超级军网小强热线：B级车激光焊接实验，日系车又偷工减料了！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/10 01:27:07
由此证明，一切破车都是纸老虎。
开头一句话：希望大家把安全放在买车考虑的第一位。
我的妈呀，难道被动安全，其他的就不是安全了？
中间：C5上面有焊点，也是激光焊接，我的妈妈呀，专家不是说激光焊接光滑而连片吗？
暂停看一看C5的焊点，我的天哪，连抛光都没做的点焊，在小强眼里就是激光焊接了。
后面：天籁，需要擦拭干净才能数得清楚的焊点，成了大小好似黄豆粒的点焊。
小强啊小强，叫我怎么说你啊。
可以不要脸，但不能这么不要脸啊。
我的妈呀，难道被动安全，其他的就不是安全了？
中间：C5上面有焊点，也是激光焊接，我的妈妈呀，专家不是说激光焊接光滑而连片吗？
暂停看一看C5的焊点，我的天哪，连抛光都没做的点焊，在小强眼里就是激光焊接了。
后面：天籁，需要擦拭干净才能数得清楚的焊点，成了大小好似黄豆粒的点焊。
小强啊小强，叫我怎么说你啊。
可以不要脸，但不能这么不要脸啊。
1个车身只有极少部位采用激光焊接,比如顶盖两侧,车门内板等部位. 大部分还是要用点焊和氩弧焊的.一个车身大约有5000~8000个焊接点,只有有限的部位能采用激光焊接,所有焊接都采用激光焊接不可能.
车身的强度与激光焊接没有什么直接关系, 激光焊接密封性好,外观平整, 车身的强度还是主要在于车身的设计,和所用材质。
激光焊接其实主要是为了美观，被大众神化了罢了。
车身的强度与激光焊接没有什么直接关系, 激光焊接密封性好,外观平整, 车身的强度还是主要在于车身的设计,和所用材质。
激光焊接其实主要是为了美观，被大众神化了罢了。
又拿大众的赞助费了。小强啊！下次去追寻上海大众的老总吧！
又拿大众的赞助费了。小强啊！下次去追寻上海大众的老总吧！
炸弹超人 发表于 2011-2-9 13:02 
小强罪不当死啊。
小强罪不当死啊。
造汽 发表于 2011-2-9 14:35
小强确实罪不当死。
请造汽大哥科普一下汽车的焊接。激光焊接技术可以替代电焊吗？
我看过一次迪斯卡ver。A380这么尖端的飞机，也是大量的用电焊技术。难道飞机要求的强度还不如汽车？
小强确实罪不当死。
请造汽大哥科普一下汽车的焊接。激光焊接技术可以替代电焊吗？
我看过一次迪斯卡ver。A380这么尖端的飞机，也是大量的用电焊技术。难道飞机要求的强度还不如汽车？
好久没见到小强啦
车车 发表于 2011-2-9 14:51
汽车焊接工艺主要包括点焊，二氧化碳钎焊，激光焊几大类，还有诸如焊接螺杆的
是小工艺。激光焊好处：减重，两点，一个是减少点焊的交接面的无效钣金件面积，而是
通过不同厚度的钣金件焊接，然后冲压，减少尤其是上部的重量，门内板是最典型的应用。
门内板激光焊还可以废材利用，再次利用冲压边角料。如果仅仅是局部的激光焊，如车顶
对强度贡献不大，激光焊上瘾的是大众，而梅赛德斯仍然采用点焊（不过我看过北汽
的，对其半手工能焊出这样漂亮的焊点感到印象深刻），它的后轮罩也有很长的钎焊段。
二氧化碳钎焊不是主要的，主要给
无法点焊的部位进行加强或光洁度有要求的部位焊接，如老式的后尾与门框两段式的侧围
的焊接（焊完以后需要打磨）。至于说什么韩，美，德汽车（如小强节目里的某修车师傅所言）
激光焊很多，是北京话-胡说。
飞机早期工艺是铆接，结构件有焊接的，但是现在胶结越来越多了。
汽车焊接工艺主要包括点焊，二氧化碳钎焊，激光焊几大类，还有诸如焊接螺杆的
是小工艺。激光焊好处：减重，两点，一个是减少点焊的交接面的无效钣金件面积，而是
通过不同厚度的钣金件焊接，然后冲压，减少尤其是上部的重量，门内板是最典型的应用。
门内板激光焊还可以废材利用，再次利用冲压边角料。如果仅仅是局部的激光焊，如车顶
对强度贡献不大，激光焊上瘾的是大众，而梅赛德斯仍然采用点焊（不过我看过北汽
的，对其半手工能焊出这样漂亮的焊点感到印象深刻），它的后轮罩也有很长的钎焊段。
二氧化碳钎焊不是主要的，主要给
无法点焊的部位进行加强或光洁度有要求的部位焊接，如老式的后尾与门框两段式的侧围
的焊接（焊完以后需要打磨）。至于说什么韩，美，德汽车（如小强节目里的某修车师傅所言）
激光焊很多，是北京话-胡说。
飞机早期工艺是铆接，结构件有焊接的，但是现在胶结越来越多了。
造汽 发表于 2011-2-9 16:14
那现在车身哪些地方是用胶水粘接的呢？
那现在车身哪些地方是用胶水粘接的呢？
小方 发表于 2011-2-9 17:15
金属-金属还好像没有。
但是玻璃-金属，门的防雨膜什么的，都用胶。
有油肉腥（污拉糖，氨基甲酸乙酯），也有不油头（丁基胶）
金属-金属还好像没有。
但是玻璃-金属，门的防雨膜什么的，都用胶。
有油肉腥（污拉糖，氨基甲酸乙酯），也有不油头（丁基胶）
回复 3# 爱生活爱拉登
C5的现实车,把车顶装饰拿下来你看到过?
电视上看到的那几个焊点间隔如此之大,难道不可能是车顶装饰条和车身的那几个焊点?总之我的C5装饰条按来按去的,上下浮动还是蛮大的
C5的现实车,把车顶装饰拿下来你看到过?
电视上看到的那几个焊点间隔如此之大,难道不可能是车顶装饰条和车身的那几个焊点?总之我的C5装饰条按来按去的,上下浮动还是蛮大的
激光焊接是神车的一大必杀技
wangfei816 发表于 2011-2-9 20:48
为了防止漏水，顶棚上是尽量少开孔的。C5不知，很多的车顶装饰条（塑料的）是
用双面胶固定的，跟固定Logo的方式一样。如果激光焊了，一般不需要
装饰条了，装饰条成本很大。尤其是color key（与车身同色的，而不是黑色或银色
的纯造型考虑）更加没有必要了。
那种顶棚货架，不得不开孔，密封都是头疼的问题。
为了防止漏水，顶棚上是尽量少开孔的。C5不知，很多的车顶装饰条（塑料的）是
用双面胶固定的，跟固定Logo的方式一样。如果激光焊了，一般不需要
装饰条了，装饰条成本很大。尤其是color key（与车身同色的，而不是黑色或银色
的纯造型考虑）更加没有必要了。
那种顶棚货架，不得不开孔，密封都是头疼的问题。
造汽 发表于 2011-2-9 16:14
你们这说的啥跟啥啊，飞机早就大量运用铝材、轻质合金和复合材料了，还有多少钢板焊接的需求啊？？？
你们这说的啥跟啥啊，飞机早就大量运用铝材、轻质合金和复合材料了，还有多少钢板焊接的需求啊？？？
wangfei816 发表于 2011-2-9 20:48
您也发现焊点间隔如此之大了啊？你看看视频前部对比激光焊接和电焊的那两块板，小强总不会说雪铁龙无比厚道，激光焊完了再加几个焊点，然后再给上一根装饰条吧。那真是神奇到家了。
您也发现焊点间隔如此之大了啊？你看看视频前部对比激光焊接和电焊的那两块板，小强总不会说雪铁龙无比厚道，激光焊完了再加几个焊点，然后再给上一根装饰条吧。那真是神奇到家了。
小强，解释一下为神马乃们节目的专用车素三菱。。。
colt2008 发表于 2011-2-10 10:43
神车只能用来膜拜
神车只能用来膜拜
铝合金也是可以焊的。
还有，钣金件对于激光焊或点焊的搭接设计是不一样的，
激光焊有点像你衣服裤子那种针脚，两片钣金件是碰在一起
往下弯的，你从外面是看不到钣金件的毛边的。
点焊有点像两张纸涂浆糊，互相交叉搭接在一起，
然后才可以点焊。一看就看出来。
还有，钣金件对于激光焊或点焊的搭接设计是不一样的，
激光焊有点像你衣服裤子那种针脚，两片钣金件是碰在一起
往下弯的，你从外面是看不到钣金件的毛边的。
点焊有点像两张纸涂浆糊，互相交叉搭接在一起，
然后才可以点焊。一看就看出来。
焊接铝合金是噩梦吧？
汽车我不敢乱说，外行。我单位搞继续教育的时候学过玻璃和金属幕墙课程，广泛用于交通和建筑的铝材是不用焊接的：
和钢材相反，焊接钢材的强度比母材高，延性大大下降
而焊接铝材连强度都比母材大大地降低更别说别的力学指标，还有用气体保护的问题，保护不好铝材就变成高能燃烧弹了，能量大得很
汽车我不敢乱说，外行。我单位搞继续教育的时候学过玻璃和金属幕墙课程，广泛用于交通和建筑的铝材是不用焊接的：
和钢材相反，焊接钢材的强度比母材高，延性大大下降
而焊接铝材连强度都比母材大大地降低更别说别的力学指标，还有用气体保护的问题，保护不好铝材就变成高能燃烧弹了，能量大得很
车永学 发表于 2011-2-11 00:43
以前我工厂的铝制台车撞坏了，就是机修自己焊的。好像不是太高技术，
当然修好的车常常还是在这个地方断开。所以我们能不用铝做就用钢，
除了个别超过重量龟腚的。
以前我工厂的铝制台车撞坏了，就是机修自己焊的。好像不是太高技术，
当然修好的车常常还是在这个地方断开。所以我们能不用铝做就用钢，
除了个别超过重量龟腚的。
铝材肯定是可以进行焊接的，估计是特种焊接，还要带气体保护之类的，已经跟钢材焊接不在一个范畴内讨论了。
中央台以前有个节目讲劳动英雄的，就讲了一个焊工，年薪20万，这家伙焊过某型飞机的尾喷管，说是钛合金的，老毛子不信咱们的技术，焊完了老毛子发现中国人也能干这个。
中央台以前有个节目讲劳动英雄的，就讲了一个焊工，年薪20万，这家伙焊过某型飞机的尾喷管，说是钛合金的，老毛子不信咱们的技术，焊完了老毛子发现中国人也能干这个。
铝合金还可以用摩擦焊。。。不过那个是用在航空的高级技术
小强拆日系车的时候戴眼镜了，拆欧美车的时候不知道眼镜掉哪里去了
抄段书：
飞机结构采用点焊连接可以获得比强度高、焊点密封性好、耐高温等好处 而且在生产效率和工人劳动条件方面比铆接及胶接都优越 因此，当高功率的点焊设备出现以后，通常焊接性较差的铝合金如LY12、LC4等都能得到满意的焊缝 点焊已用在飞机受力较大的组合件和板件上，如舱门、框、肋和机身、机翼及尾翼的板件等处 它已部分的代替铆接结构，如国产某型轰炸机中点焊结构的焊点达7万多个，法国快帆式客机机体上的焊点数就有30万个左右 点焊也有它的弱点，主要是撕裂强度低，约相当于铆接的30%；疲劳强度比铆接低；检验焊点质量的方法复杂、效率低；铝合金焊接件不能进行阳极化处理而引起的表面保护问题等
飞机结构采用点焊连接可以获得比强度高、焊点密封性好、耐高温等好处 而且在生产效率和工人劳动条件方面比铆接及胶接都优越 因此，当高功率的点焊设备出现以后，通常焊接性较差的铝合金如LY12、LC4等都能得到满意的焊缝 点焊已用在飞机受力较大的组合件和板件上，如舱门、框、肋和机身、机翼及尾翼的板件等处 它已部分的代替铆接结构，如国产某型轰炸机中点焊结构的焊点达7万多个，法国快帆式客机机体上的焊点数就有30万个左右 点焊也有它的弱点，主要是撕裂强度低，约相当于铆接的30%；疲劳强度比铆接低；检验焊点质量的方法复杂、效率低；铝合金焊接件不能进行阳极化处理而引起的表面保护问题等