钢梁测试 CRV，日产，丰田RAV4，大众途观，长城哈弗
后防撞梁
小强热线：国内主流SUV防撞钢梁测试 CRV，日产，丰田RAV4，大众途观，长城哈弗
谁能给我解释下啥是刹车优先系统。。。
飞啊飞啊飞 发表于 2010-9-26 00:44 
BOS：BrakeOverrideSystem，即刹车优先系统。刹车优先其实也不是什么高技术，现在汽车越来越广泛采用电子节气门，与传统拉线设计不同的是，只要接收到汽车电脑发出停止响应的电信号，就可以在踩刹车时防止发动机继续“正常”工作。
刹车优先现在有两种模式，一种是无论驻车还是行驶中，只要深踏刹车，系统都会启动；而另一种模式则是要求在汽车行驶状态下才能启动。同时无论是什么模式的刹车优先都不会立即切断动力的传递。
刹车优先系统的作用显而易见。原本汽车机械构造中，刹车就是刹车，油门就是油门，但现在我们都产生了一个共识，油门启动后不管是什么时候，只要感受到驾驶者在踩刹车踏板，就得立即回到怠速状态，这时节气门开度最小，只是保持让发动机不熄火而已。也就是说，只要你踩刹车踏板，油门的供油系统立刻回到怠速位置，哪怕你另一只脚去踩油门，或者油门卡住了，也不会给发动机加油。
http://auto.cnfol.com/100406/169,1700,7486826,00.shtml
2009年“刹车门”事件在北美接二连三的出现，引起美国和日本对于是否要对刹车优先系统采取强制性按照措施进行认真的考量。对于这个系统，之前并没有很多人关注，在丰田汽车的召回事件发生后，这个系统一下子被推上了“前台”。
http://auto.ifeng.com/news/special/mrht0415/
BOS：BrakeOverrideSystem，即刹车优先系统。刹车优先其实也不是什么高技术，现在汽车越来越广泛采用电子节气门，与传统拉线设计不同的是，只要接收到汽车电脑发出停止响应的电信号，就可以在踩刹车时防止发动机继续“正常”工作。
刹车优先现在有两种模式，一种是无论驻车还是行驶中，只要深踏刹车，系统都会启动；而另一种模式则是要求在汽车行驶状态下才能启动。同时无论是什么模式的刹车优先都不会立即切断动力的传递。
刹车优先系统的作用显而易见。原本汽车机械构造中，刹车就是刹车，油门就是油门，但现在我们都产生了一个共识，油门启动后不管是什么时候，只要感受到驾驶者在踩刹车踏板，就得立即回到怠速状态，这时节气门开度最小，只是保持让发动机不熄火而已。也就是说，只要你踩刹车踏板，油门的供油系统立刻回到怠速位置，哪怕你另一只脚去踩油门，或者油门卡住了，也不会给发动机加油。
http://auto.cnfol.com/100406/169,1700,7486826,00.shtml
2009年“刹车门”事件在北美接二连三的出现，引起美国和日本对于是否要对刹车优先系统采取强制性按照措施进行认真的考量。对于这个系统，之前并没有很多人关注，在丰田汽车的召回事件发生后，这个系统一下子被推上了“前台”。
http://auto.ifeng.com/news/special/mrht0415/
刹车这个问题。。不是测试一定时速下刹车距离不完了？？！！看什么转速表，发动机啊。。极其不懂。。
防撞梁有那么神奇吗，现在都被吹成保命神器了。
还是多灌输安全驾驶的理念吧
还是多灌输安全驾驶的理念吧
防撞梁有那么神奇吗，现在都被吹成保命神器了。
还是多灌输安全驾驶的理念吧
daniel1128 发表于 2010-9-26 00:50
{:jian:}这个节目中没说防撞梁有多神奇，只是奇怪，日系车国外的型号前后都有安装的这个玩意，但国内的却没有了或者前部安装，后部没有（节目中举例 思域），国内的包括日系进口到TG的车（节目中举例 斯巴鲁的SUV），没有前后都给装上。。。对于这种不同国家产品的差别化对待，这个节目的结论是很奇怪和不能理解。。。{:cha:}，相信AV国的厂家应该不会有歧视心理吧。。
如果这个节目更给力一些，每一个型号在国外找一同型车再做一个对比，大概会更有意思。。。
防撞梁有那么神奇吗，现在都被吹成保命神器了。
还是多灌输安全驾驶的理念吧
daniel1128 发表于 2010-9-26 00:50
{:jian:}这个节目中没说防撞梁有多神奇，只是奇怪，日系车国外的型号前后都有安装的这个玩意，但国内的却没有了或者前部安装，后部没有（节目中举例 思域），国内的包括日系进口到TG的车（节目中举例 斯巴鲁的SUV），没有前后都给装上。。。对于这种不同国家产品的差别化对待，这个节目的结论是很奇怪和不能理解。。。{:cha:}，相信AV国的厂家应该不会有歧视心理吧。。
如果这个节目更给力一些，每一个型号在国外找一同型车再做一个对比，大概会更有意思。。。
小强太业余。
那个窗框也太没有水准了。那么多好车都是无框设计难道就不安全了。敞篷车还没有顶呢。
防撞钢梁在应付低速撞击有用。高速撞击一点屁用都没有。整个车都被压缩了。防撞梁好好的有PI用。
刹车优先也是见仁见智。赛车驾驶有时候就是要一边踩油门一边踩刹车的。
况且丰田的卡油门事件调查结果也出来了。几乎全是驾驶人高速驾驶的失误。并不是油门被卡了。
还有尾箱开启机构问题。这个不是主要东西。用扭力钢丝开启其实还是很可靠的简单设计的。对后期维护成本降低有好处的。缺点是挤占点空间而已。
所以小强这个东西并不能说明一个车的好坏。
那个窗框也太没有水准了。那么多好车都是无框设计难道就不安全了。敞篷车还没有顶呢。
防撞钢梁在应付低速撞击有用。高速撞击一点屁用都没有。整个车都被压缩了。防撞梁好好的有PI用。
刹车优先也是见仁见智。赛车驾驶有时候就是要一边踩油门一边踩刹车的。
况且丰田的卡油门事件调查结果也出来了。几乎全是驾驶人高速驾驶的失误。并不是油门被卡了。
还有尾箱开启机构问题。这个不是主要东西。用扭力钢丝开启其实还是很可靠的简单设计的。对后期维护成本降低有好处的。缺点是挤占点空间而已。
所以小强这个东西并不能说明一个车的好坏。
那个焊接门和整体成型到底哪个好。搞得好多人都鄙视焊接的，一说到焊接就是厂商偷工减料，不安全什么的。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-135-6488177-1.html
关于后缓冲梁，某些日系车主已经开始自我催眠了.
关于后缓冲梁，某些日系车主已经开始自我催眠了.
防撞钢梁应该装，不应该省。至少能省点修车费。
小强热线实在是没什么东西可看
超级霉菌 发表于 2010-9-26 01:38
你认为在美国开丰田车的人都是开车不大熟练的菜鸟？这样的鬼话你也信？！
你认为在美国开丰田车的人都是开车不大熟练的菜鸟？这样的鬼话你也信？！
小强太业余。
那个窗框也太没有水准了。那么多好车都是无框设计难道就不安全了。敞篷车还没有顶呢。
防撞 ...
超级霉菌 发表于 2010-9-26 01:38
窗框的调查很有意思，貌似所有日系车都是焊接的，美系和欧系，甚至一些国产的自主品牌的，都是整体的，这个调查很有意思，至于好还是不好，到也的确不好轻易下结论，毕竟老车 桑塔纳和捷达虽然用了整体的成型，安全性也并不比新车高，但这个调查的确有点意思。。。权当一则参考了解。
小强太业余。
那个窗框也太没有水准了。那么多好车都是无框设计难道就不安全了。敞篷车还没有顶呢。
防撞 ...
超级霉菌 发表于 2010-9-26 01:38
窗框的调查很有意思，貌似所有日系车都是焊接的，美系和欧系，甚至一些国产的自主品牌的，都是整体的，这个调查很有意思，至于好还是不好，到也的确不好轻易下结论，毕竟老车 桑塔纳和捷达虽然用了整体的成型，安全性也并不比新车高，但这个调查的确有点意思。。。权当一则参考了解。
不管防撞梁有没有用，我只想听到解释，为什么在欧美卖的都有，卖中国的要简配
为什么？为什么？为什么？
我们的汽车媒体不知道在干啥，整天为了个储物空间只能放矿泉水、不能放脉动而纠结不已，让老百姓关注内饰、造型甚于动力、安全性，真是在犯罪!
为什么？为什么？为什么？
我们的汽车媒体不知道在干啥，整天为了个储物空间只能放矿泉水、不能放脉动而纠结不已，让老百姓关注内饰、造型甚于动力、安全性，真是在犯罪!
车车 发表于 2010-9-26 07:52
现在绝大部分车都是焊接的，所谓整体的，大概只有施口大的奥克塔维亚，而且内板
有可能是不同厚度的冲压废料用激光焊起来的，没有拆解过，不确。但是内外都是整体
是很不绿色的。
现在绝大部分车都是焊接的，所谓整体的，大概只有施口大的奥克塔维亚，而且内板
有可能是不同厚度的冲压废料用激光焊起来的，没有拆解过，不确。但是内外都是整体
是很不绿色的。
造汽 发表于 2010-9-26 12:59
车托之家里面，大众系，美国系的都说自己的车是整体成型的，安全性怎么怎么的比焊接门好。{:wuyu:}
车托之家里面，大众系，美国系的都说自己的车是整体成型的，安全性怎么怎么的比焊接门好。{:wuyu:}
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-135-6488177-1.html
关于后缓冲梁，某些日系车主已经开始自我催眠了.
zoomjet 发表于 2010-9-26 08:44
建议大家都去看看这个帖子，看看那些车主的自我辩护。怪不得说中国的车主是最好糊弄的呢
也许这没犯法，但赤裸裸的歧视、钻空子。媒体的沉默，让人无奈……
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-135-6488177-1.html
关于后缓冲梁，某些日系车主已经开始自我催眠了.
zoomjet 发表于 2010-9-26 08:44
建议大家都去看看这个帖子，看看那些车主的自我辩护。怪不得说中国的车主是最好糊弄的呢
也许这没犯法，但赤裸裸的歧视、钻空子。媒体的沉默，让人无奈……
没钢梁也别空着，塞段ф150毫米的毛竹也比空着强吧
毛竹的破碎的时候吸能是很明显的，而且是绿色材料，比酚醛树脂或玻璃钢都环保:D
毛竹的破碎的时候吸能是很明显的，而且是绿色材料，比酚醛树脂或玻璃钢都环保:D
后防撞梁能显著减少被低速追尾时的破坏和维修费用，说没用的人脑子是怎么想的？
焊接是一个问题。强度钢材跟普通钢材如何焊接，焊接好坏也是问题。工艺工艺。还有装备技术质量。。。国产车还有许多路要走。。。。其实要达至一定的成本和利润，国产车和合资车价格差距应该没有想象这么大，特别是我们许多许多不懂车，只关心内部空间的人来讲。合资车的工人素质比国产车企的工人素质高，装配认真负责，国产车，前期设计投入大，本身利润不高的情况下，压缩人工，结果结果。
车车 发表于 2010-9-26 13:23
门内饰多数不能遮盖所有内板，大家可以看一看，很容易
发现是整体还是焊接，很容易发现是否激光焊的。现在
窗框都是缩在侧围的门框里面的，为了安全，侧围（C，A柱）
部分越大越好，门的抗侧撞性也不是需要窗框来承担的，谁也
不会去牺牲侧围的强度去把窗框做宽（整体车门窗框都比较宽）
整体带窗框的门板，在边缘处要卷边。加强侧围强度带来的安全性
比门上半部分的框效果好得多，你想一想，中间是玻璃，一圈
与车身没有诸如铰链，门锁，传力面的窄窄的门框，能带来
什么侧撞安全性？很多车一被侧撞，窗框都会离开车身翘出来的。
有半整体的，内板“整体”（多半也是激光焊接再冲压的，不然材料利用率太低）
外板只有下半部分，上面也是分体窗框
门内饰多数不能遮盖所有内板，大家可以看一看，很容易
发现是整体还是焊接，很容易发现是否激光焊的。现在
窗框都是缩在侧围的门框里面的，为了安全，侧围（C，A柱）
部分越大越好，门的抗侧撞性也不是需要窗框来承担的，谁也
不会去牺牲侧围的强度去把窗框做宽（整体车门窗框都比较宽）
整体带窗框的门板，在边缘处要卷边。加强侧围强度带来的安全性
比门上半部分的框效果好得多，你想一想，中间是玻璃，一圈
与车身没有诸如铰链，门锁，传力面的窄窄的门框，能带来
什么侧撞安全性？很多车一被侧撞，窗框都会离开车身翘出来的。
有半整体的，内板“整体”（多半也是激光焊接再冲压的，不然材料利用率太低）
外板只有下半部分，上面也是分体窗框
防撞梁还是需要的,窗框怎么加工的无所谓
还有A柱的强度问题也需要强力注意啊
笨笨1妹 发表于 2010-9-26 14:44
卡车屁屁还是要梁的，要是有很强的梁，上海大众老总外加3个老大也不一定会死了。
卡车屁屁还是要梁的，要是有很强的梁，上海大众老总外加3个老大也不一定会死了。
没有立法，就没法说事。 还是应该立法去解决， 车头车尾都必须有3个毫米以上的钢梁， 5个毫米以上的铝合金也行。
回复 32# 造汽
途欢，也就是马扁迷信大众车的人（没有去了解各个系列）。 结果现在大街上到处是大众的途欢。 新君越的防撞也是那样。 记得途欢车出车祸是被黄沙车撞了后，着火了的。。。 真遗憾！！！
途欢，也就是马扁迷信大众车的人（没有去了解各个系列）。 结果现在大街上到处是大众的途欢。 新君越的防撞也是那样。 记得途欢车出车祸是被黄沙车撞了后，着火了的。。。 真遗憾！！！
车车 发表于 2010-9-26 07:52
整体成型是压铸出来的吧？ 激光机器人焊接也不是不好，只是看钢板厚度，要是某些说钓鱼岛是自己的国家的车商，就比较抠门。
整体成型是压铸出来的吧？ 激光机器人焊接也不是不好，只是看钢板厚度，要是某些说钓鱼岛是自己的国家的车商，就比较抠门。
回复 1# 疯狂的伊万伊万
好文章！！！ +10分！！！ 日本车比较BT啊！
好文章！！！ +10分！！！ 日本车比较BT啊！
凯美瑞的防撞梁还是够分量吧，是两铁块组合在一起的，用手摸摸，感觉还是比较厚道。不过防撞梁这东西，撞击速度稍大一点，一样变成麻花。在4S店修车间看到几个变成麻花的KMR，不是后面就是前面，但是乘员舱没有变形，A柱完好，司机应该没有大问题。
先行不孤 发表于 2010-9-26 20:54
冲压，不是压铸，更不是铸，不然就成T54了，彻底安全了。
冲压，不是压铸，更不是铸，不然就成T54了，彻底安全了。
有总比没有好～
凯美瑞没有后防撞梁吧。
市区开车，后防撞钢梁绝对有用，低速碰撞是随时会发生的。