超级军网长安的领导是猪脑子审美观啊？！睿骋前脸从凯美瑞变成名 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 14:10:16
www.autohome.com.cn/news/201602/884877.html
http://auto.qq.com/a/20160219/007470.htm
简直是忍无可忍无法理解！！！！！！
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http://auto.qq.com/a/20160219/007470.htm
简直是忍无可忍无法理解！！！！！！
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简直是忍无可忍无法理解！！！！！！
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http://auto.qq.com/a/20160219/007470.htm
简直是忍无可忍无法理解！！！！！！
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比名图前脸还丑
这货难走好销量了，继续打酱油。干嘛不向博瑞学习？
本来就没想在这车上投入太多的精力和资源了，这车今年貌似要减产了。
本来就没想在这车上投入太多的精力和资源了，这车今年貌似要减产了。
不是说改款风格大变吗？
不是说改款风格大变吗？
不是说改款风格大变吗？
成本控制，后面几次会议对这个车的大改动基本放弃了，转而把资源都投入了成本更低 利润更高 销路更好的CS75上了，毕竟两者都是在同一生产线上生产的，产能有限的情况下，瑞成多生产一辆，75就要少生产一辆。所以，这车以后的命运可想而知了。
成本控制，后面几次会议对这个车的大改动基本放弃了，转而把资源都投入了成本更低 利润更高 销路更好的CS75上了，毕竟两者都是在同一生产线上生产的，产能有限的情况下，瑞成多生产一辆，75就要少生产一辆。所以，这车以后的命运可想而知了。
说起来，我现在都还留着第一版的大改设计图，看上去就一个小号的D101，本来想把下马的D101的某些设计移植过来，没想到连改款也被Pass了，毕竟，如果按照那个改法，相应的开模费用等成本就更高了，比起这个车能带来的效益来说，实在不划算！
账号已被盗 发表于 2016-2-22 09:01
说起来，我现在都还留着第一版的大改设计图，看上去就一个小号的D101，本来想把下马的D101的某些设计移植过 ...
把D101设计移植到CC上面就行了
这玩意改的再好也是白搭，没产量
说起来，我现在都还留着第一版的大改设计图，看上去就一个小号的D101，本来想把下马的D101的某些设计移植过 ...
把D101设计移植到CC上面就行了
这玩意改的再好也是白搭，没产量
账号已被盗 发表于 2016-2-22 09:01
说起来，我现在都还留着第一版的大改设计图，看上去就一个小号的D101，本来想把下马的D101的某些设计移植过 ...
把D101设计移植到CC上面就行了
这玩意改的再好也是白搭，没产量
说起来，我现在都还留着第一版的大改设计图，看上去就一个小号的D101，本来想把下马的D101的某些设计移植过 ...
把D101设计移植到CC上面就行了
这玩意改的再好也是白搭，没产量
中级车放弃了？不利于品牌形象啊
没有哪个领导和项目主管愿意在一个已经失败的产品上继续投入。
搞好了，那是以前这个产品团队的功劳，至少要分你一半走。
搞得不好，承担责任的是自己。
这才是关键的关键。
搞好了，那是以前这个产品团队的功劳，至少要分你一半走。
搞得不好，承担责任的是自己。
这才是关键的关键。
说实话我都没见过这车 还是死了算了 跟长城一样用有限的资源发展有优势的车型 35 75 逸动 改的再好一点 95赶紧上市 现在15-20W的国产精品中型SUV是个空缺 H8早产有先天缺陷 H7还没出生 现在跟上还来得及
说实话我都没见过这车 还是死了算了 跟长城一样用有限的资源发展有优势的车型 35 75 逸动 改的再好一点 95 ...
95也难说会比H8更成功，量产后造型和概念版天差地别，潜在消费者的心理预期已经被之前的概念车拉高了，实际量产后的心理落差有可能会让很多人粉转黑的……不过这车倒真是大，毕竟汉兰达底子，地板整体高度都比一般承载式SUV高一大截，高头大马，给人的感觉不是一般的大气。
95也难说会比H8更成功，量产后造型和概念版天差地别，潜在消费者的心理预期已经被之前的概念车拉高了，实际量产后的心理落差有可能会让很多人粉转黑的……不过这车倒真是大，毕竟汉兰达底子，地板整体高度都比一般承载式SUV高一大截，高头大马，给人的感觉不是一般的大气。
账号已被盗 发表于 2016-2-22 11:01
95也难说会比H8更成功，量产后造型和概念版天差地别，潜在消费者的心理预期已经被之前的概念车拉高了，实 ...
95预计什么样的配置和价格？
因为计划要2胎，对7座SUV还是比较关注的。
95也难说会比H8更成功，量产后造型和概念版天差地别，潜在消费者的心理预期已经被之前的概念车拉高了，实 ...
95预计什么样的配置和价格？
因为计划要2胎，对7座SUV还是比较关注的。
95预计什么样的配置和价格？
因为计划要2胎，对7座SUV还是比较关注的。
具体多少不知道，预期起步价相当于75自动挡的高配……毕竟按照规划，75和95之间的价位还会留一定空间给85
因为计划要2胎，对7座SUV还是比较关注的。
具体多少不知道，预期起步价相当于75自动挡的高配……毕竟按照规划，75和95之间的价位还会留一定空间给85
xfloyd 发表于 2016-2-22 09:46
中级车放弃了？不利于品牌形象啊
睿骋CC也是中型车，虽然定位低了一级
中级车放弃了？不利于品牌形象啊
睿骋CC也是中型车，虽然定位低了一级
冲动的小李 发表于 2016-2-22 09:50
没有哪个领导和项目主管愿意在一个已经失败的产品上继续投入。
搞好了，那是以前这个产品团队的功劳， ...
如果能把一个失败的产品救活了那功劳更大，关键是没产能，长安2016年目标还把睿骋销量下调了
没有哪个领导和项目主管愿意在一个已经失败的产品上继续投入。
搞好了，那是以前这个产品团队的功劳， ...
如果能把一个失败的产品救活了那功劳更大，关键是没产能，长安2016年目标还把睿骋销量下调了
95也难说会比H8更成功，量产后造型和概念版天差地别，潜在消费者的心理预期已经被之前的概念车拉高了，实 ...
比概念款低调一些恰恰是我的心理预期。
比概念款低调一些恰恰是我的心理预期。
账号已被盗 发表于 2016-2-22 11:48
具体多少不知道，预期起步价相当于75自动挡的高配……毕竟按照规划，75和95之间的价位还会留一定空间给85
那就是16万左右喽。还是可以观望的。
具体多少不知道，预期起步价相当于75自动挡的高配……毕竟按照规划，75和95之间的价位还会留一定空间给85
那就是16万左右喽。还是可以观望的。
化叔是俺叔 发表于 2016-2-22 14:39
如果能把一个失败的产品救活了那功劳更大，关键是没产能，长安2016年目标还把睿骋销量下调了
能救活一个失败的不如搞个新的。 傻瓜才选前者
如果能把一个失败的产品救活了那功劳更大，关键是没产能，长安2016年目标还把睿骋销量下调了
能救活一个失败的不如搞个新的。 傻瓜才选前者
冲动的小李 发表于 2016-2-22 16:11
能救活一个失败的不如搞个新的。 傻瓜才选前者
搞个新的那就是推倒重来了，根本不现实的事
能救活一个失败的不如搞个新的。 傻瓜才选前者
搞个新的那就是推倒重来了，根本不现实的事
化叔是俺叔 发表于 2016-2-22 16:13
搞个新的那就是推倒重来了，根本不现实的事
你不懂，高新的是指开新项目
至少产品名字得改
至于内容可以旧瓶装新酒，关键是项目必须是新发起的，所有功劳要记在新团队名下
搞个新的那就是推倒重来了，根本不现实的事
你不懂，高新的是指开新项目
至少产品名字得改
至于内容可以旧瓶装新酒，关键是项目必须是新发起的，所有功劳要记在新团队名下
冲动的小李 发表于 2016-2-22 16:18
你不懂，高新的是指开新项目
至少产品名字得改
那中型车只有指望CC了
你不懂，高新的是指开新项目
至少产品名字得改
那中型车只有指望CC了
冲动的小李 发表于 2016-2-22 16:18
你不懂，高新的是指开新项目
至少产品名字得改
深以为然
你不懂，高新的是指开新项目
至少产品名字得改
深以为然
95也难说会比H8更成功，量产后造型和概念版天差地别，潜在消费者的心理预期已经被之前的概念车拉高了，实 ...
那睿成CC呢？挺关心这型车的。
那睿成CC呢？挺关心这型车的。
睿骋这车，其实综合性价比不错（各方面比较均衡），尤其是空间够大、优惠够多！我弟弟买的这个。
可惜的是品牌力不够支撑这个级别的车，这不是长安的问题，是自主品牌整体的问题。
所以长安应该坚持把睿骋做下去，销量少没关系，只要车型一直延续，会等到自主品牌B级以上车型的春天，不会太远。
可惜的是品牌力不够支撑这个级别的车，这不是长安的问题，是自主品牌整体的问题。
所以长安应该坚持把睿骋做下去，销量少没关系，只要车型一直延续，会等到自主品牌B级以上车型的春天，不会太远。
慈悲为怀 发表于 2016-2-23 08:35
睿骋这车，其实综合性价比不错（各方面比较均衡），尤其是空间够大、优惠够多！我弟弟买的这个。
可惜的是 ...
就是说长安在睿骋上遇到的问题，和国内的比亚迪的F6/G6/思锐、吉利帝豪EC8、一汽奔腾B70当时遇到的问题是一样的么？
另外从你的观点上看的话，长安如果继续把睿骋这个品牌做下去的话，需要做哪些东西呢？
另外发现最近好像特别流行后排车门小三角窗带切角的设计，比如睿骋、迈瑞宝、最新款皇冠、雷克萨斯ES系、新卡罗拉等都是采用类似的造型。这个设计元素有什么特别的意义在里面么？
慈悲为怀 发表于 2016-2-23 08:35
睿骋这车，其实综合性价比不错（各方面比较均衡），尤其是空间够大、优惠够多！我弟弟买的这个。
可惜的是 ...
就是说长安在睿骋上遇到的问题，和国内的比亚迪的F6/G6/思锐、吉利帝豪EC8、一汽奔腾B70当时遇到的问题是一样的么？
另外从你的观点上看的话，长安如果继续把睿骋这个品牌做下去的话，需要做哪些东西呢？
另外发现最近好像特别流行后排车门小三角窗带切角的设计，比如睿骋、迈瑞宝、最新款皇冠、雷克萨斯ES系、新卡罗拉等都是采用类似的造型。这个设计元素有什么特别的意义在里面么？
常盘台警卫 发表于 2016-2-23 08:55
就是说长安在睿骋上遇到的问题，和国内的比亚迪的F6/G6/思锐、吉利帝豪EC8、一汽奔腾B70当时遇到的问题 ...
除了一些产品做得确实很差的小车企，您说的这几个自主B级车面临的其实都是品牌力的问题。而这个品牌力并不是单指某个企业本身，而是自主品牌整体的品牌影响力。
所以我以前也有帖子指责过某些车企，无底线地胡作非为，其实影响的是整个自主品牌在人们心中的印象。
个人认为睿骋要继续往下做，需要持续地进行产品更新、广告投入、市场活动等，不能由于销量低，就让“睿骋”这个车型就此泯然于众——这样待到某一天自主品牌在B级和以上被广泛认可，才会成为消费者考虑的一个选项，比到时候再重新打造一个新车划算得多。
就是说长安在睿骋上遇到的问题，和国内的比亚迪的F6/G6/思锐、吉利帝豪EC8、一汽奔腾B70当时遇到的问题 ...
除了一些产品做得确实很差的小车企，您说的这几个自主B级车面临的其实都是品牌力的问题。而这个品牌力并不是单指某个企业本身，而是自主品牌整体的品牌影响力。
所以我以前也有帖子指责过某些车企，无底线地胡作非为，其实影响的是整个自主品牌在人们心中的印象。
个人认为睿骋要继续往下做，需要持续地进行产品更新、广告投入、市场活动等，不能由于销量低，就让“睿骋”这个车型就此泯然于众——这样待到某一天自主品牌在B级和以上被广泛认可，才会成为消费者考虑的一个选项，比到时候再重新打造一个新车划算得多。
常盘台警卫 发表于 2016-2-23 08:55
就是说长安在睿骋上遇到的问题，和国内的比亚迪的F6/G6/思锐、吉利帝豪EC8、一汽奔腾B70当时遇到的问题 ...
后排车门带三角窗，个人认为没有什么特别的意义，多数车型其实是因为后排空间越做越大、后门越做越宽……做设计的时候，通常用三角窗减小玻璃升降部分面积，避免与轮弧部位干涉导致不能降到底。
就是说长安在睿骋上遇到的问题，和国内的比亚迪的F6/G6/思锐、吉利帝豪EC8、一汽奔腾B70当时遇到的问题 ...
后排车门带三角窗，个人认为没有什么特别的意义，多数车型其实是因为后排空间越做越大、后门越做越宽……做设计的时候，通常用三角窗减小玻璃升降部分面积，避免与轮弧部位干涉导致不能降到底。
账号已被盗 发表于 2016-2-22 11:01
95也难说会比H8更成功，量产后造型和概念版天差地别，潜在消费者的心理预期已经被之前的概念车拉高了，实 ...
空间能和锐界一拼么？
95也难说会比H8更成功，量产后造型和概念版天差地别，潜在消费者的心理预期已经被之前的概念车拉高了，实 ...
空间能和锐界一拼么？
空间能和锐界一拼么？
大小都快接近昂科雷了，空间比起锐界来只大不小…
大小都快接近昂科雷了，空间比起锐界来只大不小…
CcccccC... 发表于 2016-2-23 23:36
空间能和锐界一拼么？
本来就是汉兰达斯基
具体看看新汉兰达跟锐界就知道了，最起码视觉上新汉兰达要比锐界要大，就如同新奇骏和翼虎，新奇骏视觉上都快接近中型SUV了
空间能和锐界一拼么？
本来就是汉兰达斯基
具体看看新汉兰达跟锐界就知道了，最起码视觉上新汉兰达要比锐界要大，就如同新奇骏和翼虎，新奇骏视觉上都快接近中型SUV了
冲动的小李 发表于 2016-2-22 09:50
没有哪个领导和项目主管愿意在一个已经失败的产品上继续投入。
搞好了，那是以前这个产品团队的功劳， ...
国企通病。基本差不多
没有哪个领导和项目主管愿意在一个已经失败的产品上继续投入。
搞好了，那是以前这个产品团队的功劳， ...
国企通病。基本差不多
国企通病。基本差不多
这和企业性质无关，吉利、比亚迪这些民企推出的车型也很垃圾，吉利博瑞小5000辆算成功，可SUV没一个成功和顺眼的，新款效果图不错，但还得看销量
这和企业性质无关，吉利、比亚迪这些民企推出的车型也很垃圾，吉利博瑞小5000辆算成功，可SUV没一个成功和顺眼的，新款效果图不错，但还得看销量
fengxiang 发表于 2016-2-24 21:48
这和企业性质无关，吉利、比亚迪这些民企推出的车型也很垃圾，吉利博瑞小5000辆算成功，可SUV没一个成功 ...
我指的是这个，国企病。不担责任
“搞好了，那是以前这个产品团队的功劳，至少要分你一半走。
搞得不好，承担责任的是自己。”
这和企业性质无关，吉利、比亚迪这些民企推出的车型也很垃圾，吉利博瑞小5000辆算成功，可SUV没一个成功 ...
我指的是这个，国企病。不担责任
“搞好了，那是以前这个产品团队的功劳，至少要分你一半走。
搞得不好，承担责任的是自己。”
账号已被盗 发表于 2016-2-24 17:48
大小都快接近昂科雷了，空间比起锐界来只大不小…
天，那95是232还是223.昂科雷可是223的典型。空间大，坐着舒服
大小都快接近昂科雷了，空间比起锐界来只大不小…
天，那95是232还是223.昂科雷可是223的典型。空间大，坐着舒服
下下棋 发表于 2016-2-25 11:27
天，那95是232还是223.昂科雷可是223的典型。空间大，坐着舒服
哟，回归了啊
我估计是232，,223一般是商务，老板做第二排，第三排一般不用，长安品牌达不到别克的那水平，只能家用
天，那95是232还是223.昂科雷可是223的典型。空间大，坐着舒服
哟，回归了啊
我估计是232，,223一般是商务，老板做第二排，第三排一般不用，长安品牌达不到别克的那水平，只能家用
95预计什么样的配置和价格？
因为计划要2胎，对7座SUV还是比较关注的。
95工装车开始跑了，估计谍照啥的，很快就要被挖出来了。
因为计划要2胎，对7座SUV还是比较关注的。
95工装车开始跑了，估计谍照啥的，很快就要被挖出来了。
化叔是俺叔 发表于 2016-2-25 11:44
哟，回归了啊
我估计是232，,223一般是商务，老板做第二排，第三排一般不用，长安品牌达不到别克的那水 ...
其实没有这说头，分商务家用的。一般来说223比232成本高一点，更舒服一点。要选的话，长期4人以上出行就223，因为容易出入还坐得舒服。4人以下就232，第三排一般都是应急或者不常用的。。。当然啦，国内情况不一样，而且长安老学福特，看到锐界232自己也就跟着232了，其实这种跟风不好。要是真的到了昂科雷那个尺寸，空间绝对是布置得起223的，就看长安未来怎么选了（我个人也觉得223希望不大）。不过，最大的问题还不是这个而是重量，锐界都将近2.1吨了，95打算搞多重？参考，普拉多霸道2.3，撼路者2.3，昂科雷2.2-2.3，探险者2.1-2.3，大切诺基2.2-2.5，和大切同平台的哈弗H8，2-2.1吨）
哟，回归了啊
我估计是232，,223一般是商务，老板做第二排，第三排一般不用，长安品牌达不到别克的那水 ...
其实没有这说头，分商务家用的。一般来说223比232成本高一点，更舒服一点。要选的话，长期4人以上出行就223，因为容易出入还坐得舒服。4人以下就232，第三排一般都是应急或者不常用的。。。当然啦，国内情况不一样，而且长安老学福特，看到锐界232自己也就跟着232了，其实这种跟风不好。要是真的到了昂科雷那个尺寸，空间绝对是布置得起223的，就看长安未来怎么选了（我个人也觉得223希望不大）。不过，最大的问题还不是这个而是重量，锐界都将近2.1吨了，95打算搞多重？参考，普拉多霸道2.3，撼路者2.3，昂科雷2.2-2.3，探险者2.1-2.3，大切诺基2.2-2.5，和大切同平台的哈弗H8，2-2.1吨）
tanc 发表于 2016-2-25 12:28
95工装车开始跑了，估计谍照啥的，很快就要被挖出来了。
这项目前期卡造型上各种扯浪费时间精力，后期弄明白要怎么搞了又发现没时间了各种赶工……一个造型耽误了几年……
tanc 发表于 2016-2-25 12:28
95工装车开始跑了，估计谍照啥的，很快就要被挖出来了。
这项目前期卡造型上各种扯浪费时间精力，后期弄明白要怎么搞了又发现没时间了各种赶工……一个造型耽误了几年……