高推重比发动机的几种研制哲学

四代机，乃至于三代半战机都需要大推重比的发动机。但是根据各国不同国情，这个研究所遵循 的设计指标是不同的，所以设计出来的东西也是有很多不同的。那么不同在哪里，我这就为大家解释：
第一种国家，技术过硬，则要求这台发动机拥有全能的性能。典型的例子是F119和M88-3。这样一来，要求低油耗则使其必须采用较大压缩比和较高涡轮前温度，两级涡轮负荷都小不了，对材质的要求极为苛刻。视对重量和航程的不同要求，增大涵道比，就能获得推力更大重量也更大的F135。这一类，内外函道都具有较大压力，开加力的潜力也很大。但是由于力量的传递路径长，重量也下不来。这属于开源型。
第二种国家，技术本身不是很硬，但是受到国情的支持，某些性能可以妥协妥协。典型的例子就是F414。这货和F119是两个极端这东西的涵道比只有0.2左右，可是风扇还是只有1级。可以说F414的外函道就是用来冷却发动机壁的。较低的涡轮负荷，使得推力可以不用通过机构的层层传递转化，直接作用到发动机的定子上面，重量大为减轻。这属于“节流”型的设计，典型的特征是外函道气流直到喷管位置才和内涵道气流混合。而且这种设计对材质的要求比“开源”型的低得多。当然缺点也是有的，那就是油耗大，更多的能量用来给空气加热了。四代机，乃至于三代半战机都需要大推重比的发动机。但是根据各国不同国情，这个研究所遵循 的设计指标是不同的，所以设计出来的东西也是有很多不同的。那么不同在哪里，我这就为大家解释：
第一种国家，技术过硬，则要求这台发动机拥有全能的性能。典型的例子是F119和M88-3。这样一来，要求低油耗则使其必须采用较大压缩比和较高涡轮前温度，两级涡轮负荷都小不了，对材质的要求极为苛刻。视对重量和航程的不同要求，增大涵道比，就能获得推力更大重量也更大的F135。这一类，内外函道都具有较大压力，开加力的潜力也很大。但是由于力量的传递路径长，重量也下不来。这属于开源型。
第二种国家，技术本身不是很硬，但是受到国情的支持，某些性能可以妥协妥协。典型的例子就是F414。这货和F119是两个极端这东西的涵道比只有0.2左右，可是风扇还是只有1级。可以说F414的外函道就是用来冷却发动机壁的。较低的涡轮负荷，使得推力可以不用通过机构的层层传递转化，直接作用到发动机的定子上面，重量大为减轻。这属于“节流”型的设计，典型的特征是外函道气流直到喷管位置才和内涵道气流混合。而且这种设计对材质的要求比“开源”型的低得多。当然缺点也是有的，那就是油耗大，更多的能量用来给空气加热了。