邪恶的TG即将彻底解决舰艇心脏病问题了？

TG最大的DDG按照美帝标准也不能算大，即使按照欧洲标准，日韩标准也只能说勉强算大，根本原因是TG那可怜的动力行业不行，不过从最近曝光的燃气轮机研制产品线和计划看来，TG向舰艇心脏病发起了最后的决战，TG就要彻底根治心脏病了。

下面部分是转贴，部分是补充：
（1）QD70: 以某A型发动机为主，是“具有90年代世界先进水平的燃机”，动力涡轮输出功率7060 kW（峰值可达8000KW），热效率31.2%，燃气发生器总增压比 13.2，空气流量29 kg/s，其工作负荷比在航机上有“大幅度降低”（黎明称比国内外所有的航改燃机下降的幅度都大），这有助于提高机组的工作可靠性和寿命。该机2003年7月在中原油田与下面提到的QD128共同并网发电，投入市场运作。其后发现了一些问题并进行了改进。

（2）QD128: 以“昆仑”发动机为主。燃气发生器来源于昆仑（去掉加力部件），动力涡轮是以斯贝SK15HE型为原准机修改而成。输出功率11500KW（峰值功率为13200KW），热效率28%，燃气发生器总增压比12，空气流量60kg/s。动力涡轮温度1028摄氏度。其技术性能据称处于世界中等偏上水平。“昆仑”发动机于2002年5月20日通过设计定型，但QD-128燃气轮机的首台机组于2000年就已完成制造。可见“昆仑”发动机产业化的思路早就制定下来了。

（3）QD168和168A: 按照黎明的说法，这两型燃机均为“在俄罗斯最先进战斗机发动机的基础上改型研制而成”。QD168A的研制工作，从1999年10月份开始设计方案前期研究； 2000年～2001年底进行了该项目的总体方案设计， 2001年7月份开始结构设计。2002年6月完成了验证机的全部结构设计工作并开始研制，首台验证机研制于2003年底完成验证机的调试、试车工作，2004年初将首台配SPEY动力涡轮的燃气发生器运抵试验电厂进行试验。空气流量： 64.8kg/s，涡轮前温度： 1142℃（比航机降了250℃），输出功率16800KW，热效率35%。

（4）QC185: 以某A型发动机为主。额定功率可达17780KW，热效率高达37.2%，即使在世界范围内，这个数字也是非常高的。其涡轮进口温度是1265℃。而空气流量只有58.6kg/s，这个数字甚至小QD128，足以说明其原型机的水平之高。QC185燃气轮机验证机燃气发生器已经于2004年2月8日正式点火成功。其综合性能指标应当位于同档功率世界先进水平之列。

（5）QC70: 也以某A型发动机为主。性能不详。功率也应在7000KW左右，跟QD70相比做了一定的改进以满足进一步的要求。

（6）QC260: 以“昆仑”发动机为主，是采用先进的间冷回热技术发展的新一代舰用燃机。目前所知不详。但是按照命名法，估计可达26000KW，已经达到了著名的美国LM2500燃气轮机的功率。

（7）R0110，R0110预期输出功率114500KW（150000马力，排水量接近1 万吨的日本金刚级驱逐舰的总功率才100000万力），热效率36%。在RO110母型机基础上，可以实现60MW、160MW与200MW以上系列燃机。

（8）GT25000 （有人说这是山寨版DA80）输出功率25000KW,热效率37.5%.



从上面可以看出，TG舰用燃气轮机的研制计划涵盖了不同舰艇的应用，产品线十分丰富，尤其要注意的是QC260和R0110，这两种燃机的装舰对象我想大家都清楚，从这两种燃机的功率就基本可以推测TG目标舰的吨位。GT25000的引进是TG两条腿走路的一贯做法，但有消息说它技术起点不高，改进余地小，是TG的应急之举，TG心目中的远洋舰队肯定要使用全国产动力的，期待大功率燃气轮机的尽快成熟。TG最大的DDG按照美帝标准也不能算大，即使按照欧洲标准，日韩标准也只能说勉强算大，根本原因是TG那可怜的动力行业不行，不过从最近曝光的燃气轮机研制产品线和计划看来，TG向舰艇心脏病发起了最后的决战，TG就要彻底根治心脏病了。

下面部分是转贴，部分是补充：
（1）QD70: 以某A型发动机为主，是“具有90年代世界先进水平的燃机”，动力涡轮输出功率7060 kW（峰值可达8000KW），热效率31.2%，燃气发生器总增压比 13.2，空气流量29 kg/s，其工作负荷比在航机上有“大幅度降低”（黎明称比国内外所有的航改燃机下降的幅度都大），这有助于提高机组的工作可靠性和寿命。该机2003年7月在中原油田与下面提到的QD128共同并网发电，投入市场运作。其后发现了一些问题并进行了改进。

（2）QD128: 以“昆仑”发动机为主。燃气发生器来源于昆仑（去掉加力部件），动力涡轮是以斯贝SK15HE型为原准机修改而成。输出功率11500KW（峰值功率为13200KW），热效率28%，燃气发生器总增压比12，空气流量60kg/s。动力涡轮温度1028摄氏度。其技术性能据称处于世界中等偏上水平。“昆仑”发动机于2002年5月20日通过设计定型，但QD-128燃气轮机的首台机组于2000年就已完成制造。可见“昆仑”发动机产业化的思路早就制定下来了。

（3）QD168和168A: 按照黎明的说法，这两型燃机均为“在俄罗斯最先进战斗机发动机的基础上改型研制而成”。QD168A的研制工作，从1999年10月份开始设计方案前期研究； 2000年～2001年底进行了该项目的总体方案设计， 2001年7月份开始结构设计。2002年6月完成了验证机的全部结构设计工作并开始研制，首台验证机研制于2003年底完成验证机的调试、试车工作，2004年初将首台配SPEY动力涡轮的燃气发生器运抵试验电厂进行试验。空气流量： 64.8kg/s，涡轮前温度： 1142℃（比航机降了250℃），输出功率16800KW，热效率35%。

（4）QC185: 以某A型发动机为主。额定功率可达17780KW，热效率高达37.2%，即使在世界范围内，这个数字也是非常高的。其涡轮进口温度是1265℃。而空气流量只有58.6kg/s，这个数字甚至小QD128，足以说明其原型机的水平之高。QC185燃气轮机验证机燃气发生器已经于2004年2月8日正式点火成功。其综合性能指标应当位于同档功率世界先进水平之列。

（5）QC70: 也以某A型发动机为主。性能不详。功率也应在7000KW左右，跟QD70相比做了一定的改进以满足进一步的要求。

（6）QC260: 以“昆仑”发动机为主，是采用先进的间冷回热技术发展的新一代舰用燃机。目前所知不详。但是按照命名法，估计可达26000KW，已经达到了著名的美国LM2500燃气轮机的功率。

（7）R0110，R0110预期输出功率114500KW（150000马力，排水量接近1 万吨的日本金刚级驱逐舰的总功率才100000万力），热效率36%。在RO110母型机基础上，可以实现60MW、160MW与200MW以上系列燃机。

（8）GT25000 （有人说这是山寨版DA80）输出功率25000KW,热效率37.5%.



从上面可以看出，TG舰用燃气轮机的研制计划涵盖了不同舰艇的应用，产品线十分丰富，尤其要注意的是QC260和R0110，这两种燃机的装舰对象我想大家都清楚，从这两种燃机的功率就基本可以推测TG目标舰的吨位。GT25000的引进是TG两条腿走路的一贯做法，但有消息说它技术起点不高，改进余地小，是TG的应急之举，TG心目中的远洋舰队肯定要使用全国产动力的，期待大功率燃气轮机的尽快成熟。