功重比9一级的先进涡轴发动机进展如何？

有报道说，两年前608所在功重比9一级先进涡轴发动机预研上已突破了核心机及其三大部件试验件的设计和试验技术，为开展高性能涡轴发动机奠定了良好的基础。如今所谓“高性能涡轴发动机”研制进展如何？请诸神不吝赐泄。
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    608所频为银鹰添雄风
    608所航空动力研制纪实
    （2007-7-19）
      六0八所在中小型航空动力预先研究和型号研制领域异军突起，特别是在一批核心、关键技术领域取得了重要突破，技术储备不断做深做厚，研究所综合实力显著提升，为“十一五”建设创新型新六0八所奠定了良好的基础。
    回眸中航二集团成立八年，六0八所取得了“三机定型、两机技术鉴定、一机取证、一机试飞、三机立项、三机技术重大突破”的好成绩。2002年3月3日，我国首台自行研制成功的某新型涡轮风扇航空发动机（即WS－11！）以及某型空气发生器通过了设计定型审查，填补了我国航空工业发展史上成功研制涡扇发动机及辅助动力装置的空白，使六0八所距国外先进研发水平的距离进一步缩短了；2003年2月25日，中航二集团中小型航空发动机研发中心在六O八所挂牌成立，有利于提高我国中小型航空发动机的研发能力，推动该行业的发展，提高六0八所在该领域的国际竞争力；2005年11月，某燃气轮机（？）通过了整机技术鉴定；2006年8月，某燃气涡轮起动机通过航定委组织的设计定型审查，9月份航定委批准设计定型；2006年9月28日，该所研制的某型涡轴发动机（WZ9，配套用于WZ－10？）成功实现装机首飞，标志着我国第一型完全自主研制、拥有完全自主知识产权的先进涡轴发动机研制进入了一个全新阶段。
    在预先研究方面，六0八所在国内首次初步建立并部分验证了涡轴发动机设计体系，为今后国内自主研发及开展国际合作打下了良好基础。S863高空、低雷诺数发动机燃烧室关键技术研究重大项目完成了国内首台高空燃烧室关键技术基础研究、高空全环燃烧室试验件工程设计、加工及全环燃烧室性能试验等创新性研究工作，取得了高空燃烧室关键技术的突破性进展，填补了国内高空全环燃烧室研究的空白。此外，该所在功重比9一级先进涡轴发动机预研上突破了核心机及其三大部件试验件的设计和试验技术，为开展高性能涡轴发动机奠定了良好的基础。
    该所还十分注重完善技术创新体系，集团公司重点实验室项目——发动机振动重点实验室已完成立项评审和批复。中航二集团研究所中的第一个博士后科研工作站在该所设立，军工技术基础保障条件平台建设进展顺利，多项创新性研制保障条件建设项目相继建成并通过了国家验收，航空发动机工程二期中小发试验基础条件专项建设已全面展开。研究所的科技创新人才队伍建设也取得显著成绩，形成了包括1名中国工程院院士、30多名国家和省部级专家、130余名博士和硕士在内的高素质科技创新人才队伍。CAD／CAE网络系统软硬件平台在型号研制设计、试验过程中得到大力推广应用，初步实现无图纸化设计。CAD应用已从“甩图板”阶段迈向以电子样机技术为代表的三维仿真设计阶段，并从局部的重点型号应用逐步推广到所有型号。数字化网络管理平台初步建立，开通了兴航网，建立了内部园区网络系统及试验数据处理中心，实现资源共享，提高了工作效率和质量。
    “十一五”期间，六0八所将始终坚持“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的方针，着力能力提升，从体制机制、建设模式、科技发展、增长方式等方面实现研究所的整体转型升级，在军品科研上，努力实现“七机定型、二机转型、四机立项、三项国际合作完成”，力争到“十一五”末把研究所建设成具备独立自主研发第三代中小型航空发动机能力、国内一流、在世界享有一定知名度的创新型新六O八所。
                                                   （来源：中国航空工业第二集团公司网站）
    据说：中国南方航空发动机有限公司(SAEC)是中国目前国内生产从事小型和中等功率直升机用涡轴发动机的设计、制造和支持实力最强生产商。从上世纪80年代开始，该公司配合株州608研究所完成阿赫耶1发动机的引进与国产化工作。历经十八年，WZ-8机终于通过国家鉴定。WZ--8机各项指标达到阿赫耶1设计标准，国产化率97%。该机广泛装备国内直九各种机型。WZ-8改是Z-9W (直九武)主要动力。阿赫耶-2该发动机部件和单元体的大部分将由SAEC位于株洲的工厂根据专利生产。该型机改进型将由608所与法国萨弗朗(SAFRAN)公司共同完成，作为WZ-10 (专用武装直升机，武直十)国产化动力，国内编号WZ-9（现暂用的普•惠PT6C系列功率为1600~2000马力）。另中国南方航空发动机有限公司(SAEC)从上世纪九十年代初期上马俄制WS-11，该机目前已设备定型，开始小批量生产。
    涡扇-11
      WS11是K8教练机用的。涡扇-11源自乌克兰进步机械设计局（Motorsich）的АI-25ТL (АI-25ТLК) （据部分资料称，该发动机由AI-25发展而来，也有称K-8使用同一设计局的AI-222-25涡扇发动机）.АI-25ТL (АI-25ТLК) 海平面最大推力1720千克，燃油消耗率最大状态0.575，直径为3358х985х958mm（ТLК为2860х868х959,5），净重350 千克。与基型相比，改进型号提高了压气机压缩比等指标，从而提高了推力。该系列的发动机还可用于捷克L-39等小型飞机。2002年3月，涡扇-11正式定型。
    法国《国际军事报道》报道：目前中国已经开始启动部分FJ8VM计划，该计划主要针对FJ8战斗机的一些以前存在的技术问题，譬如低空气动能力低下、中空机动过载能力不足。并且，有报道称将在该机体试验性使用最近研发成功的WS11A。
    中国Z-9武装型直升机（Z－9W）装两台WZ-8A涡轴发动机，单台起飞功率526千瓦。飞机的最大载油量为900千克。有报道说，两年前608所在功重比9一级先进涡轴发动机预研上已突破了核心机及其三大部件试验件的设计和试验技术，为开展高性能涡轴发动机奠定了良好的基础。如今所谓“高性能涡轴发动机”研制进展如何？请诸神不吝赐泄。
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    608所频为银鹰添雄风
    608所航空动力研制纪实
    （2007-7-19）
      六0八所在中小型航空动力预先研究和型号研制领域异军突起，特别是在一批核心、关键技术领域取得了重要突破，技术储备不断做深做厚，研究所综合实力显著提升，为“十一五”建设创新型新六0八所奠定了良好的基础。
    回眸中航二集团成立八年，六0八所取得了“三机定型、两机技术鉴定、一机取证、一机试飞、三机立项、三机技术重大突破”的好成绩。2002年3月3日，我国首台自行研制成功的某新型涡轮风扇航空发动机（即WS－11！）以及某型空气发生器通过了设计定型审查，填补了我国航空工业发展史上成功研制涡扇发动机及辅助动力装置的空白，使六0八所距国外先进研发水平的距离进一步缩短了；2003年2月25日，中航二集团中小型航空发动机研发中心在六O八所挂牌成立，有利于提高我国中小型航空发动机的研发能力，推动该行业的发展，提高六0八所在该领域的国际竞争力；2005年11月，某燃气轮机（？）通过了整机技术鉴定；2006年8月，某燃气涡轮起动机通过航定委组织的设计定型审查，9月份航定委批准设计定型；2006年9月28日，该所研制的某型涡轴发动机（WZ9，配套用于WZ－10？）成功实现装机首飞，标志着我国第一型完全自主研制、拥有完全自主知识产权的先进涡轴发动机研制进入了一个全新阶段。
    在预先研究方面，六0八所在国内首次初步建立并部分验证了涡轴发动机设计体系，为今后国内自主研发及开展国际合作打下了良好基础。S863高空、低雷诺数发动机燃烧室关键技术研究重大项目完成了国内首台高空燃烧室关键技术基础研究、高空全环燃烧室试验件工程设计、加工及全环燃烧室性能试验等创新性研究工作，取得了高空燃烧室关键技术的突破性进展，填补了国内高空全环燃烧室研究的空白。此外，该所在功重比9一级先进涡轴发动机预研上突破了核心机及其三大部件试验件的设计和试验技术，为开展高性能涡轴发动机奠定了良好的基础。
    该所还十分注重完善技术创新体系，集团公司重点实验室项目——发动机振动重点实验室已完成立项评审和批复。中航二集团研究所中的第一个博士后科研工作站在该所设立，军工技术基础保障条件平台建设进展顺利，多项创新性研制保障条件建设项目相继建成并通过了国家验收，航空发动机工程二期中小发试验基础条件专项建设已全面展开。研究所的科技创新人才队伍建设也取得显著成绩，形成了包括1名中国工程院院士、30多名国家和省部级专家、130余名博士和硕士在内的高素质科技创新人才队伍。CAD／CAE网络系统软硬件平台在型号研制设计、试验过程中得到大力推广应用，初步实现无图纸化设计。CAD应用已从“甩图板”阶段迈向以电子样机技术为代表的三维仿真设计阶段，并从局部的重点型号应用逐步推广到所有型号。数字化网络管理平台初步建立，开通了兴航网，建立了内部园区网络系统及试验数据处理中心，实现资源共享，提高了工作效率和质量。
    “十一五”期间，六0八所将始终坚持“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的方针，着力能力提升，从体制机制、建设模式、科技发展、增长方式等方面实现研究所的整体转型升级，在军品科研上，努力实现“七机定型、二机转型、四机立项、三项国际合作完成”，力争到“十一五”末把研究所建设成具备独立自主研发第三代中小型航空发动机能力、国内一流、在世界享有一定知名度的创新型新六O八所。
                                                   （来源：中国航空工业第二集团公司网站）
    据说：中国南方航空发动机有限公司(SAEC)是中国目前国内生产从事小型和中等功率直升机用涡轴发动机的设计、制造和支持实力最强生产商。从上世纪80年代开始，该公司配合株州608研究所完成阿赫耶1发动机的引进与国产化工作。历经十八年，WZ-8机终于通过国家鉴定。WZ--8机各项指标达到阿赫耶1设计标准，国产化率97%。该机广泛装备国内直九各种机型。WZ-8改是Z-9W (直九武)主要动力。阿赫耶-2该发动机部件和单元体的大部分将由SAEC位于株洲的工厂根据专利生产。该型机改进型将由608所与法国萨弗朗(SAFRAN)公司共同完成，作为WZ-10 (专用武装直升机，武直十)国产化动力，国内编号WZ-9（现暂用的普•惠PT6C系列功率为1600~2000马力）。另中国南方航空发动机有限公司(SAEC)从上世纪九十年代初期上马俄制WS-11，该机目前已设备定型，开始小批量生产。
    涡扇-11
      WS11是K8教练机用的。涡扇-11源自乌克兰进步机械设计局（Motorsich）的АI-25ТL (АI-25ТLК) （据部分资料称，该发动机由AI-25发展而来，也有称K-8使用同一设计局的AI-222-25涡扇发动机）.АI-25ТL (АI-25ТLК) 海平面最大推力1720千克，燃油消耗率最大状态0.575，直径为3358х985х958mm（ТLК为2860х868х959,5），净重350 千克。与基型相比，改进型号提高了压气机压缩比等指标，从而提高了推力。该系列的发动机还可用于捷克L-39等小型飞机。2002年3月，涡扇-11正式定型。
    法国《国际军事报道》报道：目前中国已经开始启动部分FJ8VM计划，该计划主要针对FJ8战斗机的一些以前存在的技术问题，譬如低空气动能力低下、中空机动过载能力不足。并且，有报道称将在该机体试验性使用最近研发成功的WS11A。
    中国Z-9武装型直升机（Z－9W）装两台WZ-8A涡轴发动机，单台起飞功率526千瓦。飞机的最大载油量为900千克。