武汉第二座公路铁路两用长江大桥试通车

新华网武汉5月3日电 (记者 熊金超) 在中国桥梁建设史上具有里程碑意义的武汉天兴洲长江大桥全面建成，开始进入通车试验阶段。

　　据悉，这是继建成“万里长江第一桥”武汉长江大桥之后，武汉修建的第2座公铁两用长江大桥。

　　总投资约110亿元的天兴洲大桥，正桥全长4657米，创下了多项“世界第一”。

　　据中铁大桥勘测设计院总工程师、天兴洲大桥总设计师高宗余介绍，这一公铁两用斜拉桥的主跨达504米，超过了当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一的丹麦海峡大桥490米的跨度；可行性研究、方案设计长达12年的天兴洲大桥，是世界上第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，是目前世界上载荷量最大的公铁两用桥，也是世界上最宽的铁路桥。

　　同时，其列车设计时速高达250公里，远远超过目前世界上同类大桥列车设计时速120－160公里的水平。

　　1957年建成的武汉长江大桥，贯通了中国南北铁路，成就了纵贯中国南北的(北)京广(州)铁路大动脉。作为武(汉)广(州)铁路客运专线的一项控制性工程，武汉天兴洲长江大桥的建成，将大大推进京广高速铁路的建设。新华网武汉5月3日电 (记者 熊金超) 在中国桥梁建设史上具有里程碑意义的武汉天兴洲长江大桥全面建成，开始进入通车试验阶段。

　　据悉，这是继建成“万里长江第一桥”武汉长江大桥之后，武汉修建的第2座公铁两用长江大桥。

　　总投资约110亿元的天兴洲大桥，正桥全长4657米，创下了多项“世界第一”。

　　据中铁大桥勘测设计院总工程师、天兴洲大桥总设计师高宗余介绍，这一公铁两用斜拉桥的主跨达504米，超过了当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一的丹麦海峡大桥490米的跨度；可行性研究、方案设计长达12年的天兴洲大桥，是世界上第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，是目前世界上载荷量最大的公铁两用桥，也是世界上最宽的铁路桥。

　　同时，其列车设计时速高达250公里，远远超过目前世界上同类大桥列车设计时速120－160公里的水平。

　　1957年建成的武汉长江大桥，贯通了中国南北铁路，成就了纵贯中国南北的(北)京广(州)铁路大动脉。作为武(汉)广(州)铁路客运专线的一项控制性工程，武汉天兴洲长江大桥的建成，将大大推进京广高速铁路的建设。