超级军网说个高铁冲击C919等干线飞机的话题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 12:46:04
这次从上海乘坐K511次列车到三亚，费时37小时，行程全程 2937公里 。平均每小时速度80公里而已。名为快车，K字头，其实很慢。
硬卧下铺692元（原价550左右现在提价了）。软卧票价1000-1100元。
如此慢速、如此价格，同飞机机票的折扣价相比，已经没有很明显的吸引力。上次元月份由上海到三亚，机票三折是670元左右。这次机票高折扣的很少，都是千元以上，加上想体验一下火车长途旅行、评估未来高铁，才选择了K511的硬卧。
K字头的票价相对于高折扣的机票，已经没有明显吸引力，只是对于折扣少的机票才有有限的吸引力。那么，
真要搞了高铁，票价较之于现在的硬卧价格，肯定飙升较大幅度，逼近机票的折扣少的打折价格。到时候，较之于经常可见的三到五折机票，高铁票价未必有吸引力。
所以，超过两千公里的长途高铁，对于C919乃至ARJ等的冲击力，有限。这是我本次旅行的结论。
至于高铁对于航空的冲击力强的线路，可能在于中短途。下次有机会的时候另外评估。例如武汉到上海段。
照片为列车在琼州海峡摆渡前拍摄。
这次从上海乘坐K511次列车到三亚，费时37小时，行程全程 2937公里 。平均每小时速度80公里而已。名为快车，K字头，其实很慢。
硬卧下铺692元（原价550左右现在提价了）。软卧票价1000-1100元。
如此慢速、如此价格，同飞机机票的折扣价相比，已经没有很明显的吸引力。上次元月份由上海到三亚，机票三折是670元左右。这次机票高折扣的很少，都是千元以上，加上想体验一下火车长途旅行、评估未来高铁，才选择了K511的硬卧。
K字头的票价相对于高折扣的机票，已经没有明显吸引力，只是对于折扣少的机票才有有限的吸引力。那么，
真要搞了高铁，票价较之于现在的硬卧价格，肯定飙升较大幅度，逼近机票的折扣少的打折价格。到时候，较之于经常可见的三到五折机票，高铁票价未必有吸引力。
所以，超过两千公里的长途高铁，对于C919乃至ARJ等的冲击力，有限。这是我本次旅行的结论。
至于高铁对于航空的冲击力强的线路，可能在于中短途。下次有机会的时候另外评估。例如武汉到上海段。
照片为列车在琼州海峡摆渡前拍摄。
就客运而言就是500公里以内汽车最经济，500~1000公里火车比较经济，以上的话就是飞机了！
货运另论！
货运另论！
算起始时间要从出门开始。中国的城市 一般来说到机场比到火车站慢的多
就中国的国情而言干线运输肯定是交给高铁了，那么多的人口学MD学不起，不是说收入不够，是经济账资源帐和环境账没法算。
就中国的人口而言，150座还算不上干线，京沪线用A380也不嫌大，150座的最多算大支线，以后飞飞旅游热点的包机或是西部偏远地区，现在的西部农村坐得起飞机的还不多，但以后肯定多。
就中国的人口而言，150座还算不上干线，京沪线用A380也不嫌大，150座的最多算大支线，以后飞飞旅游热点的包机或是西部偏远地区，现在的西部农村坐得起飞机的还不多，但以后肯定多。
武汉到青岛的高铁最近停运了，据说就是因为竞争不过飞机和普通客运列车。
就客运而言就是500公里以内汽车最经济，500~1000公里火车比较经济，以上的话就是飞机了！
货运另论！
莫名一年 发表于 2010-4-26 09:11
现在高铁对500km以下的短程公路客运冲击也非常大，因为省下了进出市区的时间。以山东为例，以前胶济一线客运大部分是靠济青高速公路，济南到青岛360公里，但加上出城进城的时间要大概5、6个小时。现在动车组济南到青岛只要两个小时多点，而且是市中心到市中心。就算是淄博到济南这种只有100公里的旅程现在很多人都选择做动车了。动车只要40分钟，而且不会迟到。最快的大巴却要1小时40分钟以上，而且还要看市区路况而定。
所以我觉得，高铁作为城市群之中的短程客运前途也很光明。
就客运而言就是500公里以内汽车最经济，500~1000公里火车比较经济，以上的话就是飞机了！
货运另论！
莫名一年 发表于 2010-4-26 09:11
现在高铁对500km以下的短程公路客运冲击也非常大，因为省下了进出市区的时间。以山东为例，以前胶济一线客运大部分是靠济青高速公路，济南到青岛360公里，但加上出城进城的时间要大概5、6个小时。现在动车组济南到青岛只要两个小时多点，而且是市中心到市中心。就算是淄博到济南这种只有100公里的旅程现在很多人都选择做动车了。动车只要40分钟，而且不会迟到。最快的大巴却要1小时40分钟以上，而且还要看市区路况而定。
所以我觉得，高铁作为城市群之中的短程客运前途也很光明。
在西南部多山地带，修高铁是不现实的，在西部修高速公路已经差不多1亿一公里了，高铁比这多多了吧。
而在西部修一个机场估计就是5个亿左右。
而在西部修一个机场估计就是5个亿左右。
是的，而且像西部区域，地形起伏大，地质条件复杂，造铁路的成本太高，远不如飞机
我是觉得千八百千米以上，目前的飞机票价秒杀一切火车。时间上加上去机场和出机场的时间也不见得比动车多。特别是在越来越多的机场城铁配套的前提下。
动车我觉得在500千米之内城市对城市的点点直达方面可以称霸。比如相隔一个省的两个省的省会或者大城市之间的那种、或者省内距离较远的两个大城市之间。因为现在高速公路的固定探头拍照、巡逻警车测速之类的东东已经不是一般的BT了。上去了再下来，最后要交多少钱可是不好说了。
动车我觉得在500千米之内城市对城市的点点直达方面可以称霸。比如相隔一个省的两个省的省会或者大城市之间的那种、或者省内距离较远的两个大城市之间。因为现在高速公路的固定探头拍照、巡逻警车测速之类的东东已经不是一般的BT了。上去了再下来，最后要交多少钱可是不好说了。
海客 发表于 2010-4-26 10:10 
停运的是动卧
停运的是动卧
这个地方谈这些话题不够专业，还是请海子和ourail上的大大来谈。;P
介个和军事有关吗？？？？{:yi:}
高铁不会对C919造成冲击，不过和ARJ-21的市场有局部重叠。
现在机场到市区平均都要30分钟到1小时的车程，再加上安检的时间，国内航班必须提前到达的30分钟，不计飞行，甚或晚点时间都大概需要1.5 - 3 个小时的时间。所以在飞行时间2个小时以内的中短程路线来说，高铁普遍更具效率。如果航程超过500公里以上，扣减掉交通往返时间的话，那就是飞机会比较占优势了。
不过我个人来说，坐高铁舒适性真的比飞机好。只不过现在尤其是价格方面还不占优势而已。
不过我个人来说，坐高铁舒适性真的比飞机好。只不过现在尤其是价格方面还不占优势而已。
就造价而言高铁不见得比不过高速公路。武广高铁的平均造价就是1亿每公里。
不过价格确实太贵。从长沙到广州一等座五百多，二等座333。其实现在两地的飞机折扣票也就三百多。时间分别是2小时和1小时。长沙市区到机场和到高铁车站时间也差不多，都是3,40分钟。广州机场到市区不记得时间了，但是番禹南站到广州市区距离是不近的，至少要半小时以上。
不过价格确实太贵。从长沙到广州一等座五百多，二等座333。其实现在两地的飞机折扣票也就三百多。时间分别是2小时和1小时。长沙市区到机场和到高铁车站时间也差不多，都是3,40分钟。广州机场到市区不记得时间了，但是番禹南站到广州市区距离是不近的，至少要半小时以上。
1.去海南要跨海，不宜直接比较。
2.广州-湛江的铁路弯道很多，也影响速度。
3.坐普通火车需要座卧铺，坐高铁3000公里只要10-11小时，就不必那么娇贵了。
4.高铁冲击的主要是1500公里内，尤其是800公里内的中短航线，对2000公里以上的航线冲击小多了。
2.广州-湛江的铁路弯道很多，也影响速度。
3.坐普通火车需要座卧铺，坐高铁3000公里只要10-11小时，就不必那么娇贵了。
4.高铁冲击的主要是1500公里内，尤其是800公里内的中短航线，对2000公里以上的航线冲击小多了。
西部修铁路不能光看客运，以货运服务周边地区才能拉动地方发展，铁路也是靠货运赚钱。
在西部航空拉客肯定胜过铁路，但运货不如铁路之万一。
在西部航空拉客肯定胜过铁路，但运货不如铁路之万一。
高铁是轻载的吧？运货不方便吧？
空调车的意思
sl1983 发表于 2010-4-26 13:00
高铁载人，普铁能腾出部分运力给货运。。。
高铁载人，普铁能腾出部分运力给货运。。。
貌似现在k字头就比绿皮车快一点
海客 发表于 2010-4-26 10:10
铁路修起总要用的。。看到时候怎么用了。。TG不会修出来只做摆设的。。
铁路修起总要用的。。看到时候怎么用了。。TG不会修出来只做摆设的。。
techiekun 发表于 2010-4-26 13:04
新空特快，应该是新型空调特快列车的意思吧？
新空特快，应该是新型空调特快列车的意思吧？
短途火车很实惠，从武汉到襄樊慢车4个半小时也就29块，速度跟汽车差不多还便宜的3/4。
techiekun 发表于 2010-4-26 13:04
K是快 火车站播报都是读音kuaiXXX次的
K是快 火车站播报都是读音kuaiXXX次的
耗子药煮面 发表于 2010-4-26 13:23
确实是红皮车 不是绿皮车 这是琼州海峡摆渡前的照片 各个车厢已经分立不同轨道上准备上船
确实是红皮车 不是绿皮车 这是琼州海峡摆渡前的照片 各个车厢已经分立不同轨道上准备上船
铁路修起总要用的。。看到时候怎么用了。。TG不会修出来只做摆设的。。
langge945 发表于 2010-4-26 13:39
成渝350高铁通车，我敢打包票，绝对不怕客源问题！要是出现因客源问题造成停运我把笔记本吃了！到时候高铁票能够不紧张就谢天谢地了！现在走成达成遂段和遂渝段的动车那个票难买啊！
铁路修起总要用的。。看到时候怎么用了。。TG不会修出来只做摆设的。。
langge945 发表于 2010-4-26 13:39
成渝350高铁通车，我敢打包票，绝对不怕客源问题！要是出现因客源问题造成停运我把笔记本吃了！到时候高铁票能够不紧张就谢天谢地了！现在走成达成遂段和遂渝段的动车那个票难买啊！
K字头有时候还不如绿皮车快……某次乘K字头去某地花了3小时，回程乘绿皮车只用了2小时30分:L
酒后胡言 发表于 2010-4-26 14:59
乃在成都座？。。
乃在成都座？。。
各自为政，从来就没有好好论证。还有将机场远离城市，通用航空不发展，也是航空受阻的重要原因
以中国的市场，就是再怎么挤压，飞机的需求也养的起一个飞机制造厂。
langge945 发表于 2010-4-26 15:14
然也！
然也！
呵呵，你们没想过高铁也会降价吗？
matrix2388 发表于 2010-4-26 16:03
高铁比起K字头列车 只会涨价
高铁比起K字头列车 只会涨价
莫容无敌 发表于 2010-4-26 16:05
WHY？成本决定一切吗？呵呵，可惜铁道部不是民航公司，也从未把盈利放在第一位考虑过。
WHY？成本决定一切吗？呵呵，可惜铁道部不是民航公司，也从未把盈利放在第一位考虑过。
K头能和高铁比?连T和Z头的速度都比不了专用的客运高铁,洛阳到西安,开了高铁我绝对不会选择其他的方式,
高铁（平均时速300km以上）4小时内可到达大城市（500万以上）之间，飞机基本无望，即使飞机票价比高铁票价便宜30%也无望。
近点的还行 从上海到北京 动车10个小时 上海到厦门 动车7小时 坐过去不累死
空管脑残 发表于 2010-4-26 17:48
东南沿海的标准定早了定低了，只有250…
不过上海到厦门7小时，只要能买到票我绝对选动车。自己开回去花了一天，而且是在沿途经常和法拉利之流的富二代飙车情况下开的。
东南沿海的标准定早了定低了，只有250…
不过上海到厦门7小时，只要能买到票我绝对选动车。自己开回去花了一天，而且是在沿途经常和法拉利之流的富二代飙车情况下开的。
800公里及以上的，我选择飞机
坐火车太慢，不过就是认识人多些
坐火车太慢，不过就是认识人多些