武汉第2座公铁两用长江大桥通车 创4项世界记录

　新华网武汉12月26日电 在中国桥梁建设史上具有里程碑意义的武汉天兴洲长江大桥26日正式通车，从而结束了半个多世纪“万里长江第一桥”武汉长江大桥独立支撑武汉铁路过江的历史。

　　有关专家表示，这座公铁两用桥的建成，为我国京广、沪蓉南北两条铁路干线提供了新的快速过江通道，将大大缓解铁路过江能力紧张状况。

　天兴洲长江大桥是铁道部和湖北省及武汉市合作兴建的国家“十五”重点工程，也是武（汉）广（州）高铁客运专线的重要控制性工程，分公路和铁路上下两层，耗资达235亿元，全长4657米，创下了四项世界记录。

　　业主单位武汉市城市建设投资开发集团有限公司介绍，这一公铁两用斜拉桥的主跨达504米，超过了当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一的丹麦海峡大桥490米的跨度；同时，其主梁宽30米，可以同时承载2万吨的载荷，是目前世界上载荷量最大的公铁两用桥，也是世界上最宽的铁路桥。

　　此外，其列车设计时速高达250公里，远远超过目前世界上同类大桥列车设计时速120公里到160公里的水平。

　　中铁大桥勘测设计院总工程师、天兴洲大桥总设计师高宗余介绍说，这是继“万里长江第一桥”武汉长江大桥之后，中国修建的又一具有里程碑意义的公铁两用长江大桥。

　　1957年万里长江建成首座公铁两用大桥武汉长江大桥，贯通了中国南北铁路，成就了纵贯中国南北的（北）京广（州）铁路大动脉。通过多年建设，武汉已被铁道部确定为全国四大路网性客运中心之一。新华网武汉12月26日电 在中国桥梁建设史上具有里程碑意义的武汉天兴洲长江大桥26日正式通车，从而结束了半个多世纪“万里长江第一桥”武汉长江大桥独立支撑武汉铁路过江的历史。

　　有关专家表示，这座公铁两用桥的建成，为我国京广、沪蓉南北两条铁路干线提供了新的快速过江通道，将大大缓解铁路过江能力紧张状况。

　天兴洲长江大桥是铁道部和湖北省及武汉市合作兴建的国家“十五”重点工程，也是武（汉）广（州）高铁客运专线的重要控制性工程，分公路和铁路上下两层，耗资达235亿元，全长4657米，创下了四项世界记录。

　　业主单位武汉市城市建设投资开发集团有限公司介绍，这一公铁两用斜拉桥的主跨达504米，超过了当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一的丹麦海峡大桥490米的跨度；同时，其主梁宽30米，可以同时承载2万吨的载荷，是目前世界上载荷量最大的公铁两用桥，也是世界上最宽的铁路桥。

　　此外，其列车设计时速高达250公里，远远超过目前世界上同类大桥列车设计时速120公里到160公里的水平。

　　中铁大桥勘测设计院总工程师、天兴洲大桥总设计师高宗余介绍说，这是继“万里长江第一桥”武汉长江大桥之后，中国修建的又一具有里程碑意义的公铁两用长江大桥。

　　1957年万里长江建成首座公铁两用大桥武汉长江大桥，贯通了中国南北铁路，成就了纵贯中国南北的（北）京广（州）铁路大动脉。通过多年建设，武汉已被铁道部确定为全国四大路网性客运中心之一。