超级军网土耳奇雄狮
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:01:41
土耳奇之“豹”—轮式装甲战车
视频: FNSS-Pars8X8轮式装甲车
土耳其“豹”式8×8装甲车
在许多国家眼里，土耳其军队就是个在全球专扫二手货的主儿，家里武器装备都是“万国牌”。实际上，土军内心里并不愿意，也想装备国产武器装备。无奈土耳其国防工业的技术实力太孱弱，无法提供土军想要的东西，所以土军只能依赖进口武器装备。不过最近几年，土军中的国产武器开始增多，这是因为土耳其国防工业在上世纪90年代后有了较大起色，能够研制一些技术性能比较先进的武器装备。
发展概况
土耳其尽管是北约国家，但是大多数欧洲国家却将其视为异类，只是在冷战期间因为要共同对付苏联，所以对土耳其的态度还算不错。然而在苏联解体、冷战结束后，土耳其的地缘战略地位大为下降，以法、德为首的欧洲主要国家对土耳其的态度变得冷淡起来，不仅对土耳其加入欧盟横加阻挠，而且禁止向土耳其出售先进武器及转让武器技术。面对这种情况，土耳其开始大力扶持本国的军工企业，加快自研武器的步伐，减少对国外武器装备的依赖程度。不过，土耳其的军工企业只有组装和按许可证生产某些武器的经验，要想一下子独立研制具有世界先进水平的技术兵器几乎是天方夜谭。为此，土耳其向美国、以色列、俄罗斯、意大利，乃至韩国寻求技术援助，并且得到了积极回应。既然这些国家的政府开了“金口”，土耳其就开始仔细选择，最终根据自己所需从这些国家选中了不同的武器技术，其中轮式装甲车项目选中的是美国通用装甲车公司(GPV)的技术。
GPV在上世纪90年代曾推出了一个先进轮式装甲车系列，包括4×4、6×6、8×8与10×10等四种车型，其中4×4型被称为“哨兵”(Sentry)，6×6车型称为“营长”(commander)，8×8车型为“上校”(Colonel)，10×10车型则名为“将军”(General)。每种车型从车头到车尾的结构大致相似，各种零部件尽可能采取标准化与通用化(四种车型之间的零部件通用化程度高达98％)，以降低研发和采购成本，并降低后勤保障压力。
GPV装甲车族于2003年在韩国首尔国际防务展上首次公开展示，主要是想向韩国、马来西亚、中国台湾进行推销，但是并没有得到任何反应。就在GPV尴尬的时候，土耳其主动找上门来洽谈购买技术，这显然是“瞌睡碰到了枕头”，双方一谈就成。
根据协议，GPV向土耳其FNSS防务系统公司转让了全套装甲车技术，从而使后者马上研制出了自己的轮式装甲车，并命名为“豹”式。在2005年阿联酋迪拜举办的IDEX防务展上，“豹”式8×8装甲车首次亮相，引起了一阵轰动。在展会之后，“豹”式8×8装甲车开始进行一系列测试。2007年1月，负责武器装备采办的土耳其国防工业局(sSM)和FNSS防务系统公司签订了一份1.308亿美元的合同，为土耳其两栖突击旅采购“豹”式8×8装甲车，预计将从明年起交付。另外，FNSS防务系统公司还将“豹”式8×8装甲车投入马来西亚陆军的8×8装甲车项目招标，与波兰的ROSOMAK、法国的VBCI、俄罗斯的BTR-94)及韩国ROTEM集团的KW2等8×8装甲车同台竞技。外界预测，凭着土耳其和马来西亚同属穆斯林国家的特殊关系，“豹”式8×8装甲车的中标可能性很大。
基本结构
“豹”式8×8装甲车完全继承了GPV 8×8装甲车的设计，采用了与沙特“法赫德”装甲车相似的中置发动机结构，全车从前到后划分为驾驶舱与前段乘员舱、动力舱、载员舱／战斗室。但与“法赫德”装甲车不同的是，“豹”式8×8装甲车的前后舱是相通的，这是因为其发动机在中部偏左布置，给旁边留出了空间。“豹”式8×8装甲车的驾驶舱设计非常奇特，其在驾驶舱前方设置了7块(正面3块、两侧4块)大视场潜望镜，可以提供给车长和驾驶员良好的前向和侧向观察视野。“豹”式8×8装甲车的车头与车尾各设有一个高分辨率昼／夜摄像机，能辅助驾驶员更清楚地掌握车外的状况。这里要特别说明的是“豹”式8×8装甲车先进而独特的驾驶席。首先说先进——在该车玻璃化的仪表板上总共设置两具大型彩色多功能显示器，用来显示车头／车尾摄像机传来的影像；其次说独特——驾驶舱刻意设计成能动态适应左驾与右驾的需求，方向盘以及仪表／控制接口安装于一个横向滑动平台上，能直接视道路驾驶要求而将此平台移往左侧或右侧驾驶席，甚至能在车辆行进间改变左／右驾设定。除了方向盘与仪表外，左右各一的大型多功能平面显示器以及更上方的操作接口几乎是左右完全对称的。
在车头两侧各有两个脚蹬(上下布置)，供车长和驾驶员上下车。在驾驶舱上方有两个片状装甲舱盖，供车长和驾驶员出入。在车体右前侧还有一个隐形侧门，供前部载员出入。车体中部动力舱上方是进／排气百叶窗，发动机排烟管布置在车体中部左侧。动力舱和驾驶舱用隔板分开，隔板能隔音隔热。
车体后部载员舱的设计已经不能笼统地拿老式装甲车的那种布局来评述，其载员舱不但空间很大，而且设计更精巧、更具人性化。搭载步兵的布置方式虽然也是左右面对面分坐，但载员座椅不是拉通布置的长条座椅，而是独立式、可向上折叠的悬吊式座椅，主用面料为皮革，内衬为软质材料，并配有安全带(采用类似悬吊式座椅的步兵战车还有德国的“美洲狮”和奥地利的“枪骑兵”步兵战车)。经过这样的精心设计，即使步兵战车在越野高速行驶情况下，载员乘坐也极为安全和舒适。在载员舱两侧车体上方各布置有2具潜望镜，供载员向外观察。不过载员舱没有布置射击孔，因此搭载步兵不能从车内向外射击。
“豹”式8×8装甲车的尾门设计得很有特色，是两扇由液压控制、分别向上和向下开启的大型舱门。训练及作战时，载员从放下的下扇尾门坡道快速上下车。此外，在载员舱上方以两两相对的方式布置有四扇分别向左右开启的矩形舱盖，供载员在紧急情况下出入。 “豹”式8×8装甲车的车体轮廓线条十分复杂，由许多组倾斜面构成，能提供较好的防弹效果。车体由高强度装甲钢焊接而成，车底采用深v形设计(注：这种设计不但能将车底的悬挂系统与传动系统收于车体中，由装甲包覆，避免遭到地雷的爆炸损害；而且V形车底本身就具有分散地雷爆炸冲击波的能力)，全车可达到STANAG 4569Ⅲ级防护等级(可防御以930米／秒弹速从30米外射来的7.62×51毫米穿甲弹、8千克装药的反坦克地雷、60米处爆炸的155毫米高爆榴弹破片)。在加装模块化装甲套件后，防护力可进一步提高到抵御RPG-7火箭筒之类轻型步兵肩射反装甲武器的等级。
值得一提的是，“豹”式8×8装 甲车铝制装甲车顶为可拆卸形式，可以很方便地根据需要发展衍生车型。
机动能力
动力系统是“豹”式8×8装甲车与其原型——GPV 8×8装甲车的最大不同之处。后者采用的发动机是1台美国凯特皮勒(caterpiUar)C7柴油机，最大输出功率350马力，搭配ZF公司的自动变速箱(6个前进档，1个倒档)。相对于25吨左右的车重，这样的动力系统显然马力不足，单位功率低于16马力／吨。而“豹”式8×8装甲车选用的发动机是1台符合欧3排放标准的德国道依茨柴油机(具体型号不明)，最大输出功率500～600马力，搭配ZF公司的自动变速箱(7个前进挡，1个倒档)。如此一来，“豹”式8×8装甲车的单位功率可达20.4-24.5马力／吨，机动能力大为增强。除主用柴油发动机外，“豹”式8×8装甲车还配有一个辅助动力单元(APU)，以一台21马力的小型柴油机为核心，能在主用柴油发动机关闭后继续维持车上的武器系统、通信系统、空调、电瓶等作业所需的动力。
精密、复杂的悬挂系统与转向系统是GPV在设计上的两大特色，这自然也在“豹”式8×8装甲车上继承了下来。该车的悬挂系统为计算机控制的8轮独立半主动式液气悬挂系统，悬挂吊臂缓冲行程高达520毫米，在轮式装甲车中堪称绝无仅有。计算机控制系统能选择100、300与520毫米等三种不同的悬挂吊臂行程来调节车高，充分适应由公路到野外路面时不同的离地高度需求。行驶时，悬挂系统的控制计算机能根据车重与地面应力，动态地调节悬挂系统的延展量，以求取最好的减震效果。该车的转向系统为复杂的全轮式(除第二个轮轴外，其余轮轴都具备转向功能)，能大幅减小转弯半径(据称只有7.8米)以及车轮在转向时的横向磨损，这点颇似法国PSA集团的后轮转向系统。此外，该型装甲车的各轮轴均配备碟式刹车系统和ABS防抱死系统，能提供更好的操纵安全性。
“豹”式8×8装甲车使用全时8轮驱动系统，并配备双回路中央轮胎充放气系统(CTIS)，充气与放气速率是一般单回路CTIS的两倍，驾驶员在驾驶席就能通过控制面板来随时调整胎压以适应路况。“豹”式8×8装甲车采用Heavy Duty 1600 R20车胎，车胎内部含有跑平胎(Run-Flat)，在爆胎时可避免气体完全漏光。
“豹”式8×8装甲车具备优秀的两栖能力，光靠车轮划水前进就可获得5.6千米／小时的浮渡速度。在加装喷水推进器或螺旋桨后，浮渡速度可提高到10千米／小时。车内总共设置3个油箱，总容量达680升，最大行程高达1000千米。
信息化能力
信息化是当今世界先进装甲车辆必备的一项能力，因此“豹”式8×8装甲车也给予了高度重视。全车采用了先进的战场管理系统，所有布线均采用MIL-STD-1553数据总线布置，车上还装有GPS定位系统、先进的数据链和C3I系统等。通过这些系统，“豹”式8×8装甲车可随时得知自己的精确位置，而且实现了车际之间以及车与其他作战平台的信息共享，从而使其能更好地适应未来信息化战场的需要。
武器系统
根据不同需要，“豹”式8×8装甲车可加装遥控武器站、单人或双人炮塔。其中武器站可选的型号较多，如美国侦察与光学设备公司的“捕食者”R-400、挪威康斯伯格公司的“保护者”、瑞典博福斯公司的“狐猴”、萨伯系统公司的“跟踪射击”、以色列埃尔比特公司的OWS，这些武器站都能集成7.62或12.7毫米机枪、40毫米自动榴弹发射器。
但“豹”式8×8装甲车通常采用的武器系统是一座由FNSS防务系统公司自行研制的“神射手”(sharpshooter)单人电动炮塔。该炮塔全重1500千克，内置1门M242型“大毒蛇”25毫米链式机关炮和1挺7.62毫米并列机枪(MAG58或M240C)。机关炮采用双向稳定，高低射界为～8-+49度，方向射界360度，双向弹链供弹，战斗射速200发／分钟，子弹初速1100米／秒，有效射程2000米。火控系统为1具热成像瞄准镜和1部激光测距仪。此外，炮塔上还配有4具昼／夜潜望镜。
衍生型号
与其他同行一样，FNSS防务系统公司也在将“豹”式8×8装甲车开发成系列化车族，除基本的装甲运兵型和步兵战车型之外，还包括“陶”式反坦克导弹发射车、81毫米自行追击炮车、装甲抢救车、救护车、指挥车、自行高炮(采用瑞士厄利孔公司“空中巡逻兵”35毫米防空炮塔)等。
此外，FNSS防务系统公司还推出了“豹”式家族的其他两个成员——4×4和6×6型，只是它们现在已不再是主流，所以基本处于原型车状态，发展的速度和广度远不如8×8型。
突厥斯坦新重型步兵战车Tulpar亮相
视频: 土耳其OTOKAR公司 - Tulpar步兵战车
现代陆战中，主战坦克作战离不开步兵战车的协同。步兵战车紧跟坦克之后，两者相辅相成，是亲密的战场伙伴。在土耳其奥托卡公司展出自主研制的“阿尔泰”主战坦克样车之后，土耳其陆军司令部订购了1000辆，2015年开始批量生产，首批生产250辆。那么，“阿尔泰”坦克的战场伙伴将会是谁呢？
在年初开展试车之后不久，奥托卡公司的“飞马”步兵战车在伊斯坦布尔土耳其国际防务展览会上正式亮相。据该公司称，“飞马”步兵战车具体设计研究始于2011年底，设计初衷是面向出口市场，随后根据潜在用户的反馈意见进行了改进。土耳其地面部队司令部的要求是：研制一种比目前服役的FNSS防护系统公司TIFV步兵战车更高越野机动性、更好防护性能、更强火力的装甲战车，以达到与其在2020年之前装备的250辆“阿尔泰”主战坦克协同作战的目的。因此，就有了现在的“飞马”步兵战车。
基本性能
“飞马”采用常规的车体布局，驾驶员在左前方，动力装置在右面，尾部为乘员舱。车长位于驾驶员之后，有舱盖方便进出，配备车长综合显示器，提供诸如速度、燃油、报警、侧倾坡度数据和炮塔姿态之类的车辆相关信息。炮长位于车长右方，其座位后部还有一个独立显示器，以便下车步兵看得见车辆周围地形。
乘员舱可坐9名步兵，面朝车内。所有乘员都乘坐于有五点式安全带的爆炸缓冲座椅上，座椅可以折叠。车辆后部装有电动跳板，此外，还装有1扇应急出口门和2扇顶舱门。跳板两侧备有2个储存箱，可用于安装辅助电源装置或者在低环境温度下使用的预热器。
机动 “飞马”首辆样车战斗全重32吨，功率重量比为18。6千瓦/吨。推进系统以紧凑型动力装置为中心，包括1台斯堪尼亚公司DI-16涡轮增压共轨柴油发动机，在转速为2150转/分时功率为595千瓦，以及1台西班牙SAPA SG-850型32速电子控制式全自动变速器。车辆最大公路行驶速度为70千米/时，从静止状态启动6秒内可达到32千米/时。奥托卡公司称，这种动力装置不需要扭矩转换器。该车还配备了扭杆悬挂系统和霍斯特曼防御系统公司的液压减震器。
车辆每侧有7对橡胶负重轮，从动轮在前，主动轮在后，外加3对履带托带轮。此外，该车还安装了库克防御系统公司研制的带可替换橡胶垫和自动履带拉紧装置的履带系统。悬挂系统和履带上部由裙板覆盖，以减少沙尘侵入，必要时普通裙板可以换成装甲裙板。
土耳奇之“豹”—轮式装甲战车
视频: FNSS-Pars8X8轮式装甲车
土耳其“豹”式8×8装甲车
在许多国家眼里，土耳其军队就是个在全球专扫二手货的主儿，家里武器装备都是“万国牌”。实际上，土军内心里并不愿意，也想装备国产武器装备。无奈土耳其国防工业的技术实力太孱弱，无法提供土军想要的东西，所以土军只能依赖进口武器装备。不过最近几年，土军中的国产武器开始增多，这是因为土耳其国防工业在上世纪90年代后有了较大起色，能够研制一些技术性能比较先进的武器装备。
发展概况
土耳其尽管是北约国家，但是大多数欧洲国家却将其视为异类，只是在冷战期间因为要共同对付苏联，所以对土耳其的态度还算不错。然而在苏联解体、冷战结束后，土耳其的地缘战略地位大为下降，以法、德为首的欧洲主要国家对土耳其的态度变得冷淡起来，不仅对土耳其加入欧盟横加阻挠，而且禁止向土耳其出售先进武器及转让武器技术。面对这种情况，土耳其开始大力扶持本国的军工企业，加快自研武器的步伐，减少对国外武器装备的依赖程度。不过，土耳其的军工企业只有组装和按许可证生产某些武器的经验，要想一下子独立研制具有世界先进水平的技术兵器几乎是天方夜谭。为此，土耳其向美国、以色列、俄罗斯、意大利，乃至韩国寻求技术援助，并且得到了积极回应。既然这些国家的政府开了“金口”，土耳其就开始仔细选择，最终根据自己所需从这些国家选中了不同的武器技术，其中轮式装甲车项目选中的是美国通用装甲车公司(GPV)的技术。
GPV在上世纪90年代曾推出了一个先进轮式装甲车系列，包括4×4、6×6、8×8与10×10等四种车型，其中4×4型被称为“哨兵”(Sentry)，6×6车型称为“营长”(commander)，8×8车型为“上校”(Colonel)，10×10车型则名为“将军”(General)。每种车型从车头到车尾的结构大致相似，各种零部件尽可能采取标准化与通用化(四种车型之间的零部件通用化程度高达98％)，以降低研发和采购成本，并降低后勤保障压力。
GPV装甲车族于2003年在韩国首尔国际防务展上首次公开展示，主要是想向韩国、马来西亚、中国台湾进行推销，但是并没有得到任何反应。就在GPV尴尬的时候，土耳其主动找上门来洽谈购买技术，这显然是“瞌睡碰到了枕头”，双方一谈就成。
根据协议，GPV向土耳其FNSS防务系统公司转让了全套装甲车技术，从而使后者马上研制出了自己的轮式装甲车，并命名为“豹”式。在2005年阿联酋迪拜举办的IDEX防务展上，“豹”式8×8装甲车首次亮相，引起了一阵轰动。在展会之后，“豹”式8×8装甲车开始进行一系列测试。2007年1月，负责武器装备采办的土耳其国防工业局(sSM)和FNSS防务系统公司签订了一份1.308亿美元的合同，为土耳其两栖突击旅采购“豹”式8×8装甲车，预计将从明年起交付。另外，FNSS防务系统公司还将“豹”式8×8装甲车投入马来西亚陆军的8×8装甲车项目招标，与波兰的ROSOMAK、法国的VBCI、俄罗斯的BTR-94)及韩国ROTEM集团的KW2等8×8装甲车同台竞技。外界预测，凭着土耳其和马来西亚同属穆斯林国家的特殊关系，“豹”式8×8装甲车的中标可能性很大。
基本结构
“豹”式8×8装甲车完全继承了GPV 8×8装甲车的设计，采用了与沙特“法赫德”装甲车相似的中置发动机结构，全车从前到后划分为驾驶舱与前段乘员舱、动力舱、载员舱／战斗室。但与“法赫德”装甲车不同的是，“豹”式8×8装甲车的前后舱是相通的，这是因为其发动机在中部偏左布置，给旁边留出了空间。“豹”式8×8装甲车的驾驶舱设计非常奇特，其在驾驶舱前方设置了7块(正面3块、两侧4块)大视场潜望镜，可以提供给车长和驾驶员良好的前向和侧向观察视野。“豹”式8×8装甲车的车头与车尾各设有一个高分辨率昼／夜摄像机，能辅助驾驶员更清楚地掌握车外的状况。这里要特别说明的是“豹”式8×8装甲车先进而独特的驾驶席。首先说先进——在该车玻璃化的仪表板上总共设置两具大型彩色多功能显示器，用来显示车头／车尾摄像机传来的影像；其次说独特——驾驶舱刻意设计成能动态适应左驾与右驾的需求，方向盘以及仪表／控制接口安装于一个横向滑动平台上，能直接视道路驾驶要求而将此平台移往左侧或右侧驾驶席，甚至能在车辆行进间改变左／右驾设定。除了方向盘与仪表外，左右各一的大型多功能平面显示器以及更上方的操作接口几乎是左右完全对称的。
在车头两侧各有两个脚蹬(上下布置)，供车长和驾驶员上下车。在驾驶舱上方有两个片状装甲舱盖，供车长和驾驶员出入。在车体右前侧还有一个隐形侧门，供前部载员出入。车体中部动力舱上方是进／排气百叶窗，发动机排烟管布置在车体中部左侧。动力舱和驾驶舱用隔板分开，隔板能隔音隔热。
车体后部载员舱的设计已经不能笼统地拿老式装甲车的那种布局来评述，其载员舱不但空间很大，而且设计更精巧、更具人性化。搭载步兵的布置方式虽然也是左右面对面分坐，但载员座椅不是拉通布置的长条座椅，而是独立式、可向上折叠的悬吊式座椅，主用面料为皮革，内衬为软质材料，并配有安全带(采用类似悬吊式座椅的步兵战车还有德国的“美洲狮”和奥地利的“枪骑兵”步兵战车)。经过这样的精心设计，即使步兵战车在越野高速行驶情况下，载员乘坐也极为安全和舒适。在载员舱两侧车体上方各布置有2具潜望镜，供载员向外观察。不过载员舱没有布置射击孔，因此搭载步兵不能从车内向外射击。
“豹”式8×8装甲车的尾门设计得很有特色，是两扇由液压控制、分别向上和向下开启的大型舱门。训练及作战时，载员从放下的下扇尾门坡道快速上下车。此外，在载员舱上方以两两相对的方式布置有四扇分别向左右开启的矩形舱盖，供载员在紧急情况下出入。 “豹”式8×8装甲车的车体轮廓线条十分复杂，由许多组倾斜面构成，能提供较好的防弹效果。车体由高强度装甲钢焊接而成，车底采用深v形设计(注：这种设计不但能将车底的悬挂系统与传动系统收于车体中，由装甲包覆，避免遭到地雷的爆炸损害；而且V形车底本身就具有分散地雷爆炸冲击波的能力)，全车可达到STANAG 4569Ⅲ级防护等级(可防御以930米／秒弹速从30米外射来的7.62×51毫米穿甲弹、8千克装药的反坦克地雷、60米处爆炸的155毫米高爆榴弹破片)。在加装模块化装甲套件后，防护力可进一步提高到抵御RPG-7火箭筒之类轻型步兵肩射反装甲武器的等级。
值得一提的是，“豹”式8×8装 甲车铝制装甲车顶为可拆卸形式，可以很方便地根据需要发展衍生车型。
机动能力
动力系统是“豹”式8×8装甲车与其原型——GPV 8×8装甲车的最大不同之处。后者采用的发动机是1台美国凯特皮勒(caterpiUar)C7柴油机，最大输出功率350马力，搭配ZF公司的自动变速箱(6个前进档，1个倒档)。相对于25吨左右的车重，这样的动力系统显然马力不足，单位功率低于16马力／吨。而“豹”式8×8装甲车选用的发动机是1台符合欧3排放标准的德国道依茨柴油机(具体型号不明)，最大输出功率500～600马力，搭配ZF公司的自动变速箱(7个前进挡，1个倒档)。如此一来，“豹”式8×8装甲车的单位功率可达20.4-24.5马力／吨，机动能力大为增强。除主用柴油发动机外，“豹”式8×8装甲车还配有一个辅助动力单元(APU)，以一台21马力的小型柴油机为核心，能在主用柴油发动机关闭后继续维持车上的武器系统、通信系统、空调、电瓶等作业所需的动力。
精密、复杂的悬挂系统与转向系统是GPV在设计上的两大特色，这自然也在“豹”式8×8装甲车上继承了下来。该车的悬挂系统为计算机控制的8轮独立半主动式液气悬挂系统，悬挂吊臂缓冲行程高达520毫米，在轮式装甲车中堪称绝无仅有。计算机控制系统能选择100、300与520毫米等三种不同的悬挂吊臂行程来调节车高，充分适应由公路到野外路面时不同的离地高度需求。行驶时，悬挂系统的控制计算机能根据车重与地面应力，动态地调节悬挂系统的延展量，以求取最好的减震效果。该车的转向系统为复杂的全轮式(除第二个轮轴外，其余轮轴都具备转向功能)，能大幅减小转弯半径(据称只有7.8米)以及车轮在转向时的横向磨损，这点颇似法国PSA集团的后轮转向系统。此外，该型装甲车的各轮轴均配备碟式刹车系统和ABS防抱死系统，能提供更好的操纵安全性。
“豹”式8×8装甲车使用全时8轮驱动系统，并配备双回路中央轮胎充放气系统(CTIS)，充气与放气速率是一般单回路CTIS的两倍，驾驶员在驾驶席就能通过控制面板来随时调整胎压以适应路况。“豹”式8×8装甲车采用Heavy Duty 1600 R20车胎，车胎内部含有跑平胎(Run-Flat)，在爆胎时可避免气体完全漏光。
“豹”式8×8装甲车具备优秀的两栖能力，光靠车轮划水前进就可获得5.6千米／小时的浮渡速度。在加装喷水推进器或螺旋桨后，浮渡速度可提高到10千米／小时。车内总共设置3个油箱，总容量达680升，最大行程高达1000千米。
信息化能力
信息化是当今世界先进装甲车辆必备的一项能力，因此“豹”式8×8装甲车也给予了高度重视。全车采用了先进的战场管理系统，所有布线均采用MIL-STD-1553数据总线布置，车上还装有GPS定位系统、先进的数据链和C3I系统等。通过这些系统，“豹”式8×8装甲车可随时得知自己的精确位置，而且实现了车际之间以及车与其他作战平台的信息共享，从而使其能更好地适应未来信息化战场的需要。
武器系统
根据不同需要，“豹”式8×8装甲车可加装遥控武器站、单人或双人炮塔。其中武器站可选的型号较多，如美国侦察与光学设备公司的“捕食者”R-400、挪威康斯伯格公司的“保护者”、瑞典博福斯公司的“狐猴”、萨伯系统公司的“跟踪射击”、以色列埃尔比特公司的OWS，这些武器站都能集成7.62或12.7毫米机枪、40毫米自动榴弹发射器。
但“豹”式8×8装甲车通常采用的武器系统是一座由FNSS防务系统公司自行研制的“神射手”(sharpshooter)单人电动炮塔。该炮塔全重1500千克，内置1门M242型“大毒蛇”25毫米链式机关炮和1挺7.62毫米并列机枪(MAG58或M240C)。机关炮采用双向稳定，高低射界为～8-+49度，方向射界360度，双向弹链供弹，战斗射速200发／分钟，子弹初速1100米／秒，有效射程2000米。火控系统为1具热成像瞄准镜和1部激光测距仪。此外，炮塔上还配有4具昼／夜潜望镜。
衍生型号
与其他同行一样，FNSS防务系统公司也在将“豹”式8×8装甲车开发成系列化车族，除基本的装甲运兵型和步兵战车型之外，还包括“陶”式反坦克导弹发射车、81毫米自行追击炮车、装甲抢救车、救护车、指挥车、自行高炮(采用瑞士厄利孔公司“空中巡逻兵”35毫米防空炮塔)等。
此外，FNSS防务系统公司还推出了“豹”式家族的其他两个成员——4×4和6×6型，只是它们现在已不再是主流，所以基本处于原型车状态，发展的速度和广度远不如8×8型。
突厥斯坦新重型步兵战车Tulpar亮相
视频: 土耳其OTOKAR公司 - Tulpar步兵战车
现代陆战中，主战坦克作战离不开步兵战车的协同。步兵战车紧跟坦克之后，两者相辅相成，是亲密的战场伙伴。在土耳其奥托卡公司展出自主研制的“阿尔泰”主战坦克样车之后，土耳其陆军司令部订购了1000辆，2015年开始批量生产，首批生产250辆。那么，“阿尔泰”坦克的战场伙伴将会是谁呢？
在年初开展试车之后不久，奥托卡公司的“飞马”步兵战车在伊斯坦布尔土耳其国际防务展览会上正式亮相。据该公司称，“飞马”步兵战车具体设计研究始于2011年底，设计初衷是面向出口市场，随后根据潜在用户的反馈意见进行了改进。土耳其地面部队司令部的要求是：研制一种比目前服役的FNSS防护系统公司TIFV步兵战车更高越野机动性、更好防护性能、更强火力的装甲战车，以达到与其在2020年之前装备的250辆“阿尔泰”主战坦克协同作战的目的。因此，就有了现在的“飞马”步兵战车。
基本性能
“飞马”采用常规的车体布局，驾驶员在左前方，动力装置在右面，尾部为乘员舱。车长位于驾驶员之后，有舱盖方便进出，配备车长综合显示器，提供诸如速度、燃油、报警、侧倾坡度数据和炮塔姿态之类的车辆相关信息。炮长位于车长右方，其座位后部还有一个独立显示器，以便下车步兵看得见车辆周围地形。
乘员舱可坐9名步兵，面朝车内。所有乘员都乘坐于有五点式安全带的爆炸缓冲座椅上，座椅可以折叠。车辆后部装有电动跳板，此外，还装有1扇应急出口门和2扇顶舱门。跳板两侧备有2个储存箱，可用于安装辅助电源装置或者在低环境温度下使用的预热器。
机动 “飞马”首辆样车战斗全重32吨，功率重量比为18。6千瓦/吨。推进系统以紧凑型动力装置为中心，包括1台斯堪尼亚公司DI-16涡轮增压共轨柴油发动机，在转速为2150转/分时功率为595千瓦，以及1台西班牙SAPA SG-850型32速电子控制式全自动变速器。车辆最大公路行驶速度为70千米/时，从静止状态启动6秒内可达到32千米/时。奥托卡公司称，这种动力装置不需要扭矩转换器。该车还配备了扭杆悬挂系统和霍斯特曼防御系统公司的液压减震器。
车辆每侧有7对橡胶负重轮，从动轮在前，主动轮在后，外加3对履带托带轮。此外，该车还安装了库克防御系统公司研制的带可替换橡胶垫和自动履带拉紧装置的履带系统。悬挂系统和履带上部由裙板覆盖，以减少沙尘侵入，必要时普通裙板可以换成装甲裙板。
卖相不错！
11个步枪手，一挺G3放在地上，6个灭火器，好神奇的配置。
就没人吐槽那首下也太巨大了吗？
机枪很有特色
瞅着最小离地间隙怎么这么小？？？
难道是液压悬挂？？？
难道是液压悬挂？？？
另外一款轮式装甲车奥托卡公司的ARMA装甲车
土耳其奥托卡公司推出新型6×6型ARMA装甲车
据比利时陆军赞誉网站2010年6月10日报道]土耳其奥托卡（Otokar）公司近日表示，公司将在2010年6月14～18日召开的第十届法国巴黎欧洲萨托里（Eurosatory 2010）防务展上展出一款新型6×6型ARMA装甲车，该车是土耳其奥托卡公司最新推出的一款战术轮式装甲车，据报道，土耳其奥托卡公司希望借助此次防务展，能够让更多的客户进一步了解公司在轻型轮式装甲车方面取得的成绩。除6×6型ARMA装甲车之外，土耳其奥托卡公司还展出了“眼镜蛇”（COBRA）装甲车和新型“卡雅”（KAYA）防地雷车。
新型6×6型ARMA装甲车重18.5吨，长6.428米，宽2.708米，高2.223米，除驾驶员和车长以外，还可搭载乘员8人，车底距地高为425毫米，转弯半径为7.85米，接近角为45度，爬坡度为60%，侧倾坡度为30%，越壕宽为1.2米，攀垂直墙高为60厘米。该车采用模块化设计，能够根据需要任务采用多种配置，如武器系统可满足配装多种型号遥控武器站，可搭配12.7毫米或7.62毫米机枪。此次参展的新型6×6型ARMA装甲车原型车装有12.7毫米机枪。该车防护性较为突出，具有一定的弹道和地雷防护性能。奥托卡公司表示如果客户需要，该车装甲防护水平可达STANAG 4569 2级标准，抗地雷能力可达STANAG 4569 3B级或更高的水平。动力系统采用了335 kW水冷涡轮增压柴油发动机和全自动传动系统，并配有独立液气悬挂系统，使其最大公路速度可达105千米/小时，单位功率可达18千瓦/吨，最大行驶里程可达700千米。此外，该车可由C-130运输机空运，还具有两栖性能。其他标准配置还包括NBC三防系统和空调系统。
视频: 土耳其Otokar公司ARMA轮式装甲车
视频: 土耳其Otokar公司KAYA 轮式装甲防雷车
另外一款轮式装甲车奥托卡公司的ARMA装甲车
土耳其奥托卡公司推出新型6×6型ARMA装甲车
据比利时陆军赞誉网站2010年6月10日报道]土耳其奥托卡（Otokar）公司近日表示，公司将在2010年6月14～18日召开的第十届法国巴黎欧洲萨托里（Eurosatory 2010）防务展上展出一款新型6×6型ARMA装甲车，该车是土耳其奥托卡公司最新推出的一款战术轮式装甲车，据报道，土耳其奥托卡公司希望借助此次防务展，能够让更多的客户进一步了解公司在轻型轮式装甲车方面取得的成绩。除6×6型ARMA装甲车之外，土耳其奥托卡公司还展出了“眼镜蛇”（COBRA）装甲车和新型“卡雅”（KAYA）防地雷车。
新型6×6型ARMA装甲车重18.5吨，长6.428米，宽2.708米，高2.223米，除驾驶员和车长以外，还可搭载乘员8人，车底距地高为425毫米，转弯半径为7.85米，接近角为45度，爬坡度为60%，侧倾坡度为30%，越壕宽为1.2米，攀垂直墙高为60厘米。该车采用模块化设计，能够根据需要任务采用多种配置，如武器系统可满足配装多种型号遥控武器站，可搭配12.7毫米或7.62毫米机枪。此次参展的新型6×6型ARMA装甲车原型车装有12.7毫米机枪。该车防护性较为突出，具有一定的弹道和地雷防护性能。奥托卡公司表示如果客户需要，该车装甲防护水平可达STANAG 4569 2级标准，抗地雷能力可达STANAG 4569 3B级或更高的水平。动力系统采用了335 kW水冷涡轮增压柴油发动机和全自动传动系统，并配有独立液气悬挂系统，使其最大公路速度可达105千米/小时，单位功率可达18千瓦/吨，最大行驶里程可达700千米。此外，该车可由C-130运输机空运，还具有两栖性能。其他标准配置还包括NBC三防系统和空调系统。
视频: 土耳其Otokar公司ARMA轮式装甲车
视频: 土耳其Otokar公司KAYA 轮式装甲防雷车
土耳其“飞马”——图尔帕尔步兵战车
现代陆战中，主战坦克作战离不开步兵战车的协同。步兵战车紧跟坦克之后，两者相辅相成，是亲密的战场伙伴。在土耳其奥托卡公司展出自主研制的“阿尔泰”主战坦克样车之后，土耳其陆军司令部订购了1000辆，2015年开始批量生产，首批生产250辆。那么，“阿尔泰”坦克的战场伙伴将会是谁呢？
在年初开展试车之后不久，奥托卡公司的“飞马”步兵战车在伊斯坦布尔土耳其国际防务展览会上正式亮相。据该公司称，“飞马”步兵战车具体设计研究始于2011年底，设计初衷是面向出口市场，随后根据潜在用户的反馈意见进行了改进。土耳其地面部队司令部的要求是：研制一种比目前服役的FNSS防护系统公司TIFV步兵战车更高越野机动性、更好防护性能、更强火力的装甲战车，以达到与其在2020年之前装备的250辆“阿尔泰”主战坦克协同作战的目的。因此，就有了现在的“飞马”步兵战车。
基本性能
“飞马”采用常规的车体布局，驾驶员在左前方，动力装置在右面，尾部为乘员舱。车长位于驾驶员之后，有舱盖方便进出，配备车长综合显示器，提供诸如速度、燃油、报警、侧倾坡度数据和炮塔姿态之类的车辆相关信息。炮长位于车长右方，其座位后部还有一个独立显示器，以便下车步兵看得见车辆周围地形。
乘员舱可坐9名步兵，面朝车内。所有乘员都乘坐于有五点式安全带的爆炸缓冲座椅上，座椅可以折叠。车辆后部装有电动跳板，此外，还装有1扇应急出口门和2扇顶舱门。跳板两侧备有2个储存箱，可用于安装辅助电源装置或者在低环境温度下使用的预热器。
机动 “飞马”首辆样车战斗全重32吨，功率重量比为18。6千瓦/吨。推进系统以紧凑型动力装置为中心，包括1台斯堪尼亚公司DI-16涡轮增压共轨柴油发动机，在转速为2150转/分时功率为595千瓦，以及1台西班牙SAPA SG-850型32速电子控制式全自动变速器。车辆最大公路行驶速度为70千米/时，从静止状态启动6秒内可达到32千米/时。奥托卡公司称，这种动力装置不需要扭矩转换器。该车还配备了扭杆悬挂系统和霍斯特曼防御系统公司的液压减震器。
车辆每侧有7对橡胶负重轮，从动轮在前，主动轮在后，外加3对履带托带轮。此外，该车还安装了库克防御系统公司研制的带可替换橡胶垫和自动履带拉紧装置的履带系统。悬挂系统和履带上部由裙板覆盖，以减少沙尘侵入，必要时普通裙板可以换成装甲裙板。
土耳其“飞马”——图尔帕尔步兵战车
现代陆战中，主战坦克作战离不开步兵战车的协同。步兵战车紧跟坦克之后，两者相辅相成，是亲密的战场伙伴。在土耳其奥托卡公司展出自主研制的“阿尔泰”主战坦克样车之后，土耳其陆军司令部订购了1000辆，2015年开始批量生产，首批生产250辆。那么，“阿尔泰”坦克的战场伙伴将会是谁呢？
在年初开展试车之后不久，奥托卡公司的“飞马”步兵战车在伊斯坦布尔土耳其国际防务展览会上正式亮相。据该公司称，“飞马”步兵战车具体设计研究始于2011年底，设计初衷是面向出口市场，随后根据潜在用户的反馈意见进行了改进。土耳其地面部队司令部的要求是：研制一种比目前服役的FNSS防护系统公司TIFV步兵战车更高越野机动性、更好防护性能、更强火力的装甲战车，以达到与其在2020年之前装备的250辆“阿尔泰”主战坦克协同作战的目的。因此，就有了现在的“飞马”步兵战车。
基本性能
“飞马”采用常规的车体布局，驾驶员在左前方，动力装置在右面，尾部为乘员舱。车长位于驾驶员之后，有舱盖方便进出，配备车长综合显示器，提供诸如速度、燃油、报警、侧倾坡度数据和炮塔姿态之类的车辆相关信息。炮长位于车长右方，其座位后部还有一个独立显示器，以便下车步兵看得见车辆周围地形。
乘员舱可坐9名步兵，面朝车内。所有乘员都乘坐于有五点式安全带的爆炸缓冲座椅上，座椅可以折叠。车辆后部装有电动跳板，此外，还装有1扇应急出口门和2扇顶舱门。跳板两侧备有2个储存箱，可用于安装辅助电源装置或者在低环境温度下使用的预热器。
机动 “飞马”首辆样车战斗全重32吨，功率重量比为18。6千瓦/吨。推进系统以紧凑型动力装置为中心，包括1台斯堪尼亚公司DI-16涡轮增压共轨柴油发动机，在转速为2150转/分时功率为595千瓦，以及1台西班牙SAPA SG-850型32速电子控制式全自动变速器。车辆最大公路行驶速度为70千米/时，从静止状态启动6秒内可达到32千米/时。奥托卡公司称，这种动力装置不需要扭矩转换器。该车还配备了扭杆悬挂系统和霍斯特曼防御系统公司的液压减震器。
车辆每侧有7对橡胶负重轮，从动轮在前，主动轮在后，外加3对履带托带轮。此外，该车还安装了库克防御系统公司研制的带可替换橡胶垫和自动履带拉紧装置的履带系统。悬挂系统和履带上部由裙板覆盖，以减少沙尘侵入，必要时普通裙板可以换成装甲裙板。
现代陆战中，主战坦克作战离不开步兵战车的协同。步兵战车紧跟坦克之后，两者相辅相成，是亲密的战场伙伴。在土耳其奥托卡公司展出自主研制的“阿尔泰”主战坦克样车之后，土耳其陆军司令部订购了1000辆，2015年开始批量生产，首批生产250辆。那么，“阿尔泰”坦克的战场伙伴将会是谁呢？
在年初开展试车之后不久，奥托卡公司的“飞马”步兵战车在伊斯坦布尔土耳其国际防务展览会上正式亮相。据该公司称，“飞马”步兵战车具体设计研究始于2011年底，设计初衷是面向出口市场，随后根据潜在用户的反馈意见进行了改进。土耳其地面部队司令部的要求是：研制一种比目前服役的FNSS防护系统公司TIFV步兵战车更高越野机动性、更好防护性能、更强火力的装甲战车，以达到与其在2020年之前装备的250辆“阿尔泰”主战坦克协同作战的目的。因此，就有了现在的“飞马”步兵战车。
基本性能
“飞马”采用常规的车体布局，驾驶员在左前方，动力装置在右面，尾部为乘员舱。车长位于驾驶员之后，有舱盖方便进出，配备车长综合显示器，提供诸如速度、燃油、报警、侧倾坡度数据和炮塔姿态之类的车辆相关信息。炮长位于车长右方，其座位后部还有一个独立显示器，以便下车步兵看得见车辆周围地形。
乘员舱可坐9名步兵，面朝车内。所有乘员都乘坐于有五点式安全带的爆炸缓冲座椅上，座椅可以折叠。车辆后部装有电动跳板，此外，还装有1扇应急出口门和2扇顶舱门。跳板两侧备有2个储存箱，可用于安装辅助电源装置或者在低环境温度下使用的预热器。
机动 “飞马”首辆样车战斗全重32吨，功率重量比为18。6千瓦/吨。推进系统以紧凑型动力装置为中心，包括1台斯堪尼亚公司DI-16涡轮增压共轨柴油发动机，在转速为2150转/分时功率为595千瓦，以及1台西班牙SAPA SG-850型32速电子控制式全自动变速器。车辆最大公路行驶速度为70千米/时，从静止状态启动6秒内可达到32千米/时。奥托卡公司称，这种动力装置不需要扭矩转换器。该车还配备了扭杆悬挂系统和霍斯特曼防御系统公司的液压减震器。
车辆每侧有7对橡胶负重轮，从动轮在前，主动轮在后，外加3对履带托带轮。此外，该车还安装了库克防御系统公司研制的带可替换橡胶垫和自动履带拉紧装置的履带系统。悬挂系统和履带上部由裙板覆盖，以减少沙尘侵入，必要时普通裙板可以换成装甲裙板。
现代陆战中，主战坦克作战离不开步兵战车的协同。步兵战车紧跟坦克之后，两者相辅相成，是亲密的战场伙伴。在土耳其奥托卡公司展出自主研制的“阿尔泰”主战坦克样车之后，土耳其陆军司令部订购了1000辆，2015年开始批量生产，首批生产250辆。那么，“阿尔泰”坦克的战场伙伴将会是谁呢？
在年初开展试车之后不久，奥托卡公司的“飞马”步兵战车在伊斯坦布尔土耳其国际防务展览会上正式亮相。据该公司称，“飞马”步兵战车具体设计研究始于2011年底，设计初衷是面向出口市场，随后根据潜在用户的反馈意见进行了改进。土耳其地面部队司令部的要求是：研制一种比目前服役的FNSS防护系统公司TIFV步兵战车更高越野机动性、更好防护性能、更强火力的装甲战车，以达到与其在2020年之前装备的250辆“阿尔泰”主战坦克协同作战的目的。因此，就有了现在的“飞马”步兵战车。
基本性能
“飞马”采用常规的车体布局，驾驶员在左前方，动力装置在右面，尾部为乘员舱。车长位于驾驶员之后，有舱盖方便进出，配备车长综合显示器，提供诸如速度、燃油、报警、侧倾坡度数据和炮塔姿态之类的车辆相关信息。炮长位于车长右方，其座位后部还有一个独立显示器，以便下车步兵看得见车辆周围地形。
乘员舱可坐9名步兵，面朝车内。所有乘员都乘坐于有五点式安全带的爆炸缓冲座椅上，座椅可以折叠。车辆后部装有电动跳板，此外，还装有1扇应急出口门和2扇顶舱门。跳板两侧备有2个储存箱，可用于安装辅助电源装置或者在低环境温度下使用的预热器。
机动 “飞马”首辆样车战斗全重32吨，功率重量比为18。6千瓦/吨。推进系统以紧凑型动力装置为中心，包括1台斯堪尼亚公司DI-16涡轮增压共轨柴油发动机，在转速为2150转/分时功率为595千瓦，以及1台西班牙SAPA SG-850型32速电子控制式全自动变速器。车辆最大公路行驶速度为70千米/时，从静止状态启动6秒内可达到32千米/时。奥托卡公司称，这种动力装置不需要扭矩转换器。该车还配备了扭杆悬挂系统和霍斯特曼防御系统公司的液压减震器。
车辆每侧有7对橡胶负重轮，从动轮在前，主动轮在后，外加3对履带托带轮。此外，该车还安装了库克防御系统公司研制的带可替换橡胶垫和自动履带拉紧装置的履带系统。悬挂系统和履带上部由裙板覆盖，以减少沙尘侵入，必要时普通裙板可以换成装甲裙板。
视频: 土耳其Otokar公司ARMA轮式装甲车
适应现代地面战场的新型装甲平台 ——土耳其ARMA装甲车
进入21世纪之后,土耳其国防工业在政府的扶持下有了很大发展,特别是装甲车辆行业通过引进技术等多种途径,迅速成长为土国防工业的支柱性行业。近些年来,土耳其研制生产的装甲车辆不但装备了土耳其军队,而且还被越来越多的国外客户所选购。如今,装甲车辆已成为土耳其国防工业出口的主打产品,占到了土耳其武器出口的50%。为了继续保持这种强劲的发展势头,土耳其各大装甲车辆生产商不断加大投入,研发新车型,其中最具代表性的就是奥托卡(Otokar)公司近期推出的ARMA6×6和8×8装甲车族。
发展概况
ARMA是奥托卡公司为竞标土耳其地面力量特殊用途战术轮式装甲车(OMTTZA)项目自筹资金研制的。土军方对OMTTZA项目的要求是多用途、易于变型、维修保障简便、成本低、具有良好的机动性能和防护性,车辆型式包括6×6和8×8两种,以6×6型式为主。按照计划,土陆军将采购336辆不同用途的装甲车,包括30辆核生化侦察车、36辆雷达车、108辆传感器搭载车、39辆指挥车和108辆火力支援车(装备人工操作的20毫米机关炮)。参与OMTTZA项目竞标的产品除了奥托卡公司的ARMA6×6和8×8轮式装甲车之外,还有FNSS防务系统公司研制的“豹”6×6和8×8装甲车、HEMA防务公司的新型6×6和8×8装甲车。
由于技术实力和经验相对较弱,土耳其军工企业现在仍以仿研为主,奥托卡公司的ARMA装甲车也不例外,其参考型号就是芬兰帕特里亚公司的AMV。众所周知,AMV是近些年轮式装甲车市场上的热销产品,技战术性能相当出色。奥托卡公司选择AMV作为参考型号,显见其期望成为世界一流轮式装甲车生产商的心理多么迫切。2007年,奥托卡公司率先启动了ARMA 6×6装甲车的研制工作。2008年,奥托卡公司相继完成了ARMA 6×6装甲车概念设计、细节设计和工程研究(用特殊工程工序和模拟方法取得了防地雷性能、机动性能、静力学稳定性、操纵性、乘坐舒适性以及其他性能的技术数据)。2009年,奥托卡制造出第一辆ARMA 6×6装甲车的原型车,随后开始进行耐久性、动力传动系统性能、可靠性、冷热天气适应性等测试,结果令人满意。2010年初,防地雷装甲套件被生产出来,随即开始进行防地雷性能测试,结果达到了设计要求。同年6月,ARMA 6×6装甲车的原型车首次在萨托利防务展上亮相,吸引了很多目光。就在防务展后不久,奥托卡公司获得了一份来自国外的采购合同。尽管包括车辆、零配件和训练内容在内的合同金额只有1060万美元,却也令奥托卡公司倍受鼓舞。这两年,ARMA 6×6装甲车的3辆原型车在几个海湾国家频繁进行测试,目的不仅是检验该车在不同地形和气候条件下的性能(按照OMTTZA项目要素,竞标车辆必须完成在各种地形上行驶10000千米的机动性能测试),也是在向潜在·出口对象打广告。奥托卡公司的这种营销策略显然取得了很大成功:2011年6月,奥托卡公司获得了第二份ARMA 6×6装甲车采购合同,价值6 300万美元。据奥托卡公司宣称,ARMA 6×6装甲车目前已经进入大批量生产阶段。
在2012年的萨托利防务展上,奥托卡公司拿出了2辆ARMA 6×6装甲车参展,显示其对于出口充满了更高的期待(这也是OMTTZA项目迟迟未能确定竞标得主所致)。
ARMA 8×8装甲车在2010年下半年完成设计,随即生产出.原型车进行性能测试。由于有前面6×6型式的技术和经验打底,因此进度明显加快。2011年5月,ARMA 8×8装甲车首次亮相于第十届土耳其国际防务装备展(IDEF2011)。奥托卡公司宣称,只要有订货,可随时让ARMA 8×8装甲车投入生产。
基本结构
作为一种适应现代地面战场要求的新型装甲平台,ARMA采用了模块化设计,可以比较方便地搭载各种不同武器装备、设备和附件,从而变型为装甲人员输送车、指挥车、侦察/监视车、雷达车、步兵战车,机动火炮、核生化侦察车、装甲维修/抢救车、装甲救护车、反坦克导弹发射车等。
ARMA在结构上的最大特点是采用了双层单体横造车体、V型车底。其中单体横造车体结构就是将大梁设计作为整车的车架,在车架上安装动力传动部件(传动分动箱、车桥、双横臂的悬架),制动系统及各种管路。然后,将车体焊接件(相当于车厢)用螺栓拧到大梁上,中间还装有减震橡胶垫,最后再整体吊入动力舱及各种电子器件。单体横造车体的好处是:一旦维修,可将车厢卸下,车架上的孔可以不用大型机床加工,大梁分前后两段,中间用螺钉组合,也是为了维修方便。这种模块化设计不仅对制造多种变型车有利,还对后面的维修有利。大修时只要拆除车体,即可对车架进行补充加工或修理,而加工车架并不需要特殊的大型加工机床。ARMA的车体造型简洁洗练,车首正面呈现有弧度且倾斜角很大的楔型,车体侧面微微倾斜。车首灯与一般汽车一样嵌入车头,而非装甲车惯用的外加式设计,外面加装有防护格栅。在车首和车尾下方两侧均有两个牵引环。
全车可分为乘员/动力舱与载员/战斗舱。在乘员/动力舱中,两名乘员(驾驶员和车长)前后乘坐在左侧,右侧用于布置动力传动系统,这种结构布局的好处是能够为车体内部提供更大的可用空间。驾驶席前上方有三具大视场潜望镜(中间一具可换为夜视仪),可提供良好的前向和侧向视野;驾驶员操纵的各种踏板和手柄与驾驶座椅一起进行升降,方向盘带有液压助力系统;驾驶员面前除了必要的显示仪表之外,还有液晶显示器;车首两侧高高架起的双块观后镜视场很宽,很便于驾驶员观察车后情况。在驾驶席后方的车长席略高,而且其上方有七具潜望镜,可提供周视视野。在驾驶席后方设有与载员/战斗舱相连接的通道。值得一提的是,为了便于乘员出入,ARMA除了设置驾驶员和车长舱盖之外,还在车长席旁边开有一扇向前开启的舱门(向前开启的目的是在战场上可以为乘员出入时提供装甲防护,防止乘员遭到前方飞来的子弹和炮弹破片杀伤)。动力舱由装甲隔板与乘员隔开,其上方有进排气百叶窗,排气管设在右前上方。载员/战斗舱空间很大,视用途不同而有不同的布置。以装甲人员输送车型为例,内部载员座椅呈面对面布置,其中ARMA 6×6布置有8个(每侧4个)、ARMA 8×8布置有10个(每侧5个)。座椅均为悬吊式折叠形式,造型充分体现了人机功效,乘坐非常舒适,而且座椅上还有能够快速解脱的安全带,保证载员乘坐安全。载员出入主要通过车尾正中的大门。为了出入安全,在尾门下方还设有踏板。不过,两种型式ARMA的尾门设计不同,6×6型式采用的是向右开启式尾门;8×8型式采用的是西方装甲车辆常见的液压控制、向下开启的踏板式尾门。为了防止踏板式尾门收放出故障,还特别在其中间位置设了一扇向右开启的舱门。此外,ARMA 6×6和8×8装甲车还在载员舱后上方设有分向左右开启的舱门,供载员应急出入、探头观测或乘车射击。
在载员对外观察方面,6×6型式有多种设计:一种是在载员/战斗舱左右两侧各布置2具潜望镜;一种是在载员/战斗舱左右两侧各布置3具潜望镜,并且在潜望镜下方开有射孔;还有一种是在载员/战斗舱右侧布置2具潜望镜、左侧布置1具潜望镜。8×8型式只有一种设计,就是在载员/战斗舱左右两侧各布置3具潜望镜,并且在潜望镜下方开有射击孔。此外,6×6和8×8型式均在车尾中部上方装有CCD摄像机,车内装有显示屏,从而可让载员在车内了解车外后方情况。ARMA车体两侧被充分利用,其中左侧车长舱门之后通常固定撬杠、铁锹、斧头等常用工具,右侧中后部靠下位置通常固定两条牵引钢绳;左后方和右前方通常安装帆布网兜;右后方通常携带2个方形水桶或油桶。
依照车型与装甲的不同,ARMA的最大载重和战斗全重都有所不同,其中6×6型式最大载重4.5吨,最大战斗全重18.5吨;8×8型式最大载重10吨电,最大战斗全重24吨。
ARMA的电力形式为直流电,工作电压为24伏。车上有一台190安交流发电机,2块12伏、120安蓄电池和一个3.3千瓦的变流器。
机动性能
ARMA 6×6和8×8装甲车的动力装置完全相同,都是一台8.9升6缸水冷涡轮增压柴油机,功率450马力(2 200转/分),最大扭矩1672牛米(1 300转/分),可以使用F-34和F-54燃料,动力通过自动变速箱和一个单速分动箱驱动车轮。不过,ARMA 6×6采用的是7速自动变速箱(6个前进档、1个倒档),而ARMA 8×8采用的是更先进的8速自动变速箱,加速更快、油耗更低、能量损失更小。ARMA装甲车采用双横臂式独立悬挂系统,弹性元件采用潜望镜式减震器和螺旋弹簧或液气悬架(每个轮胎都有液气悬架支柱)。由于悬挂系统很给力,因此大幅提升了车内乘载员的舒适性,在长时间的乘车中也不易产生疲劳。
ARMA装甲车的驱动轴装有差速锁。在良好道面行驶时,ARMA装甲车可以转为省油的6×4或8×4驱动形式。轮胎采用的是米其林395/85 R20或14.00 R20子午线低压防爆轮胎,并有中央轮胎充放气系统(CTIS),能调整接地压力以适应各种不同地形,在发生爆胎时也能予以弥补。刹车系统采用带防抱死系统的双回路气动刹车系统,每个轮胎都装有气液刹车盘片。转向方式采用前四轮转向,并可进行一侧制动转向。
总体来说,大功率发动机、高效的悬挂系统,再加上较高的单位功率、车底距地高、接近角和离去角,使ARMA具备了很高的陆上机动性。
ARMA装甲车具有两栖能力,而且这个能力还是土军方着意强调的。其水上推进器是由液压马达驱动的螺旋桨,布置在车尾两侧下方,具有体积小、传动系统简单的优点。
防护性能
ARMA对于防护性能比较注重,车体采用高强度钢焊接而成,弹道防护可以达到STANAG 4569Level II标准,即能够抵御弹速695米/秒的7.62×39毫米穿甲燃烧弹在30米距离上射击。此外,车体外侧还可以加挂不同重量和材料的附加装甲套件(用螺栓固定),从而进一步增强装甲防护力。
ARMA特别强化了防地雷和防简易爆炸装置(IED)的能力,所采取的手段包括采用防地雷效果好的V型车底,对所有乘载员座椅进行防地雷能力加强,采用相对较高的车底距地高(0.42米),因此其防地雷能力达到STANAG 4569Level IIIB标准,即能够承受8千克TNT装药的地雷在车底中央爆炸。
ARMA的其他防护措施包括核生化三防系统(与车内通风、空调组成统一系统)、自动灭火抑爆系统、防崩落衬层、烟幕弹发射器(通常以四联装形式布置在车体后上方两侧)、土耳其Aselsan公司研发的激光告警接收装置等,此外还可以选装屏护栅栏、红外干扰机、主动防护系统等。
信息化能力
ARMA装备有战场管理系统,包括辅助防卫系统,通信、指挥控制信息系统,采用CAN总线制,并配有显示屏、电子地图、卫星导航等设施。这套战场管理系统通过数据链可融人三军作战网络,可实时接收上级或其他平台传来的数据、语音和视频信息和指令;同时也能够将己车获知的情报通过数据链传递给上级或其他作战平台,从而实现单车与不同军兵种平台之间进行信息交换的能力。而在这套战场管理系统的组成单元里,最值得一提的是Aselsan公司研发的数字化软件定义无线电台(SDR)。这种新型通信设备所应用的软件定义无线电技术是近年来新出现的一种实现无线电通信的新的体系结构。具体地说,软件定义无线电是将模块化、标准化的硬件单元以总线方式连接起来,形成一个基本平台,并通过软件加载来实现各种无线通信功能的开放式体系结构,并把尽可能多的无线通信及个人通信功能用软件实现。这样无线通信新系统、新产品的开发将逐步转到软件上来,而无线通信的产品价值将越来越多地体现在软件上。它使得通信系统摆脱了面向用途的设计思想,被认为是无线通信从模拟到数字、从固定到移动之后的又一次突破。
软件定义无线电台能使不同国家和同一国家不同的军种相互通信而没有障碍。更重要的是,软件定义无线电台有可能重新定义军用电台的功用,从而使它变成一种多媒体的“信息优势”装置,用于在战场上交换话音、文本、图像和其它数据。有人把软件定义无线电台比喻为个人计算机,因为电台中相当标准的处理器能够处理由软件程序定义的繁重的通信任务。因此,这种个人计算机能起因特网门户网站、字处理器、数据管理器和军事演习(即“仿真”)的作用,在很大程度上依赖于所装的软件。有些功能确实需要附加插件、插卡和适配器,但用户只要装入新的软件就可以增加许多新功能。而且,宽带和互联网连接使其能够利用偏远地点的软件资源。
火力
ARMA 6×6和8×8装甲车由于承载力大、变型能力强,因此可以选择的武器种类非常广泛。其中6×6型式可以选装各种敞开式武器(5.56、7.62、12.7、14.5毫米机枪,20毫米机关炮,30或40毫米自动榴弹发射器)、炮塔型武器(7.62、12.7毫米机枪,20、25、30、40毫米机关炮,90和105毫米火炮)、追击炮(60、81毫米)、反坦克导弹、遥控武器站等;8×8型式除了可选装6×6型式能够搭载的所有武器之外,还可以选装120毫米坦克炮和120毫米追击炮。
土耳其豹系列轮式装甲车
土耳其FNSS防务系统公司是土耳其装甲战斗车辆制造领域举足轻重的军工企业，最近15年来一直致力于履带式装甲车辆的研发，如ACV、 ACV-NG系列装甲车辆等等。3年前，为顺应世界装甲车辆轮式化的大趋势，FNSS公司决定开始研制轮式装甲车。作为一种“全新的开始”，FNSS公司在对世界上各种在研和已服役的轮式装甲车进行广泛调研之后，采用最优化设计方法和借鉴先进轮式装甲车的部分技术推出了一款名为“豹”(PARS)式的全新系列轮式装甲车。PARS在土耳其语里的意思是“豹”，这是一种身手敏捷而四肢强壮的大型猫科动物。FNSS公司将自己倾力打造的首款轮式装甲车冠以如此迅猛矫健的名字，是希望“豹”式车辆能真正成为一种具有国际竞争力的名牌轮式装甲车。
“豹”式装甲车外形线条简洁明快，整体布置干练紧凑，有4×4、6×6、8×8和10×10四种结构(本文主要涉及前三种结构)。在设计的过程中参考了不少美国通用多用途车(GPV)的经验，但也加入了许多自己的想法，比如前大灯就设计为嵌入车体的形式，这样不仅有利于降低高速行驶时的风阻系数，也降低了在战斗中遭反器材武器破坏的危险。当然，这只是一个小小的改进，“豹”式系列轮式装甲车除了绝大部分部件都具有较高的通用性外，还采用了大量先进技术，在战场态势感知、高速机动、防护性能等方面都有不俗的表现。FNSS公司的设计思想是：让“豹”式成为能满足用户多用途要求的全能型高机动平台，因此4×4、6×6和8×8三种结构在很多方面都相似。因此，本文将以FNSS防务系统公司在第7届阿布扎比国际防务展上展出的8×8结构的“豹”式车为主要介绍对象。有消息透露，8×8“豹”式轮式装甲车极有可能成为土耳其陆军现代化计划中轮式装甲车的中标对象。另外，在介绍部分参数时，文中将拿“豹”式车与当今世界轮式装甲车的佼佼者——美国“斯特赖克”装甲车(8×8)作一对比，以使读者对“豹”式装甲车的性能有更直观的印象。
8×8结构的“豹”式车长7.96米，宽2.7米，高(至车顶)2.17米，车底距地高400毫米。车体采用全焊接钢装甲结构，能够抵御7.62毫米穿甲弹攻击，在挂装高防护等级的装甲组件后侧面,还可防RPG-7反坦克火箭筒的攻击。另外，对车底和车轮还专门做了防雷处理。应该说，在防护性能上“豹”式与世界同类先进轮式装甲车相比毫不逊色。车长和驾驶员位于车体最前部，均配有液晶平板显示器，可显示所有车辆相关信息以及来自安装在车体前后的外部摄像机所采集到的图像信息(在车体前部有2台热成像摄相机、后部有1台数码摄像机)。此外，在驾驶舱的前面还安装了巨大的潜望镜，这些都大大提高了乘员的战场态势感知能力，使乘员不用冒探出车体挨冷枪的风险就对外部形势了如指掌，这可谓“豹”式装甲车设计上的一大亮点。在对车辆的操控方面，采用与普通车辆一样的方向盘驾驶，同时FNSS公司的工程师们从人机工程学的角度出发，在车内空间有限的条件下，尽量让驾驶员坐得更舒适，操作更容易，所以座位的高低，方向盘连杆的角度都是经过计算后择优确定的。此外，车内还安装了自动驾驶训练管理设备，可以让驾驶员更快地熟悉对“豹”式的操纵。
在机动性方面，当今世界上轮式装甲车越来越吃香的最大原因就是它的机动性能优良。“豹”式车作为FNSS公司打开轮式装甲车市场的“急先锋”，自然对车辆的机动性倍加重视。8×8型车采用了最大功率600马力的Deutz柴油发动机，单位功率达到24.5马力/吨，匹配以全自动变速箱和二速分动箱相结合的传动装置(有7个前进档，1个倒档)，最大速度可达100千米/小时，最大行程为1 000千米。这个数值应该说非常不错了，要知道美国“斯特赖克”装甲车的最大速度虽然也为100千米/小时，但最大行程只有483千米，由此可见“豹”式装甲车持续作战的能力相当强，真可谓“跑不死”的“豹”。此外，“豹”式装甲车采用了液气可调式独立悬挂系统，8×8型的4个轮轴都既是驱动轴，又是转向轴(前两轴与后两轴转向相反)，且每个轮轴上都安装了ABS防抱死系统，轮胎的动行程达到了520毫米……。所有这一切赋予了“豹”式出色的越野机动性，几乎可以满足任何地形作战的要求：爬坡度70%、侧倾坡度60%、过垂直墙高0.7米、越壕宽2.4米(皆以8×8为例)。下面我们看看“斯特赖克”装甲车的数据：爬坡度60%、侧倾坡度30%、过垂直墙高0.58米、越壕宽1.98米。由此可见，“豹”式的各项越野性能指标都领先“斯特赖克”，出色二字绝不是浪得虚名。“豹”式车的车轮还安装了双通道中央充放气系统，可以自动调节胎压以适应各种不同的地形。车上也标配了辅助动力装置和自救绞盘，为“豹”式装甲车应对在野外突发的机械故障做好了充分的准备。
据官方资料，“豹”式的战斗全重取决于其武器配置、成员数量和所装备的装甲组件类型。4×4车型的战斗全重为13.6吨、6×6车型为18.1吨、8×8车型为24.5吨。各车型的最大载重量分别为2.5吨、4.98吨和8.36吨。因此在空载时，所有车型都具备由大型运输机空运的战略机动性。与此对比的是，美国“斯特赖克”装甲车战斗全重为17.3吨，也可由C-130、C-17和C-5运输机运输。此外，“豹”式还可以通过铁路或公路进行运输，必要时可进行两栖作战，水上最大速度为10千米/小时，另外，涉水深1.5米。
在谈了“豹”式的防护、机动性和内部设备后，你也许会问，怎么没有讲到装甲战车重要的一项性能——火力呢？其实你从我们给出的插图中可以看出，“豹”式是一种可以执行多种任务的高机动平台，其全部车型的顶部均采用可拆卸式铝制装甲，从而使车辆能被很容易地改装为各种特殊车型，如人员输送车(8×8车型除驾驶员和车长外还可搭载12名步兵)、救护车、指挥车和武器运载车等等。目前，“豹”式轮式装甲车刚刚在2005年2月12～17日举行的阿布扎比国际防务展上首次亮相，与其配套的武器配置还没有公开，我们今后将继续跟踪报道“豹”式的进一步发展。
据报道，土耳其政府在1988～1997年期间的防务采购已耗资278亿美元，平均每年投资近30亿美元，而第二个且更重要的阶段也已在1997年生效。这项雄心勃勃的计划将在30年内耗资1 500亿美元，实现土耳其海陆空三军的真正现代化。其中在地面武器装备方面，计划采购包括6×6和8×8结构的轮式装甲车800～1 000 辆。如果“豹”轮式装甲车得以中标，则必将大大促进“豹”式车今后的发展，而“豹”式装甲车开放式的平台设计也为技术的升级与更新预留了广阔的空间。到那时，“豹”式车的国际竞争力也自然会“芝麻开花节节高”！现在，我们似乎已经感觉到了这头“豹”那咄咄逼人的气势，在蓄势待发，跃跃欲试之后，必将长啸一声，一鸣惊人！
视频: 土耳其Otokar公司ARMA轮式装甲车
适应现代地面战场的新型装甲平台 ——土耳其ARMA装甲车
进入21世纪之后,土耳其国防工业在政府的扶持下有了很大发展,特别是装甲车辆行业通过引进技术等多种途径,迅速成长为土国防工业的支柱性行业。近些年来,土耳其研制生产的装甲车辆不但装备了土耳其军队,而且还被越来越多的国外客户所选购。如今,装甲车辆已成为土耳其国防工业出口的主打产品,占到了土耳其武器出口的50%。为了继续保持这种强劲的发展势头,土耳其各大装甲车辆生产商不断加大投入,研发新车型,其中最具代表性的就是奥托卡(Otokar)公司近期推出的ARMA6×6和8×8装甲车族。
发展概况
ARMA是奥托卡公司为竞标土耳其地面力量特殊用途战术轮式装甲车(OMTTZA)项目自筹资金研制的。土军方对OMTTZA项目的要求是多用途、易于变型、维修保障简便、成本低、具有良好的机动性能和防护性,车辆型式包括6×6和8×8两种,以6×6型式为主。按照计划,土陆军将采购336辆不同用途的装甲车,包括30辆核生化侦察车、36辆雷达车、108辆传感器搭载车、39辆指挥车和108辆火力支援车(装备人工操作的20毫米机关炮)。参与OMTTZA项目竞标的产品除了奥托卡公司的ARMA6×6和8×8轮式装甲车之外,还有FNSS防务系统公司研制的“豹”6×6和8×8装甲车、HEMA防务公司的新型6×6和8×8装甲车。
由于技术实力和经验相对较弱,土耳其军工企业现在仍以仿研为主,奥托卡公司的ARMA装甲车也不例外,其参考型号就是芬兰帕特里亚公司的AMV。众所周知,AMV是近些年轮式装甲车市场上的热销产品,技战术性能相当出色。奥托卡公司选择AMV作为参考型号,显见其期望成为世界一流轮式装甲车生产商的心理多么迫切。2007年,奥托卡公司率先启动了ARMA 6×6装甲车的研制工作。2008年,奥托卡公司相继完成了ARMA 6×6装甲车概念设计、细节设计和工程研究(用特殊工程工序和模拟方法取得了防地雷性能、机动性能、静力学稳定性、操纵性、乘坐舒适性以及其他性能的技术数据)。2009年,奥托卡制造出第一辆ARMA 6×6装甲车的原型车,随后开始进行耐久性、动力传动系统性能、可靠性、冷热天气适应性等测试,结果令人满意。2010年初,防地雷装甲套件被生产出来,随即开始进行防地雷性能测试,结果达到了设计要求。同年6月,ARMA 6×6装甲车的原型车首次在萨托利防务展上亮相,吸引了很多目光。就在防务展后不久,奥托卡公司获得了一份来自国外的采购合同。尽管包括车辆、零配件和训练内容在内的合同金额只有1060万美元,却也令奥托卡公司倍受鼓舞。这两年,ARMA 6×6装甲车的3辆原型车在几个海湾国家频繁进行测试,目的不仅是检验该车在不同地形和气候条件下的性能(按照OMTTZA项目要素,竞标车辆必须完成在各种地形上行驶10000千米的机动性能测试),也是在向潜在·出口对象打广告。奥托卡公司的这种营销策略显然取得了很大成功:2011年6月,奥托卡公司获得了第二份ARMA 6×6装甲车采购合同,价值6 300万美元。据奥托卡公司宣称,ARMA 6×6装甲车目前已经进入大批量生产阶段。
在2012年的萨托利防务展上,奥托卡公司拿出了2辆ARMA 6×6装甲车参展,显示其对于出口充满了更高的期待(这也是OMTTZA项目迟迟未能确定竞标得主所致)。
ARMA 8×8装甲车在2010年下半年完成设计,随即生产出.原型车进行性能测试。由于有前面6×6型式的技术和经验打底,因此进度明显加快。2011年5月,ARMA 8×8装甲车首次亮相于第十届土耳其国际防务装备展(IDEF2011)。奥托卡公司宣称,只要有订货,可随时让ARMA 8×8装甲车投入生产。
基本结构
作为一种适应现代地面战场要求的新型装甲平台,ARMA采用了模块化设计,可以比较方便地搭载各种不同武器装备、设备和附件,从而变型为装甲人员输送车、指挥车、侦察/监视车、雷达车、步兵战车,机动火炮、核生化侦察车、装甲维修/抢救车、装甲救护车、反坦克导弹发射车等。
ARMA在结构上的最大特点是采用了双层单体横造车体、V型车底。其中单体横造车体结构就是将大梁设计作为整车的车架,在车架上安装动力传动部件(传动分动箱、车桥、双横臂的悬架),制动系统及各种管路。然后,将车体焊接件(相当于车厢)用螺栓拧到大梁上,中间还装有减震橡胶垫,最后再整体吊入动力舱及各种电子器件。单体横造车体的好处是:一旦维修,可将车厢卸下,车架上的孔可以不用大型机床加工,大梁分前后两段,中间用螺钉组合,也是为了维修方便。这种模块化设计不仅对制造多种变型车有利,还对后面的维修有利。大修时只要拆除车体,即可对车架进行补充加工或修理,而加工车架并不需要特殊的大型加工机床。ARMA的车体造型简洁洗练,车首正面呈现有弧度且倾斜角很大的楔型,车体侧面微微倾斜。车首灯与一般汽车一样嵌入车头,而非装甲车惯用的外加式设计,外面加装有防护格栅。在车首和车尾下方两侧均有两个牵引环。
全车可分为乘员/动力舱与载员/战斗舱。在乘员/动力舱中,两名乘员(驾驶员和车长)前后乘坐在左侧,右侧用于布置动力传动系统,这种结构布局的好处是能够为车体内部提供更大的可用空间。驾驶席前上方有三具大视场潜望镜(中间一具可换为夜视仪),可提供良好的前向和侧向视野;驾驶员操纵的各种踏板和手柄与驾驶座椅一起进行升降,方向盘带有液压助力系统;驾驶员面前除了必要的显示仪表之外,还有液晶显示器;车首两侧高高架起的双块观后镜视场很宽,很便于驾驶员观察车后情况。在驾驶席后方的车长席略高,而且其上方有七具潜望镜,可提供周视视野。在驾驶席后方设有与载员/战斗舱相连接的通道。值得一提的是,为了便于乘员出入,ARMA除了设置驾驶员和车长舱盖之外,还在车长席旁边开有一扇向前开启的舱门(向前开启的目的是在战场上可以为乘员出入时提供装甲防护,防止乘员遭到前方飞来的子弹和炮弹破片杀伤)。动力舱由装甲隔板与乘员隔开,其上方有进排气百叶窗,排气管设在右前上方。载员/战斗舱空间很大,视用途不同而有不同的布置。以装甲人员输送车型为例,内部载员座椅呈面对面布置,其中ARMA 6×6布置有8个(每侧4个)、ARMA 8×8布置有10个(每侧5个)。座椅均为悬吊式折叠形式,造型充分体现了人机功效,乘坐非常舒适,而且座椅上还有能够快速解脱的安全带,保证载员乘坐安全。载员出入主要通过车尾正中的大门。为了出入安全,在尾门下方还设有踏板。不过,两种型式ARMA的尾门设计不同,6×6型式采用的是向右开启式尾门;8×8型式采用的是西方装甲车辆常见的液压控制、向下开启的踏板式尾门。为了防止踏板式尾门收放出故障,还特别在其中间位置设了一扇向右开启的舱门。此外,ARMA 6×6和8×8装甲车还在载员舱后上方设有分向左右开启的舱门,供载员应急出入、探头观测或乘车射击。
在载员对外观察方面,6×6型式有多种设计:一种是在载员/战斗舱左右两侧各布置2具潜望镜;一种是在载员/战斗舱左右两侧各布置3具潜望镜,并且在潜望镜下方开有射孔;还有一种是在载员/战斗舱右侧布置2具潜望镜、左侧布置1具潜望镜。8×8型式只有一种设计,就是在载员/战斗舱左右两侧各布置3具潜望镜,并且在潜望镜下方开有射击孔。此外,6×6和8×8型式均在车尾中部上方装有CCD摄像机,车内装有显示屏,从而可让载员在车内了解车外后方情况。ARMA车体两侧被充分利用,其中左侧车长舱门之后通常固定撬杠、铁锹、斧头等常用工具,右侧中后部靠下位置通常固定两条牵引钢绳;左后方和右前方通常安装帆布网兜;右后方通常携带2个方形水桶或油桶。
依照车型与装甲的不同,ARMA的最大载重和战斗全重都有所不同,其中6×6型式最大载重4.5吨,最大战斗全重18.5吨;8×8型式最大载重10吨电,最大战斗全重24吨。
ARMA的电力形式为直流电,工作电压为24伏。车上有一台190安交流发电机,2块12伏、120安蓄电池和一个3.3千瓦的变流器。
机动性能
ARMA 6×6和8×8装甲车的动力装置完全相同,都是一台8.9升6缸水冷涡轮增压柴油机,功率450马力(2 200转/分),最大扭矩1672牛米(1 300转/分),可以使用F-34和F-54燃料,动力通过自动变速箱和一个单速分动箱驱动车轮。不过,ARMA 6×6采用的是7速自动变速箱(6个前进档、1个倒档),而ARMA 8×8采用的是更先进的8速自动变速箱,加速更快、油耗更低、能量损失更小。ARMA装甲车采用双横臂式独立悬挂系统,弹性元件采用潜望镜式减震器和螺旋弹簧或液气悬架(每个轮胎都有液气悬架支柱)。由于悬挂系统很给力,因此大幅提升了车内乘载员的舒适性,在长时间的乘车中也不易产生疲劳。
ARMA装甲车的驱动轴装有差速锁。在良好道面行驶时,ARMA装甲车可以转为省油的6×4或8×4驱动形式。轮胎采用的是米其林395/85 R20或14.00 R20子午线低压防爆轮胎,并有中央轮胎充放气系统(CTIS),能调整接地压力以适应各种不同地形,在发生爆胎时也能予以弥补。刹车系统采用带防抱死系统的双回路气动刹车系统,每个轮胎都装有气液刹车盘片。转向方式采用前四轮转向,并可进行一侧制动转向。
总体来说,大功率发动机、高效的悬挂系统,再加上较高的单位功率、车底距地高、接近角和离去角,使ARMA具备了很高的陆上机动性。
ARMA装甲车具有两栖能力,而且这个能力还是土军方着意强调的。其水上推进器是由液压马达驱动的螺旋桨,布置在车尾两侧下方,具有体积小、传动系统简单的优点。
防护性能
ARMA对于防护性能比较注重,车体采用高强度钢焊接而成,弹道防护可以达到STANAG 4569Level II标准,即能够抵御弹速695米/秒的7.62×39毫米穿甲燃烧弹在30米距离上射击。此外,车体外侧还可以加挂不同重量和材料的附加装甲套件(用螺栓固定),从而进一步增强装甲防护力。
ARMA特别强化了防地雷和防简易爆炸装置(IED)的能力,所采取的手段包括采用防地雷效果好的V型车底,对所有乘载员座椅进行防地雷能力加强,采用相对较高的车底距地高(0.42米),因此其防地雷能力达到STANAG 4569Level IIIB标准,即能够承受8千克TNT装药的地雷在车底中央爆炸。
ARMA的其他防护措施包括核生化三防系统(与车内通风、空调组成统一系统)、自动灭火抑爆系统、防崩落衬层、烟幕弹发射器(通常以四联装形式布置在车体后上方两侧)、土耳其Aselsan公司研发的激光告警接收装置等,此外还可以选装屏护栅栏、红外干扰机、主动防护系统等。
信息化能力
ARMA装备有战场管理系统,包括辅助防卫系统,通信、指挥控制信息系统,采用CAN总线制,并配有显示屏、电子地图、卫星导航等设施。这套战场管理系统通过数据链可融人三军作战网络,可实时接收上级或其他平台传来的数据、语音和视频信息和指令;同时也能够将己车获知的情报通过数据链传递给上级或其他作战平台,从而实现单车与不同军兵种平台之间进行信息交换的能力。而在这套战场管理系统的组成单元里,最值得一提的是Aselsan公司研发的数字化软件定义无线电台(SDR)。这种新型通信设备所应用的软件定义无线电技术是近年来新出现的一种实现无线电通信的新的体系结构。具体地说,软件定义无线电是将模块化、标准化的硬件单元以总线方式连接起来,形成一个基本平台,并通过软件加载来实现各种无线通信功能的开放式体系结构,并把尽可能多的无线通信及个人通信功能用软件实现。这样无线通信新系统、新产品的开发将逐步转到软件上来,而无线通信的产品价值将越来越多地体现在软件上。它使得通信系统摆脱了面向用途的设计思想,被认为是无线通信从模拟到数字、从固定到移动之后的又一次突破。
软件定义无线电台能使不同国家和同一国家不同的军种相互通信而没有障碍。更重要的是,软件定义无线电台有可能重新定义军用电台的功用,从而使它变成一种多媒体的“信息优势”装置,用于在战场上交换话音、文本、图像和其它数据。有人把软件定义无线电台比喻为个人计算机,因为电台中相当标准的处理器能够处理由软件程序定义的繁重的通信任务。因此,这种个人计算机能起因特网门户网站、字处理器、数据管理器和军事演习(即“仿真”)的作用,在很大程度上依赖于所装的软件。有些功能确实需要附加插件、插卡和适配器,但用户只要装入新的软件就可以增加许多新功能。而且,宽带和互联网连接使其能够利用偏远地点的软件资源。
火力
ARMA 6×6和8×8装甲车由于承载力大、变型能力强,因此可以选择的武器种类非常广泛。其中6×6型式可以选装各种敞开式武器(5.56、7.62、12.7、14.5毫米机枪,20毫米机关炮,30或40毫米自动榴弹发射器)、炮塔型武器(7.62、12.7毫米机枪,20、25、30、40毫米机关炮,90和105毫米火炮)、追击炮(60、81毫米)、反坦克导弹、遥控武器站等;8×8型式除了可选装6×6型式能够搭载的所有武器之外,还可以选装120毫米坦克炮和120毫米追击炮。
土耳其豹系列轮式装甲车
土耳其FNSS防务系统公司是土耳其装甲战斗车辆制造领域举足轻重的军工企业，最近15年来一直致力于履带式装甲车辆的研发，如ACV、 ACV-NG系列装甲车辆等等。3年前，为顺应世界装甲车辆轮式化的大趋势，FNSS公司决定开始研制轮式装甲车。作为一种“全新的开始”，FNSS公司在对世界上各种在研和已服役的轮式装甲车进行广泛调研之后，采用最优化设计方法和借鉴先进轮式装甲车的部分技术推出了一款名为“豹”(PARS)式的全新系列轮式装甲车。PARS在土耳其语里的意思是“豹”，这是一种身手敏捷而四肢强壮的大型猫科动物。FNSS公司将自己倾力打造的首款轮式装甲车冠以如此迅猛矫健的名字，是希望“豹”式车辆能真正成为一种具有国际竞争力的名牌轮式装甲车。
“豹”式装甲车外形线条简洁明快，整体布置干练紧凑，有4×4、6×6、8×8和10×10四种结构(本文主要涉及前三种结构)。在设计的过程中参考了不少美国通用多用途车(GPV)的经验，但也加入了许多自己的想法，比如前大灯就设计为嵌入车体的形式，这样不仅有利于降低高速行驶时的风阻系数，也降低了在战斗中遭反器材武器破坏的危险。当然，这只是一个小小的改进，“豹”式系列轮式装甲车除了绝大部分部件都具有较高的通用性外，还采用了大量先进技术，在战场态势感知、高速机动、防护性能等方面都有不俗的表现。FNSS公司的设计思想是：让“豹”式成为能满足用户多用途要求的全能型高机动平台，因此4×4、6×6和8×8三种结构在很多方面都相似。因此，本文将以FNSS防务系统公司在第7届阿布扎比国际防务展上展出的8×8结构的“豹”式车为主要介绍对象。有消息透露，8×8“豹”式轮式装甲车极有可能成为土耳其陆军现代化计划中轮式装甲车的中标对象。另外，在介绍部分参数时，文中将拿“豹”式车与当今世界轮式装甲车的佼佼者——美国“斯特赖克”装甲车(8×8)作一对比，以使读者对“豹”式装甲车的性能有更直观的印象。
8×8结构的“豹”式车长7.96米，宽2.7米，高(至车顶)2.17米，车底距地高400毫米。车体采用全焊接钢装甲结构，能够抵御7.62毫米穿甲弹攻击，在挂装高防护等级的装甲组件后侧面,还可防RPG-7反坦克火箭筒的攻击。另外，对车底和车轮还专门做了防雷处理。应该说，在防护性能上“豹”式与世界同类先进轮式装甲车相比毫不逊色。车长和驾驶员位于车体最前部，均配有液晶平板显示器，可显示所有车辆相关信息以及来自安装在车体前后的外部摄像机所采集到的图像信息(在车体前部有2台热成像摄相机、后部有1台数码摄像机)。此外，在驾驶舱的前面还安装了巨大的潜望镜，这些都大大提高了乘员的战场态势感知能力，使乘员不用冒探出车体挨冷枪的风险就对外部形势了如指掌，这可谓“豹”式装甲车设计上的一大亮点。在对车辆的操控方面，采用与普通车辆一样的方向盘驾驶，同时FNSS公司的工程师们从人机工程学的角度出发，在车内空间有限的条件下，尽量让驾驶员坐得更舒适，操作更容易，所以座位的高低，方向盘连杆的角度都是经过计算后择优确定的。此外，车内还安装了自动驾驶训练管理设备，可以让驾驶员更快地熟悉对“豹”式的操纵。
在机动性方面，当今世界上轮式装甲车越来越吃香的最大原因就是它的机动性能优良。“豹”式车作为FNSS公司打开轮式装甲车市场的“急先锋”，自然对车辆的机动性倍加重视。8×8型车采用了最大功率600马力的Deutz柴油发动机，单位功率达到24.5马力/吨，匹配以全自动变速箱和二速分动箱相结合的传动装置(有7个前进档，1个倒档)，最大速度可达100千米/小时，最大行程为1 000千米。这个数值应该说非常不错了，要知道美国“斯特赖克”装甲车的最大速度虽然也为100千米/小时，但最大行程只有483千米，由此可见“豹”式装甲车持续作战的能力相当强，真可谓“跑不死”的“豹”。此外，“豹”式装甲车采用了液气可调式独立悬挂系统，8×8型的4个轮轴都既是驱动轴，又是转向轴(前两轴与后两轴转向相反)，且每个轮轴上都安装了ABS防抱死系统，轮胎的动行程达到了520毫米……。所有这一切赋予了“豹”式出色的越野机动性，几乎可以满足任何地形作战的要求：爬坡度70%、侧倾坡度60%、过垂直墙高0.7米、越壕宽2.4米(皆以8×8为例)。下面我们看看“斯特赖克”装甲车的数据：爬坡度60%、侧倾坡度30%、过垂直墙高0.58米、越壕宽1.98米。由此可见，“豹”式的各项越野性能指标都领先“斯特赖克”，出色二字绝不是浪得虚名。“豹”式车的车轮还安装了双通道中央充放气系统，可以自动调节胎压以适应各种不同的地形。车上也标配了辅助动力装置和自救绞盘，为“豹”式装甲车应对在野外突发的机械故障做好了充分的准备。
据官方资料，“豹”式的战斗全重取决于其武器配置、成员数量和所装备的装甲组件类型。4×4车型的战斗全重为13.6吨、6×6车型为18.1吨、8×8车型为24.5吨。各车型的最大载重量分别为2.5吨、4.98吨和8.36吨。因此在空载时，所有车型都具备由大型运输机空运的战略机动性。与此对比的是，美国“斯特赖克”装甲车战斗全重为17.3吨，也可由C-130、C-17和C-5运输机运输。此外，“豹”式还可以通过铁路或公路进行运输，必要时可进行两栖作战，水上最大速度为10千米/小时，另外，涉水深1.5米。
在谈了“豹”式的防护、机动性和内部设备后，你也许会问，怎么没有讲到装甲战车重要的一项性能——火力呢？其实你从我们给出的插图中可以看出，“豹”式是一种可以执行多种任务的高机动平台，其全部车型的顶部均采用可拆卸式铝制装甲，从而使车辆能被很容易地改装为各种特殊车型，如人员输送车(8×8车型除驾驶员和车长外还可搭载12名步兵)、救护车、指挥车和武器运载车等等。目前，“豹”式轮式装甲车刚刚在2005年2月12～17日举行的阿布扎比国际防务展上首次亮相，与其配套的武器配置还没有公开，我们今后将继续跟踪报道“豹”式的进一步发展。
据报道，土耳其政府在1988～1997年期间的防务采购已耗资278亿美元，平均每年投资近30亿美元，而第二个且更重要的阶段也已在1997年生效。这项雄心勃勃的计划将在30年内耗资1 500亿美元，实现土耳其海陆空三军的真正现代化。其中在地面武器装备方面，计划采购包括6×6和8×8结构的轮式装甲车800～1 000 辆。如果“豹”轮式装甲车得以中标，则必将大大促进“豹”式车今后的发展，而“豹”式装甲车开放式的平台设计也为技术的升级与更新预留了广阔的空间。到那时，“豹”式车的国际竞争力也自然会“芝麻开花节节高”！现在，我们似乎已经感觉到了这头“豹”那咄咄逼人的气势，在蓄势待发，跃跃欲试之后，必将长啸一声，一鸣惊人！
好逗比的尾门。。。
两张“飞马”战车的图。
视频: FNSS Defence Systems - Products Presentation
视频: Turkish military FNSS
FNSS 帕尔斯8X8轮式装甲车
视频: FNSS Defence Systems - Products Presentation
视频: Turkish military FNSS
FNSS 帕尔斯8X8轮式装甲车
土耳其多款先进武器亮相 五代机抢眼
5月7日，第十一届土耳其国际防务展在伊斯坦布尔开幕。本次防务展为期四天，共有来自82个国家和地区的781家公司参展。作为东道主土耳其在此次防务展上派出庞大参展队伍，其展示包括坦克、战车、火炮、雷达、制导弹药、枪械等大量产品。图为土耳其第五代战斗机方案。
5月7日，第十一届土耳其国际防务展在伊斯坦布尔开幕。本次防务展为期四天，共有来自82个国家和地区的781家公司参展。作为东道主土耳其在此次防务展上派出庞大参展队伍，其展示包括坦克、战车、火炮、雷达、制导弹药、枪械等大量产品。图为土耳其第五代战斗机方案。
与会代表在土耳其公司展台旁观看牵引式榴弹炮。5月7日，第十一届土耳其国际防务展在伊斯坦布尔开幕。本次防务展为期四天，共有来自82个国家和地区的781家公司参展。
土耳其航宇工业公司展出的T129型武装直升机。
士兵在展示土耳其公司虚拟作战训练系统
看起来 很高科技呀
花样多是多，但前提条件是得有足够的钱去玩才行。土军还有那么多M60和M113没替换掉，老对手希腊前些年一水德国造搞得早已经破产了，不看好土的陆军大规模换血能够按照原计划完成。
轮式步战底盘那么低感觉越野不行啊。
比胶水改强啊，中国军工要加油
土鸡的东西还不少
PARS是FNSS研制的，跟马来西亚的AV8有点关系。而Tulpar IFV与ARMAO 8X8 则是Otokar研制，Otokar与STK携手合作10多年。
价格肯定不便宜，土耳其有那么多钱大批量装备吗？
朴屿 发表于 2014-12-15 09:50
比胶水改强啊，中国军工要加油
建议阁下，以后“在没有足够论据证明”而“草率”下总结的时候，开头加几个字：“我个人认为”，会少很多无谓的争端，利人利己！
比胶水改强啊，中国军工要加油
建议阁下，以后“在没有足够论据证明”而“草率”下总结的时候，开头加几个字：“我个人认为”，会少很多无谓的争端，利人利己！
宇文追风 发表于 2014-12-15 11:32
建议阁下，以后“在没有足够论据证明”而“草率”下总结的时候，开头加几个字：“我个人认为”，会少很多 ...
论坛就是多些争论才好，实际上不是比胶水改吗?不是国货第一啊
建议阁下，以后“在没有足够论据证明”而“草率”下总结的时候，开头加几个字：“我个人认为”，会少很多 ...
论坛就是多些争论才好，实际上不是比胶水改吗?不是国货第一啊
xbill 发表于 2014-12-14 23:24
11个步枪手，一挺G3放在地上，6个灭火器，好神奇的配置。
11个人都是载员吗？
11个步枪手，一挺G3放在地上，6个灭火器，好神奇的配置。
11个人都是载员吗？
朴屿 发表于 2014-12-15 09:50
比胶水改强啊，中国军工要加油
看不出比04强到哪里。
比胶水改强啊，中国军工要加油
看不出比04强到哪里。
x_jia 发表于 2014-12-14 23:25
就没人吐槽那首下也太巨大了吗？
第一次看到这首下直接觉得这玩意儿要磕地上了。
就没人吐槽那首下也太巨大了吗？
第一次看到这首下直接觉得这玩意儿要磕地上了。
最下面那个旗帜，飞鸟两脚抓着蛋、头上顶着球，什么意思 ？ 
中国先进武器也被山寨：土耳其仿中国火箭炮
近日，阿塞拜疆举行了ADEX-2014国际防务展。展会上，土耳其仿制的中国WS-1（卫士-1）箭炮亮相，该炮的土耳其版名为T-300 Kasirga。
近日，阿塞拜疆举行了ADEX-2014国际防务展。展会上，土耳其仿制的中国WS-1（卫士-1）箭炮亮相，该炮的土耳其版名为T-300 Kasirga。
阿塞拜疆举行了ADEX-2014国际防务展
5月7日，第十一届土耳其国际防务展在伊斯坦布尔开幕。
5月7日，第十一届土耳其国际防务展在伊斯坦布尔开幕。
机载吊舱。。
KMTAS反坦克导弹
OMTAS反坦克导弹
机载机炮吊舱
土耳其国产中近程防空导弹
土耳其国产卡普兰防空战车
土耳其国产30毫米舰载机炮