超级军网请问跟幻影III同为无尾三角翼，为何萨伯-35 却是短距起 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 12:12:36
都说幻影III 的缺点是无尾三角翼没法布置常规襟翼，同时滑跑较难抬头，
所以 幻影III 起降性能较差，滑跑距离较长。
可是萨伯-35 也是无尾三角翼布局，
为何却是不错的短距起降呢？
如果只是因为萨伯-35 为双三角翼，
那幻影也同样容易使用类似机翼，而没必要绕个 幻影 F1 的弯路呀都说幻影III 的缺点是无尾三角翼没法布置常规襟翼，同时滑跑较难抬头，
所以 幻影III 起降性能较差，滑跑距离较长。
可是萨伯-35 也是无尾三角翼布局，
为何却是不错的短距起降呢？
如果只是因为萨伯-35 为双三角翼，
那幻影也同样容易使用类似机翼，而没必要绕个 幻影 F1 的弯路呀
所以 幻影III 起降性能较差，滑跑距离较长。
可是萨伯-35 也是无尾三角翼布局，
为何却是不错的短距起降呢？
如果只是因为萨伯-35 为双三角翼，
那幻影也同样容易使用类似机翼，而没必要绕个 幻影 F1 的弯路呀都说幻影III 的缺点是无尾三角翼没法布置常规襟翼，同时滑跑较难抬头，
所以 幻影III 起降性能较差，滑跑距离较长。
可是萨伯-35 也是无尾三角翼布局，
为何却是不错的短距起降呢？
如果只是因为萨伯-35 为双三角翼，
那幻影也同样容易使用类似机翼，而没必要绕个 幻影 F1 的弯路呀
翼身融合
还有，幻影III不需要那么强的短距起飞能力
翼身融合
还有，幻影III不需要那么强的短距起飞能力
danaan 发表于 2009-5-19 02:46 
SAAB35啥时候有固定鸭翼了?
SAAB35啥时候有固定鸭翼了?
danaan 发表于 2009-5-19 15:46
拍照。。。。给我100金币我就编辑掉:D
拍照。。。。给我100金币我就编辑掉:D
同上要求,俺是第一发现者,要求多给俺50金币
有鸭子的是37
看错了
幻影3是纯三角翼，J35是双三角翼，而且J35的翼载荷明显小于幻影3
对啊，
既然简单改为双三角翼、增大翼面积就能显著提高起降性能而不太大损失高空高速
（萨伯-35 的高空高速能力不比米格-21 差太多），
那么幻影 F1 都完全没必要改用达索蹩脚的常规气动布局呀
既然简单改为双三角翼、增大翼面积就能显著提高起降性能而不太大损失高空高速
（萨伯-35 的高空高速能力不比米格-21 差太多），
那么幻影 F1 都完全没必要改用达索蹩脚的常规气动布局呀
超山猫 发表于 2009-5-19 17:41
还有一点很重要的，J35的推重比远超幻影3。
还有一点很重要的，J35的推重比远超幻影3。
麻烦评析下 萨伯-35 和 幻影III 的发动机和推重比吧～
据说是35机翼离地较近，起飞时有地面效应，所以能短距起飞。降落距离如何缩短就不得而知了，难道是用大面积的减速伞。不过我感觉三角翼存在的降落迎角大的问题35应该也是存在的。
Saab-35 起飞推重比约 0.78
____________________
翼展 9.40m
机长 15.35m
机高 3.89m
机翼面积 49.2平方米
空重 7450kg
起飞重量 10220kg（J-35D，无外挂）
最大起飞重量 15000kg（J-35D）
最大内油量 4000L（J-35F）
最大外油量 3500L（J-35F）
动力 RM6C 涡喷（J-35D）
无加力推力56.8KN（5796kg）
加力推力78.5KN（8000kg）
最大平飞速度 M2.0（J-35D，加力，高度11000m）
实用升限 18300m
转场航程 3250km
固定武器 2门30mm“拉登”-55机炮
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翼展 9.40m
机长 15.35m
机高 3.89m
机翼面积 49.2平方米
空重 7450kg
起飞重量 10220kg（J-35D，无外挂）
最大起飞重量 15000kg（J-35D）
最大内油量 4000L（J-35F）
最大外油量 3500L（J-35F）
动力 RM6C 涡喷（J-35D）
无加力推力56.8KN（5796kg）
加力推力78.5KN（8000kg）
最大平飞速度 M2.0（J-35D，加力，高度11000m）
实用升限 18300m
转场航程 3250km
固定武器 2门30mm“拉登”-55机炮
－刀 发表于 2009-5-19 15:51
这伙计估计把saab37当35了！
这伙计估计把saab37当35了！
sol 发表于 2009-5-19 19:22
不成立吧，幻影III 也是下单翼
不成立吧，幻影III 也是下单翼
高手出来解释一下哈。
潜水之王 发表于 2009-5-19 21:09
不是下单翼就一样距离的，有利用地效的考虑的化，起落架可以短一些。另外地效与弦长成正比，35等效翼弦恰好比幻影大的多
不是下单翼就一样距离的，有利用地效的考虑的化，起落架可以短一些。另外地效与弦长成正比，35等效翼弦恰好比幻影大的多
另外如果照此推测，lca的那种外凸双三角翼形状似乎也有增加等效弦长，利用地效来实现短距起降的意思(lca确实要求短距起降)。以前大都认为lca的前凸板用来产生涡升力，其实用内凹三角产生涡岂不是更合理一些，而从产生地效这个角度就比较好理解为什么三哥钟爱这种奇怪布局了。
同样的Saab37也用了这样的外凸双三角主机翼，推测可能是主翼地效+固定前翼的涡升力->短距起降
另外如果照此推测，lca的那种外凸双三角翼形状似乎也有增加等效弦长，利用地效来实现短距起降的意思(lca确实要求短距起降)。以前大都认为lca的前凸板用来产生涡升力，其实用内凹三角产生涡岂不是更合理一些，而从产生地效这个角度就比较好理解为什么三哥钟爱这种奇怪布局了。
同样的Saab37也用了这样的外凸双三角主机翼，推测可能是主翼地效+固定前翼的涡升力->短距起降
有一个很疑惑的事情：萨伯37和LCA项目那种翼型，还有距离地面的空间，对大型号的副油箱和复合挂架的使用;很巧合的强调了中低空性能... 莫非是为了对付大规模的地面装甲目标而考虑的呢？
不好理解，用这样翼型的型号中/高空的机动性都在同一代中是最差的...但是却偏偏坚持使用了
不好理解，用这样翼型的型号中/高空的机动性都在同一代中是最差的...但是却偏偏坚持使用了
这两类飞机都是比较强调对地的
35：机翼面积 49.2平方米 起飞重量 10220kg 加力推力78.5KN（8000kg）
III：机翼面积：35.0 平方米 正常起飞重量：9600kg 动力：一台“阿塔”9C发动机，加力推力 60.8 千牛。
III：机翼面积：35.0 平方米 正常起飞重量：9600kg 动力：一台“阿塔”9C发动机，加力推力 60.8 千牛。