FC-1枭龙的发展方向是JAS39鹰狮-NG,看鹰狮-NG改进方案战 ...

留着挖坟,有个好向导,路走着也容易,看鹰狮NG的改进方案对FC-1的启示

鹰狮-NG的NG是 “ Next  Generation ”(下一代)的缩写。


萨伯公司的“鹰狮NG”多用途战斗机技术验证机已经公开对外展示。下一步就是利用这个验证机实验新技术新功能，以便使各项升级方案逐步成熟，为现役鹰狮的改进提供可靠的技术，同时也将为潜在的客户研制全新超级鹰狮奠定基础。

提升总体性能

　　作为“下一代鹰狮”的新技术试验平台，“鹰狮”验证机将全面测试各种设计改进和新的性能，这些技术将移植到未来的生产型号中。“鹰狮”验证机是以瑞典空军的一架JAS-39B作为基础平台，外形变化不大。根据验证计划的需要.该机首先升级到最新的“鹰狮”D型标准，然后又相应进行了一些结构改进，总共采用了3500多个新零部件，空重增加了大约200千克。该机并不会成为一种批生产型号，而只是作为一种过渡产品。

　　从外部看，“鹰狮”验证机主要改进之处是增大了主起落架间距，将承力位置由原来的机身两侧向外移至机翼的翼根位置。为此，萨伯公司修改了机翼内部结构，增加了新的机体承力结构，并采用了英国的APPH公司研制的新型起落架。这一改进的目的在于增加机内燃油容量.同时还增加了外挂点。

　　相比之下，“鹰狮”验证机的机身油箱容量明显增大，使得内部燃油量从原来的2268千克增加到3175千克，有效地扩大了作战半径。该机还可以在机翼下携带新型副油箱，保留了空中加油能力。值得注意的是，曾经在设计方案中考虑的保形油箱并没有出现在验证机上，但公司已明确表示了“下一代鹰狮”采 用保形油箱的可行性。从研制角度看，这有可能是迫于进度要求，尽量保持原有的气动性能，以避免验证计划出现拖延。如果潜在用户十分强调航程，“下一代鹰狮 ”的气动外形还会出现一些变化。

　　同时，“鹰狮”验证机外挂载荷增加1000千克，达到了6000千克。机身腹部加装两个新式挂架(即5L和5R)，替代了早期设计的一个5号外 挂点。在这两个外挂点上。“鹰狮”验证机可以携带两枚精确制导炸弹，增强了对地打击能力。根据不同用户的作战需要，“下一代鹰狮”可以通过各种复合挂架，将目前的8个武器外挂点扩展到10～12个，加挂超视距导弹和防区外导弹，从而全面增强多用途作战能力。

　　与现役“鹰狮”C／D相比，“鹰狮”验证机具有更大的航程和更多的载荷携带能力。尽管由此导致起飞重量增加了近2吨.但在总体性能和机动能力方面仍将超出或相当于现役型号。“鹰狮”验证机保持其性能优势的关键在于采用了一种新型动力装置——美国通用电气公司的F414G涡扇发动机，替代了原来的 RMl2发动机。

　　F414G发动机是在美国海军现役F／A-18E／F的动力装置基础上发展而未，推重比达到9，可靠性十分出色。针对单发战斗机的使用特点，通用电气公司在F414发动机基础上，修改了全权限数字式电子控制软件，以确保能够具备“返回基地”的能力。F414G的推力达到96千牛，比RMl2发动机高出25%，而且还具有非常大的发展潜力。据介绍，“鹰狮”验证机借助于F414G的强劲推力。


　　增强攻击能力 目前，萨伯公司已经放弃了立足自身技术能力逐步升级火控雷达的计划，决定直接采用有源相控阵(AESA)雷达，增强“下一代鹰狮”在国际市场上的竞争力。根据研制计划，“鹰狮”验证机的一个重要任务是对AESA雷达实施一系列试验。它无需更改雷达罩外形，就能安装AESA雷达天线.而且前部设备舱内已经安装了新型雷达电子设备和一种新型液体冷却系统。

　　借助这一重大技术升级，“下一代鹰狮”能在120千米距离内，以更快的方式搜索更大的区域，跟踪更多目标，允许飞行员在空战和对地打击时更加灵活地采取行动。未来，该机还可以借助AESA雷达的多种工作模式，对敌方雷达进行无源电子侦察和有源电子干扰，有助于赢得空战优势。此外，雷达还增强了对地功能.包括先进的合成孔径模式和对地／对海上目标的跟踪。

　　目前，“鹰狮”验证机安装了卫星通信系统，从而具备了高速数据传输的能力.现役的“鹰狮”已经是一种网络化的作战飞机，全面采用了一系列数据链系统。在此基础上，萨伯公司和泰莱斯挪威公司研制的卫星通信设备将把“鹰狮”的网络中心战能力提升到一个新的水平。此外，“鹰狮”验证机还安装了一种宽带 UHF视频数据链，主要与地面部队实现联络，在执行近距空中支援任务时，飞行员可以非常高效率地与前线空中控制员实现通信。

　　自从服役后，“鹰狮”凭借着自身的尺寸优势，具有较小的雷达反射截面积。但是为了进一步增强自我防御能力，萨伯航空电子公司在MAW-300系 统的基础上研制了新型导弹逼近告警系统(MAWS).首次安装在验证机上。萨伯公司还在研制一种全新的模块式综合防御信息系统(MIDIS)来替代 EWS-39电子战系统，力求借助较少的功率和一种小型紧凑的电子战系统，有效地实施电子对抗。

　　需要提到的是，“下一代鹰狮”计划采用一种全新的航空电子体系，将在一个专门的试验台上测试。该系统采用Arinc 653综合模块化航空电子标准，为战斗机上关键功能的划分提供了条件，可以将关键飞行功能与其它一些功能实现安全分离。对于“下一代鹰狮”来说，当用户为飞机增加新的使用功能时，绝对不会触及这些关键功能。这种航空电子体系使得升级和改装进度明显加快，同时大大降低了成本。

　　在出厂仪式上，“鹰狮”验证机分别挂载了激光制导炸弹、IRIS-T格斗导弹和“流星”超视距空空导弹，留给外界的鲜明印象是全面增强了攻击能力。针对潜在用户的作战需求和研发能力，萨伯公司在“下一代鹰狮”投标方案中配置了各自不同的武器型号，充分考虑了各种作战形式。


　　
鹰狮-NG改进设计对FC-1“枭龙”战机改进的启示

我认为这个改进是重点方向，“鹰狮-NG”验证机主要改进之处是增大了主起落架间距，将承力位置由原来的机身两侧向外移至机翼的翼根位置。为此，萨伯公司修改了机翼内部结构，增加了新的机体承力结构，加大了机身油箱容量。这一改进的目的在于增加机内燃油容量.同时还增加了外挂点。极大提高了战机的作战半径，同时增强了外挂能力，全机武器外挂点达到10个比之前增加了3个。


FC-1“枭龙”战机也是两侧进气，而且FC-1“枭龙”本身就是主起落架，外表看起来似乎是已经由由原来的机翼起落架改进为机身起落架，但实际上主起仍然直接安装在翼梁根部，承受的载荷由翼梁传递——实际上和米格－29的起落架设计类似，
而且FC-1“枭龙”的大边条翼和主翼是连在一起的，比“鹰狮“改起来，要方便的多，“鹰狮“的主翼比较靠后，而且鸭翼和主翼还不在一个平面上。

　　如何在尺寸有限的机体上携带中程导弹，一直是轻战机设计上的难题。最简单的携带方式自然是直接在机翼下方的挂载点挂上导弹，然而这对轻战机的机动性影响非 常大，如F-20虽然进行过携带“麻雀”导弹的飞行与试射，但试飞员表示F-20带2枚“麻雀”后，就好像是在翼下带了一对沉重的锚，加速、爬升能力均大 打折扣。

　　要解决这种问题可以设法在机身上设置低阻力的半埋式挂架，阻力可比翼下挂架降低60-70%。

　　不过要在尺寸较小的轻战机上设置半埋式挂架也有许多困难，这方面一个典范是IDF，虽然与之配套的TC-2导弹是“麻雀”等级的尺寸，但设计者巧妙地 在机腹中线设置了2个半埋式挂架，因此携带2枚中程空空导弹时对飞行性能造成的负面影响，要比同级的F-20、JAS-39或FC-1等低了许多。而单发 动机战机“鹰狮-NG”也在腹下设置两个挂架，

　　目前各国的新一代战机中，像JAS-39、J-10与FC-1这类以翼下挂架挂载中程空空导弹的机型，算是相对较为 “笨拙”的设计，其中又以后两者较为严重，由于SD-10中程空空导弹的尺寸相时较大，而歼-10与FC-1又只能采用翼下携带，因此在携带2枚中程空空 导弹值勤时，性能折损的幅度显然要比采用机腹下半埋式挂架的战斗机要大得多。

FC-1“枭龙”战机如果采用鹰狮-NG改进方案，还可以成为我国下一代轻型多用途战斗机（也有资料称轻型对地攻击机），可以命名为”炸弹龙“,可以替代小七甚至小强.








如果 FC-1“枭龙”按照“鹰狮NG”改进思路去改进的话

对于主起落架设置,参考F-35和“鹰狮NG”的设计思路,将主起落架安装位置向外移动一小段距离，增大了主起落架间距，以便使机腹能错位并列挂两枚的半埋入机腹的SD-10A导弹

不过承力位置仍然安装在机翼的主梁根部位置， 这样主起落架轮胎向前绕支架旋转90°后可以收在机翼根前部的下面和进气道外侧壁上部外壳凸出来的长流线型鼓包整流罩内, 其鼓包式舱门与机身，进气道平滑过渡，以减小对气动和隐身性能的影响.

对机腹进行改平并加宽设计，增加两个半埋式挂架，能并列交错挂载两枚PL-10A，大幅度降低飞行阻力，提高飞行性能。


或者换装由RD-33MK和RD-33OVT改进而来的发动机，加力推力为91.1千牛

留着挖坟,有个好向导,路走着也容易,看鹰狮NG的改进方案对FC-1的启示

鹰狮-NG的NG是 “ Next  Generation ”(下一代)的缩写。


萨伯公司的“鹰狮NG”多用途战斗机技术验证机已经公开对外展示。下一步就是利用这个验证机实验新技术新功能，以便使各项升级方案逐步成熟，为现役鹰狮的改进提供可靠的技术，同时也将为潜在的客户研制全新超级鹰狮奠定基础。

提升总体性能

　　作为“下一代鹰狮”的新技术试验平台，“鹰狮”验证机将全面测试各种设计改进和新的性能，这些技术将移植到未来的生产型号中。“鹰狮”验证机是以瑞典空军的一架JAS-39B作为基础平台，外形变化不大。根据验证计划的需要.该机首先升级到最新的“鹰狮”D型标准，然后又相应进行了一些结构改进，总共采用了3500多个新零部件，空重增加了大约200千克。该机并不会成为一种批生产型号，而只是作为一种过渡产品。

　　从外部看，“鹰狮”验证机主要改进之处是增大了主起落架间距，将承力位置由原来的机身两侧向外移至机翼的翼根位置。为此，萨伯公司修改了机翼内部结构，增加了新的机体承力结构，并采用了英国的APPH公司研制的新型起落架。这一改进的目的在于增加机内燃油容量.同时还增加了外挂点。

　　相比之下，“鹰狮”验证机的机身油箱容量明显增大，使得内部燃油量从原来的2268千克增加到3175千克，有效地扩大了作战半径。该机还可以在机翼下携带新型副油箱，保留了空中加油能力。值得注意的是，曾经在设计方案中考虑的保形油箱并没有出现在验证机上，但公司已明确表示了“下一代鹰狮”采 用保形油箱的可行性。从研制角度看，这有可能是迫于进度要求，尽量保持原有的气动性能，以避免验证计划出现拖延。如果潜在用户十分强调航程，“下一代鹰狮 ”的气动外形还会出现一些变化。

　　同时，“鹰狮”验证机外挂载荷增加1000千克，达到了6000千克。机身腹部加装两个新式挂架(即5L和5R)，替代了早期设计的一个5号外 挂点。在这两个外挂点上。“鹰狮”验证机可以携带两枚精确制导炸弹，增强了对地打击能力。根据不同用户的作战需要，“下一代鹰狮”可以通过各种复合挂架，将目前的8个武器外挂点扩展到10～12个，加挂超视距导弹和防区外导弹，从而全面增强多用途作战能力。

　　与现役“鹰狮”C／D相比，“鹰狮”验证机具有更大的航程和更多的载荷携带能力。尽管由此导致起飞重量增加了近2吨.但在总体性能和机动能力方面仍将超出或相当于现役型号。“鹰狮”验证机保持其性能优势的关键在于采用了一种新型动力装置——美国通用电气公司的F414G涡扇发动机，替代了原来的 RMl2发动机。

　　F414G发动机是在美国海军现役F／A-18E／F的动力装置基础上发展而未，推重比达到9，可靠性十分出色。针对单发战斗机的使用特点，通用电气公司在F414发动机基础上，修改了全权限数字式电子控制软件，以确保能够具备“返回基地”的能力。F414G的推力达到96千牛，比RMl2发动机高出25%，而且还具有非常大的发展潜力。据介绍，“鹰狮”验证机借助于F414G的强劲推力。


　　增强攻击能力 目前，萨伯公司已经放弃了立足自身技术能力逐步升级火控雷达的计划，决定直接采用有源相控阵(AESA)雷达，增强“下一代鹰狮”在国际市场上的竞争力。根据研制计划，“鹰狮”验证机的一个重要任务是对AESA雷达实施一系列试验。它无需更改雷达罩外形，就能安装AESA雷达天线.而且前部设备舱内已经安装了新型雷达电子设备和一种新型液体冷却系统。

　　借助这一重大技术升级，“下一代鹰狮”能在120千米距离内，以更快的方式搜索更大的区域，跟踪更多目标，允许飞行员在空战和对地打击时更加灵活地采取行动。未来，该机还可以借助AESA雷达的多种工作模式，对敌方雷达进行无源电子侦察和有源电子干扰，有助于赢得空战优势。此外，雷达还增强了对地功能.包括先进的合成孔径模式和对地／对海上目标的跟踪。

　　目前，“鹰狮”验证机安装了卫星通信系统，从而具备了高速数据传输的能力.现役的“鹰狮”已经是一种网络化的作战飞机，全面采用了一系列数据链系统。在此基础上，萨伯公司和泰莱斯挪威公司研制的卫星通信设备将把“鹰狮”的网络中心战能力提升到一个新的水平。此外，“鹰狮”验证机还安装了一种宽带 UHF视频数据链，主要与地面部队实现联络，在执行近距空中支援任务时，飞行员可以非常高效率地与前线空中控制员实现通信。

　　自从服役后，“鹰狮”凭借着自身的尺寸优势，具有较小的雷达反射截面积。但是为了进一步增强自我防御能力，萨伯航空电子公司在MAW-300系 统的基础上研制了新型导弹逼近告警系统(MAWS).首次安装在验证机上。萨伯公司还在研制一种全新的模块式综合防御信息系统(MIDIS)来替代 EWS-39电子战系统，力求借助较少的功率和一种小型紧凑的电子战系统，有效地实施电子对抗。

　　需要提到的是，“下一代鹰狮”计划采用一种全新的航空电子体系，将在一个专门的试验台上测试。该系统采用Arinc 653综合模块化航空电子标准，为战斗机上关键功能的划分提供了条件，可以将关键飞行功能与其它一些功能实现安全分离。对于“下一代鹰狮”来说，当用户为飞机增加新的使用功能时，绝对不会触及这些关键功能。这种航空电子体系使得升级和改装进度明显加快，同时大大降低了成本。

　　在出厂仪式上，“鹰狮”验证机分别挂载了激光制导炸弹、IRIS-T格斗导弹和“流星”超视距空空导弹，留给外界的鲜明印象是全面增强了攻击能力。针对潜在用户的作战需求和研发能力，萨伯公司在“下一代鹰狮”投标方案中配置了各自不同的武器型号，充分考虑了各种作战形式。


　　
鹰狮-NG改进设计对FC-1“枭龙”战机改进的启示

我认为这个改进是重点方向，“鹰狮-NG”验证机主要改进之处是增大了主起落架间距，将承力位置由原来的机身两侧向外移至机翼的翼根位置。为此，萨伯公司修改了机翼内部结构，增加了新的机体承力结构，加大了机身油箱容量。这一改进的目的在于增加机内燃油容量.同时还增加了外挂点。极大提高了战机的作战半径，同时增强了外挂能力，全机武器外挂点达到10个比之前增加了3个。


FC-1“枭龙”战机也是两侧进气，而且FC-1“枭龙”本身就是主起落架，外表看起来似乎是已经由由原来的机翼起落架改进为机身起落架，但实际上主起仍然直接安装在翼梁根部，承受的载荷由翼梁传递——实际上和米格－29的起落架设计类似，
而且FC-1“枭龙”的大边条翼和主翼是连在一起的，比“鹰狮“改起来，要方便的多，“鹰狮“的主翼比较靠后，而且鸭翼和主翼还不在一个平面上。

　　如何在尺寸有限的机体上携带中程导弹，一直是轻战机设计上的难题。最简单的携带方式自然是直接在机翼下方的挂载点挂上导弹，然而这对轻战机的机动性影响非 常大，如F-20虽然进行过携带“麻雀”导弹的飞行与试射，但试飞员表示F-20带2枚“麻雀”后，就好像是在翼下带了一对沉重的锚，加速、爬升能力均大 打折扣。

　　要解决这种问题可以设法在机身上设置低阻力的半埋式挂架，阻力可比翼下挂架降低60-70%。

　　不过要在尺寸较小的轻战机上设置半埋式挂架也有许多困难，这方面一个典范是IDF，虽然与之配套的TC-2导弹是“麻雀”等级的尺寸，但设计者巧妙地 在机腹中线设置了2个半埋式挂架，因此携带2枚中程空空导弹时对飞行性能造成的负面影响，要比同级的F-20、JAS-39或FC-1等低了许多。而单发 动机战机“鹰狮-NG”也在腹下设置两个挂架，

　　目前各国的新一代战机中，像JAS-39、J-10与FC-1这类以翼下挂架挂载中程空空导弹的机型，算是相对较为 “笨拙”的设计，其中又以后两者较为严重，由于SD-10中程空空导弹的尺寸相时较大，而歼-10与FC-1又只能采用翼下携带，因此在携带2枚中程空空 导弹值勤时，性能折损的幅度显然要比采用机腹下半埋式挂架的战斗机要大得多。

FC-1“枭龙”战机如果采用鹰狮-NG改进方案，还可以成为我国下一代轻型多用途战斗机（也有资料称轻型对地攻击机），可以命名为”炸弹龙“,可以替代小七甚至小强.








如果 FC-1“枭龙”按照“鹰狮NG”改进思路去改进的话

对于主起落架设置,参考F-35和“鹰狮NG”的设计思路,将主起落架安装位置向外移动一小段距离，增大了主起落架间距，以便使机腹能错位并列挂两枚的半埋入机腹的SD-10A导弹

不过承力位置仍然安装在机翼的主梁根部位置， 这样主起落架轮胎向前绕支架旋转90°后可以收在机翼根前部的下面和进气道外侧壁上部外壳凸出来的长流线型鼓包整流罩内, 其鼓包式舱门与机身，进气道平滑过渡，以减小对气动和隐身性能的影响.

对机腹进行改平并加宽设计，增加两个半埋式挂架，能并列交错挂载两枚PL-10A，大幅度降低飞行阻力，提高飞行性能。


或者换装由RD-33MK和RD-33OVT改进而来的发动机，加力推力为91.1千牛