超级军网雅克上升力发动机是如何实现高推重比的
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:38:32
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大概是因为： 发动机推力按照发动机尺寸的平方比例减少 而发动机质量是按照发动机尺寸的立方的比例减少的
所以小发动机可以达到高推重比 查查模型发动机的数据
所以小发动机可以达到高推重比 查查模型发动机的数据
原帖由 sol 于 2008-8-9 16:01 发表
据说Rd41能达到16，似乎还是非加力状态下，请教一下这是如何实现的？
是靠纯粹的减寿呢？还是小发动机天生容易做大推力？
这类发动机，就是起飞降落时用，短时间还是可以的。
貌似2楼和3楼给出两个对立的答案。。。
原帖由 sol 于 2008-8-10 13:30 发表
貌似2楼和3楼给出两个对立的答案。。。
那你自己分析吧，
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这个应该都有吧，16对于升力发动机是比较保守的数字。有Rd41的具体参数就好了。
Rd41作为纯升力发动机取消了一切可以取消的部件
结构肯定简单，也不强调耐久性，推比高，很正常，JSF竞争时，MD的方案，也是有用升力发动机的，现在要是欧美做，推比高于20都是很正常
据说主要是减寿, 寿命只需50个小时就可以了, 3000分钟, 飞一个起落就3分钟开, 可以顶1000个起落
应当主要还是因为小。我记得很粗糙的模型发动机都有10的推比。
原帖由 jiandingzhe 于 2008-8-13 12:21 发表
应当主要还是因为小。我记得很粗糙的模型发动机都有10的推比。
寿命是关键，你的模型飞机发动机，大修间隔能上1000小时？尤其是同样材料，同样设计的情况下，
具体的数据我没有，我不好下简单结论。其实一般专用的升力发动机不外乎通过增大流量来达到大的推力。因为不像其他发动机，升力发动机不需要过多考虑迎风面积和来流速度。只要加大涵道比，用很小的核心机来带动很大的风扇就可以做到。
发动机推力按照发动机尺寸的平方比例减少 而发动机质量是按照发动机尺寸的立方的比例减少的,所以小发动机可以达到高推重比======这好象有个范围, 模型的推重量比都比较高,但尺寸超过三十厘米以后就会是直径越大越容易达到高推重比,,其实对于雅克升力发动机而言,主要是长度缩短了,大部分燃料来不及做功就被排出了,在排出过程中为产生推力的那部份打低子,总的来说增加了推力就行了.也是感觉而巳,还希望能听到其它朋友的高见,
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