超级军网我国首条世界先进的高速动车组轮对生产线投产 转贴
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:39:50
新华网太原２月２８日电,我国第一条具有世界先进水平的高速动车组轮对生产线２月２８日在山西太原投产。这条生产线填补了我国在这一领域的空白，这标志着我国已跻身于世界上少数能够生产制造高速动车组轮对的国家行列。
据铁道部相关负责人介绍，轮对是高速动车组转向架的核心部件。轮对技术是高速动车组核心技术之一，科技含量高，加工精度高，制造工艺复杂，既是确保高速动车组安全可靠运行的核心技术之一，也是我国高速列车自主创新的重要组成部分。
据生产商智奇铁路设备公司介绍，这条生产线包括高速动车组车轮生产线、车轴生产线和轮对组装生产线，８０％以上的设备采用世界一流的数控加工设备，已于去年年底通过质量管理体系认证。
山西省相关负责人指出，这是煤炭企业调整产业结构的重大举措，对于作为煤炭重化工基地的山西省向现代化的高新装备制造业发展与转型具有重要意义。新华网太原２月２８日电,我国第一条具有世界先进水平的高速动车组轮对生产线２月２８日在山西太原投产。这条生产线填补了我国在这一领域的空白，这标志着我国已跻身于世界上少数能够生产制造高速动车组轮对的国家行列。
据铁道部相关负责人介绍，轮对是高速动车组转向架的核心部件。轮对技术是高速动车组核心技术之一，科技含量高，加工精度高，制造工艺复杂，既是确保高速动车组安全可靠运行的核心技术之一，也是我国高速列车自主创新的重要组成部分。
据生产商智奇铁路设备公司介绍，这条生产线包括高速动车组车轮生产线、车轴生产线和轮对组装生产线，８０％以上的设备采用世界一流的数控加工设备，已于去年年底通过质量管理体系认证。
山西省相关负责人指出，这是煤炭企业调整产业结构的重大举措，对于作为煤炭重化工基地的山西省向现代化的高新装备制造业发展与转型具有重要意义。
据铁道部相关负责人介绍，轮对是高速动车组转向架的核心部件。轮对技术是高速动车组核心技术之一，科技含量高，加工精度高，制造工艺复杂，既是确保高速动车组安全可靠运行的核心技术之一，也是我国高速列车自主创新的重要组成部分。
据生产商智奇铁路设备公司介绍，这条生产线包括高速动车组车轮生产线、车轴生产线和轮对组装生产线，８０％以上的设备采用世界一流的数控加工设备，已于去年年底通过质量管理体系认证。
山西省相关负责人指出，这是煤炭企业调整产业结构的重大举措，对于作为煤炭重化工基地的山西省向现代化的高新装备制造业发展与转型具有重要意义。新华网太原２月２８日电,我国第一条具有世界先进水平的高速动车组轮对生产线２月２８日在山西太原投产。这条生产线填补了我国在这一领域的空白，这标志着我国已跻身于世界上少数能够生产制造高速动车组轮对的国家行列。
据铁道部相关负责人介绍，轮对是高速动车组转向架的核心部件。轮对技术是高速动车组核心技术之一，科技含量高，加工精度高，制造工艺复杂，既是确保高速动车组安全可靠运行的核心技术之一，也是我国高速列车自主创新的重要组成部分。
据生产商智奇铁路设备公司介绍，这条生产线包括高速动车组车轮生产线、车轴生产线和轮对组装生产线，８０％以上的设备采用世界一流的数控加工设备，已于去年年底通过质量管理体系认证。
山西省相关负责人指出，这是煤炭企业调整产业结构的重大举措，对于作为煤炭重化工基地的山西省向现代化的高新装备制造业发展与转型具有重要意义。
万里长征又迈出了重要一步,虽然这个企业是与意大利合资,引进他们的技术,但必竟踏出了重要的一步.
我们实验室还在做制动盘，这么就宣布投产了？？
据称我国高速列车国产化率达到85%.我转一篇文章，目前我国尚不能制造的高速列车部件只有三种，车轮、车轴和IDBC芯片。“当列车的时速达到300公里时，高速列车车轮的杂质含量必须严格控制。在钢铁冶炼的时候，就必须要求车轮钢杂质含量极低且分布均匀。车轴是空心轴，列车所有的重量都压在车轴上，技术虽然不是特别尖端，但批量生产的时候单件产品质量控制必须非常严格。目前我们正在和马鞍山的生产厂家合作，争取用两年时间生产出200公里/小时级别的车轮，用四年的时间生产出400公里/小时级别的车轮。而铁道部也在和生产炮管的军工企业合作攻关车轴技术，预计任务完成时间和车轮同步。”IDBC芯片将是未来中国高速列车上唯一暂不国产化的元件，“因为这个元件必须要实现很大的产量才能支撑工厂的运转，目前全世界只有日本、欧洲共三家公司生产这种芯片。由于我国高速列车的芯片用量不到此类工厂日常产量的1%，因此是否攻关这项技术，要看我国今后的电子工业发展方向。”
回复3楼，目前这个可能是组装厂。车轮全世界没几家公司会生产，生产工艺难度太高了。
是的，很多东西并不高精尖，而是市场问题导致我们做起来很亏本，所以采用国外的产品。
全球一体化经济的原因也是如此，能省成本的东西尽量省，即使采购他人的东西，这才是经济。
全球一体化经济的原因也是如此，能省成本的东西尽量省，即使采购他人的东西，这才是经济。
茶馆不是有帖子说技术是日本的么，怎么又变意大利的
原来这么多关键性的东西都是进口的，为啥我们的“和谐号”动车组口口声声说是“完全拥有自主知识产权”的？？？
因为他们转让给我们了:D 又没说是中国首创:D
自主知识产权的意思就是，我们想怎么生产就怎么生产，想怎么改就怎么改，想怎么出口就怎么出口，意义还是非常大的
自主知识产权的意思就是，我们想怎么生产就怎么生产，想怎么改就怎么改，想怎么出口就怎么出口，意义还是非常大的
想象先前cd的贵宾的表演, 打脸呀, 有兴趣的去翻翻旧帖??
接着等TD和龙芯打脸, 千万不要让我失望;P ;P
接着等TD和龙芯打脸, 千万不要让我失望;P ;P
原帖由 fengxiang 于 2009-3-1 21:17 发表
因为他们转让给我们了:D 又没说是中国首创:D
自主知识产权的意思就是，我们想怎么生产就怎么生产，想怎么改就怎么改，想怎么出口就怎么出口，意义还是非常大的
准确的说是 自有知识产权·
呵呵 不就是車軸車輪IGBT嗎? 這3樣東西IGBT已解決 剩下的國產化材料都OK了阿
所以先鋪生產線下去沒啥奇怪的 再過幾年就能完全掌握製造技術了吧...
所以先鋪生產線下去沒啥奇怪的 再過幾年就能完全掌握製造技術了吧...
原帖由 冰刃 于 2009-3-2 14:10 发表
准确的说是 自有知识产权·
自有知識產權消化吸收後弄出適合中國系統運行的車車不就是自主知識產權 哈哈
要這樣說飛機都是抄萊特兄弟的...
原帖由 3698520147 于 2009-3-2 14:20 发表
呵呵 不就是車軸車輪IGBT嗎? 這3樣東西IGBT已解決 剩下的國產化材料都OK了阿
所以先鋪生產線下去沒啥奇怪的 再過幾年就能完全掌握製造技術了吧...
哎，乃的KC比我的还H
如果没有记错的话，轮对主要有三大件：车轮、车轴和制动盘
制动盘是我们试验室负责攻关的，铁道部给的进度是2010年装车试运行，12年全路国产化……我们现在正在快马加鞭，但是估计时间还是很紧
至于你说的国产化材料，恰恰是我们最没有搞懂的一部分。我们实验室负责从原料到成品的整个设计、工艺制程，卡在材料上就卡了好几年
不说别的，我们实验室现在成品的最高水平是280km/h……
15楼是高人。