中国首次向德国出口世界最先进的铝合金高速动车车体，首 ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 18:24:07


8月7日凌晨至上午，中国北车唐车公司为德国西门子集团制造的首批高速动车组铝合金车体大部件在天津港顺利装船，开启中国造高铁关键技术产品首次进入欧洲发达国家的新航程。

　　高速动车组铝合金车体技术曾经是中国高铁引进的九大关键技术之一，历经几年的消化吸收再创新，中国不仅完全掌握了这项技术，而且作为战略供应商首次实现了高铁关键技术产品出口欧洲。

　　作为国家轨道装备高端产品制造基地，唐车公司通过与西门子公司开展技术合作，不断增强自主创新能力，建立起具有自主知识产权、国际竞争力强的中国高速列车技术和标准体系，全面掌握了国际一流的轨道装备高端产品设计制造技术。根据今年4月与西门子达成的协议，唐车公司将在今年内向西门子集团提供总值1155万欧元的高速动车组铝合金车体大部件及中间车车体底架，这些大部件包括地板组成、底架组成、侧墙组成、车顶组成和端墙组成等五种。

　　据悉，基于国际一流的铝合金车体研发、制造能力和批量供货能力，唐车公司与西门子公司保持长期的默契合作，双方以战略供应商合作形式签订了框架合作协议，西门子公司将在后续采购中直接向唐车公司下达采购订单，{:soso_e104:} 为中国北车进一步开拓欧洲等发达国家高端轨道装备市场奠定了良好基础。
http://www.chinacnr.com/Page/272 ... /zh-CN/default.aspx


恭喜TG成为西门子战略供应商，并首次实现了高铁关键技术产品出口欧洲！！！

8月7日凌晨至上午，中国北车唐车公司为德国西门子集团制造的首批高速动车组铝合金车体大部件在天津港顺利装船，开启中国造高铁关键技术产品首次进入欧洲发达国家的新航程。

　　高速动车组铝合金车体技术曾经是中国高铁引进的九大关键技术之一，历经几年的消化吸收再创新，中国不仅完全掌握了这项技术，而且作为战略供应商首次实现了高铁关键技术产品出口欧洲。

　　作为国家轨道装备高端产品制造基地，唐车公司通过与西门子公司开展技术合作，不断增强自主创新能力，建立起具有自主知识产权、国际竞争力强的中国高速列车技术和标准体系，全面掌握了国际一流的轨道装备高端产品设计制造技术。根据今年4月与西门子达成的协议，唐车公司将在今年内向西门子集团提供总值1155万欧元的高速动车组铝合金车体大部件及中间车车体底架，这些大部件包括地板组成、底架组成、侧墙组成、车顶组成和端墙组成等五种。

　　据悉，基于国际一流的铝合金车体研发、制造能力和批量供货能力，唐车公司与西门子公司保持长期的默契合作，双方以战略供应商合作形式签订了框架合作协议，西门子公司将在后续采购中直接向唐车公司下达采购订单，{:soso_e104:} 为中国北车进一步开拓欧洲等发达国家高端轨道装备市场奠定了良好基础。
http://www.chinacnr.com/Page/272 ... /zh-CN/default.aspx

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2012-8-8 20:07 上传



恭喜TG成为西门子战略供应商，并首次实现了高铁关键技术产品出口欧洲！！！
高铁战略！！！！
中国高铁项目发展这么快，反证了短期内大飞机不会有像样进展。
看到此文，不知道有没人会想起刘跃进。
火烧冰淇淋 发表于 2012-8-8 20:25
中国高铁项目发展这么快，反证了短期内大飞机不会有像样进展。
那些买办肯定不开心了
z6335795 发表于 2012-8-8 20:26
看到此文，不知道有没人会想起刘跃进。
他倒了和高铁战略没关系的。。
z6335795 发表于 2012-8-8 20:26
看到此文，不知道有没人会想起刘跃进。
若不是刘，此次出口的可能就是整车了。
高铁 让人胆寒~
高铁有两个问题，一是花钱太多，二个是铁路部门吃独食。第一个原因导致高铁大妖精不能持续，第二个原因倒是墙倒众人推。
不会吧，徒弟向师傅踢馆子了
苏武牧羊 发表于 2012-8-8 21:05
不会吧，徒弟向师傅踢馆子了
空壳而已
中雨东风17° 发表于 2012-8-8 20:32
若不是刘，此次出口的可能就是整车了。
你是说跨越阻碍了中国高铁的海外战略？
没什么，这个就是代工而已，和中航给波音打工一个道理，整车出口才是王道
尼米兹 发表于 2012-8-8 21:36
你是说跨越阻碍了中国高铁的海外战略？
刘影响了国家的高铁战略的良性发展，内耗和贪污过多。
纯战略项目，个人认为高铁对于军事的意义大于民用市场，即使每年高铁在民用领域挣得钱刚够维护费用也是值得的。
中雨东风17° 发表于 2012-8-8 21:49
刘影响了国家的高铁战略的良性发展，内耗和贪污过多。
今天看了个网上新闻，这货貌似利用权利和金钱，玩弄了60几个明星哦，图片全是新版红楼梦的演员哦。:shutup:
m1910 发表于 2012-8-8 22:01
纯战略项目，个人认为高铁对于军事的意义大于民用市场，即使每年高铁在民用领域挣得钱刚够维护费用也是值得 ...
民用的意义才是最大的。人交货通的意义和价值自古都一样。
jackyknight 发表于 2012-8-8 22:02
今天看了个网上新闻，这货貌似利用权利和金钱，玩弄了60几个明星哦，图片全是新版红楼梦的演员哦。:shutu ...
网络愚妓的脏水比良心公知的发明历史更不靠谱。
jackyknight 发表于 2012-8-8 22:02
今天看了个网上新闻，这货貌似利用权利和金钱，玩弄了60几个明星哦，图片全是新版红楼梦的演员哦。:shutu ...
你就尽记者编去吧，反正刘跃进在小黑屋里出不了声，
当年老刘说一不二那阵，也不知记者反黑揭秘的劲头都哪儿去了。
现在在搞动车车体的厂子也不老少了，但能杀出去的也就只有北唐车，我所在的工厂和南车合资搞的铝合金动车大部件生产厂投产一拖再拖，到现在都还没完工投入生产。
我兔霸气啊，期待以后出口整车。不知有没有可能。
jackyknight 发表于 2012-8-8 22:02
今天看了个网上新闻，这货貌似利用权利和金钱，玩弄了60几个明星哦，图片全是新版红楼梦的演员哦。:shutu ...
不搞你你就是勤勤恳恳 一心为民的好干部 要搞你的时候 你就是猪狗不如 ZZ一向如此
jackyknight 发表于 2012-8-8 22:02
今天看了个网上新闻，这货貌似利用权利和金钱，玩弄了60几个明星哦，图片全是新版红楼梦的演员哦。:shutu ...
个人以为 有点本事的人花点钱 玩点女人都是必须的 怕就怕又没本事又会花钱更会玩女人
CDMY 发表于 2012-8-9 08:40
个人以为 有点本事的人花点钱 玩点女人都是必须的 怕就怕又没本事又会花钱更会玩女人
不是说 刘疯子试车都亲自坐车头 凭这个 就顶他


一个空壳 机芯就不要让德国人笑话了 不是看不起自己 而是现在的所谓 自主知识产权 。。。。。。

高铁 不管你信不信 我反正信了 祭奠一下某年某月某日的那些无人祭奠亡魂

一个空壳 机芯就不要让德国人笑话了 不是看不起自己 而是现在的所谓 自主知识产权 。。。。。。

高铁 不管你信不信 我反正信了 祭奠一下某年某月某日的那些无人祭奠亡魂
听说啊，我也不懂，说列车技术含量最高的是转向架和制动系统。那么这个车壳技术含量体现在哪里？或者系统集成或者其他的什么值得称道的地方在哪里？
一个空壳 机芯就不要让德国人笑话了 不是看不起自己 而是现在的所谓 自主知识产权 。。。。。。   高铁 不 ...
高铁动车有十年了吧，好像就出了这一起重大事故，这几年有几架波音和空客的客机事故呢！
今天看了个网上新闻，这货貌似利用权利和金钱，玩弄了60几个明星哦，图片全是新版红楼梦的演员哦。:shutu ...
不是一个台湾的富二代么……迷奸
听说啊，我也不懂，说列车技术含量最高的是转向架和制动系统。那么这个车壳技术含量体现在哪里？或者系统集 ...
往简单里想想，至少是首次往西门子卖这种东西。造不了高铁的国家有多大可能出口这玩意？卖这个比卖袜子有含量不？
听说啊，我也不懂，说列车技术含量最高的是转向架和制动系统。那么这个车壳技术含量体现在哪里？或者系统集 ...
高速动车组总共有9大技术，包括总成、转向架、车体、牵引传动系统（通常再细分为牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制）、网络控制系统、制动系统。
dukaht 发表于 2012-8-9 09:29
听说啊，我也不懂，说列车技术含量最高的是转向架和制动系统。那么这个车壳技术含量体现在哪里？或者系统集 ...
引进新干线技术的CRH2C动车组，与源自西门子技术的CRH3C动车组，4年前曾在京津城际铁路同台竞技。测试的结果是，2C只在运行阻力和再生制动方面胜出，而3C在牵引、机械制动、运行平稳性、车内噪音、装饰时尚……等方面胜出。

车内噪音二者几乎差了10分贝，分析得到的原因主要是西门子的车体刚度更大，有效屏蔽了震动和噪音。

2C的后续改进型2C二阶段以及380A/AL动车组，宣传资料里提到的“增加轴重”，实际上是增加车壳的重量，很多关键部分（主要是侧顶、边梁、地板、端墙）参考了3C，单层的变双层，双层的则增厚。

——这个车壳只有10吨重，比普通铁路客车的车壳还要轻。
dukaht 发表于 2012-8-9 09:29
听说啊，我也不懂，说列车技术含量最高的是转向架和制动系统。那么这个车壳技术含量体现在哪里？或者系统集 ...
高速列车最重要的是转向架，少了它就没有任何理由能高速运行；
其次是受电弓，高速受流非常考验技术，当然，少了它，还可以用柴油机、燃气轮机（香水国试过）做动力，只不过功率大打折扣。

牵引系统可以追求最优，但是破烂技术也能达到足够的功率，日本最早的新干线就是凸轮变阻器配合小功率直流电机，简陋到极点，每台功率比现在的地铁还低，但是电机多，整车照样有11000多千瓦的功率。

制动技术如果落后，可以延长制动距离，这样做的结果是降低了列车密度，但是不妨碍跑高速。

车体技术如果落后，可以增加线路间距（减缓会车冲击）、扩大隧道截面。

网络控制，没有它也能跑起来。

——综合来看，就是转向架和受电弓这两块绕不过去，其他都有打马虎眼的办法，西方各国也都用过的。
以前之所以走弯路，很多程度是没搞清楚到底什么技术是最关键的。

重心都放在交流传动上，而且盯着世界最顶级的交流传动技术，自己实力又不济，一旦不成功，拖累整个项目。
利润率最低的外壳吧
恭喜TG成为西门子战略供应商
跨越对于高铁的发展所做出的努力和获得的成绩，是不能被抹灭的
德国佬会照旧鄙视，老子高价卖给你土鳖技术，让你土鳖花了几千亿，用百来条人命来试验
我只知道，广州地铁，就全西门子设备和技术的一号线故障是最小的，最多是3号线，那时候还刚刚将高铁技术国产的产品，经常故障，现在南北车的地铁，在广州都因为几次信号系统故障而出现停运神马的。而那97年引进来的西门子地铁，还是刚刚的。。。德国人真的不能不佩服。当然，中国这次能向西门子出口车体，而是非常令人欣慰的，好歹是个大国啊，亲，赶紧把这些老欧洲赶下去
bailibing520 发表于 2012-8-9 19:13
德国佬会照旧鄙视，老子高价卖给你土鳖技术，让你土鳖花了几千亿，用百来条人命来试验
秀下限么？
1998年6月3日 –德国艾须德高铁车祸 高速列车ICE出轨并撞上陆桥，101人死亡。
我只知道，广州地铁，就全西门子设备和技术的一号线故障是最小的，最多是3号线，那时候还刚刚将高铁技术国产 ...
地铁怎么就用高铁技术了？广州地铁的管理严格，所以才会出事少啊，而且基础设施完善。
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