常规布局与鸭式布局之优劣谈

目前这方面存在的误区较多。
比较明显的是银灰曾金提出过的
"F-22为达到受控大仰角能力采用的是推力矢量配合翼身气动布局实现的，鸭式飞机是通过鸭翼实现的"
实际上，鸭式飞机并不能达到较高的可控攻角。j-10是28度，两风都是30度出头，鹰狮26度左右。而f-22即使锁住tvc，可控攻角也在60度以上。因为ATF计划规定一旦在高AOA机动中tvc失效，必须可以依靠气动舵面维持控制、改出以保证飞行安全。
强调鸭翼优势的的言论中，最常引用的论据是“欧洲都选择了这种布局”。而这是因为鸭翼+三角翼可以取得尽可能高的瞬盘和较高的超音速升阻比，以便在发动机技术落后于美国的情况下取得尽可能好的超音速性能。虽然可能会因此牺牲亚音速巡航效率。
但f-22用事实说明了一切。常规布局的f-22超音速升阻比仍然优于欧洲三剑客，虽然他们达到的水平已经很高。而且f-22用78平方米的翼面积营造的低翼载，更高的升力系数也使得三剑客的瞬盘性能在猛禽面前无优势可言，虽然三剑客已经做得很出色。
在三代机的设计中，j-10和f-16仍是最有可比性的对象。从图中可以看出，f-16的升力斜线率明显更高，（俯仰力矩系数也更高，但不知是福是祸，搞得好可以提高敏捷性，搞不好更容易进入深度失速）但j-10牺牲了部分性能以达到局部超越f-16（瞬盘和超音速升阻比）的目的。当然，也有局部被f-16超越的，这就涉及到性能取舍的问题了。选择鸭翼并不一定是因为总体性能如何，而是因为整体实力上的瓶颈（比如发动机）导致需要牺牲局部性能以换取另外局部的性能。目前这方面存在的误区较多。
比较明显的是银灰曾金提出过的
"F-22为达到受控大仰角能力采用的是推力矢量配合翼身气动布局实现的，鸭式飞机是通过鸭翼实现的"
实际上，鸭式飞机并不能达到较高的可控攻角。j-10是28度，两风都是30度出头，鹰狮26度左右。而f-22即使锁住tvc，可控攻角也在60度以上。因为ATF计划规定一旦在高AOA机动中tvc失效，必须可以依靠气动舵面维持控制、改出以保证飞行安全。
强调鸭翼优势的的言论中，最常引用的论据是“欧洲都选择了这种布局”。而这是因为鸭翼+三角翼可以取得尽可能高的瞬盘和较高的超音速升阻比，以便在发动机技术落后于美国的情况下取得尽可能好的超音速性能。虽然可能会因此牺牲亚音速巡航效率。
但f-22用事实说明了一切。常规布局的f-22超音速升阻比仍然优于欧洲三剑客，虽然他们达到的水平已经很高。而且f-22用78平方米的翼面积营造的低翼载，更高的升力系数也使得三剑客的瞬盘性能在猛禽面前无优势可言，虽然三剑客已经做得很出色。
在三代机的设计中，j-10和f-16仍是最有可比性的对象。从图中可以看出，f-16的升力斜线率明显更高，（俯仰力矩系数也更高，但不知是福是祸，搞得好可以提高敏捷性，搞不好更容易进入深度失速）但j-10牺牲了部分性能以达到局部超越f-16（瞬盘和超音速升阻比）的目的。当然，也有局部被f-16超越的，这就涉及到性能取舍的问题了。选择鸭翼并不一定是因为总体性能如何，而是因为整体实力上的瓶颈（比如发动机）导致需要牺牲局部性能以换取另外局部的性能。