超级军网请教个问题：涡轮发动机排出的废气是温室气体吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:26:59
最近在搜集一些关于全球气候变暖的资料，发现大部分相关的英文文献里都提到，温室气体（二氧化碳）主要是内燃机排出的废气，未提到喷气发动机。我想请教一下，涡喷和涡扇发动机排出的废气主要成分是什么？这些气体会引发温室效应吗？最近在搜集一些关于全球气候变暖的资料，发现大部分相关的英文文献里都提到，温室气体（二氧化碳）主要是内燃机排出的废气，未提到喷气发动机。我想请教一下，涡喷和涡扇发动机排出的废气主要成分是什么？这些气体会引发温室效应吗？
烧油的家伙...排出的应该是二氧化碳和水吧。 如果不是的话，估计污染更大（燃烧不完全）
航空燃油就是好一点的汽油，当然了会添加一些东西改性的。是汽油就是要排二氧化碳，而且燃烧温度高，氮化合物肯定比汽车多
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由于涡轮材料耐热能力的限制，燃气轮机的空气过量系数都比较大，因此排气中含有相当一部分空气（氮气、氧气）成分，其余的主要是惰性的氮气和燃烧产物（二氧化碳、水蒸气）。
涡扇的外涵道排出的都是空气，即使是内涵道，空气过量系数也不小。
估计涡轮前温度在1400度的，内涵道空气过量系数也在2以上吧，就是实际空气流量是理论上需要的2倍多。
另，似乎广义上燃气轮机也属于“内燃机”:D 所以“温室气体（二氧化碳）主要是内燃机排出的废气”没错:D
涡扇的外涵道排出的都是空气，即使是内涵道，空气过量系数也不小。
估计涡轮前温度在1400度的，内涵道空气过量系数也在2以上吧，就是实际空气流量是理论上需要的2倍多。
另，似乎广义上燃气轮机也属于“内燃机”:D 所以“温室气体（二氧化碳）主要是内燃机排出的废气”没错:D
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70年代以来，减少燃烧室污染排放（UHC、CO、NOx）的工作兴起，90年代至今以控制NOx排放的超低排放燃烧室的研究十分热门，航空动力三巨头分别开发了TAPS（GE）、Talon X（PW）以及Ultra-low Lean staged（RR）的先进燃烧室技术
原帖由 aliasmaya 于 2007-5-2 23:44 发表
继续谈谈TAPS。控制NOx排放是现今航空动力的关注点之一，TAPS使得油气预先混合，以确保在较低温度下均匀燃烧从而减少污染。我所知TAPS的特点是采取值班Pilot与主燃Main两种涡流器的布置（两个同轴环形涡流器），中心燃油喷嘴供油经雾化成值班涡流，可以满足低工况（如启动、慢车等）的需求；外圈为主燃级涡流器，随油门变化而工作，如发动机处于大功率状态（起飞、爬升等）。
与传统设计不同，GEnx燃烧室内的空气除用于冷却外，其余都通过头部的涡流器进入火焰筒，火焰筒壁不开设掺混孔（dilution hole），因此燃烧室是贫油的设计（lean FAR），有利于减排，且出口温度分布均匀、燃气峰值温度降低204度，提高了部件的使用寿命。
普惠公司研制的“泰龙”（Talon）系列低污染燃烧室，Talon I、II已应用于PW4000、PW6000等型号上，更新型的计划用于齿轮驱动涡扇GTF。这款燃烧室采用所谓“RQL”的超低排放设计（即富油燃烧-快速猝熄-贫油燃烧）。
投入航线飞行的商用涡扇必须满足ICAO航空环境保护委员会（CAEP）制定的NOx排放标准。
就我所知，CAEP标准有简单的计算公式，如CAEP/1：起降状态下的NOx排放（单位：g/kN）=40+2.0 OPR（发动机总压比）；
CAEP/2=32+ 1.6 OPR ；
CAEP/4=7 + 2.0 OPR （总压比30以上、起飞推力>89 KN）
就我所知，CAEP标准有简单的计算公式，如CAEP/1：起降状态下的NOx排放（单位：g/kN）=40+2.0 OPR（发动机总压比）；
CAEP/2=32+ 1.6 OPR ；
CAEP/4=7 + 2.0 OPR （总压比30以上、起飞推力>89 KN）
谢谢科普，不过俺关心的不是污染，主要还是二氧化碳的排放，看来航空发动机确实会排放二氧化碳，只是占二氧化碳总排放量比例较小，一般研究全球变暖就不太注意了。
原帖由 天堂风暴 于 2007-12-11 11:52 发表
最近在搜集一些关于全球气候变暖的资料，发现大部分相关的英文文献里都提到，温室气体（二氧化碳）主要是内燃机排出的废气，未提到喷气发动机。我想请教一下，涡喷和涡扇发动机排出的废气主要成分是什么？这些气体会 ...
关键看燃料品种，而不是看发动机。如果用H2作燃料就不会排放温室气体。
热力学上，卡诺循环的热机就是内燃机。
环保！？我一直都不觉得温室气体造成大气温度上升！战国那会河南还养大象呢，那时候是什么原因温度高呀？看一看竺可桢的文章再讨论环保吧！
飞机的二氧化碳排放倒还好，相对载客和航程来说，已经算很干净的了。不过，发动机排出的氮氧化物也是一种消耗臭氧层的物质，而且高空排放影响更大。
NO+O3=NO2+O2
O+NO2=NO+O2
NO+O3=NO2+O2
O+NO2=NO+O2
原帖由 gasturbine77 于 2007-12-13 11:07 发表
热力学上，卡诺循环的热机就是内燃机。
貌似一般说内燃机是不包括喷气发动机的。
原帖由 gasturbine77 于 2007-12-13 11:08 发表
环保！？我一直都不觉得温室气体造成大气温度上升！战国那会河南还养大象呢，那时候是什么原因温度高呀？看一看竺可桢的文章再讨论环保吧！
战国时候什么时候河南有大象啊？远古商朝的时候还差不多，当时确实全球气候极其温暖，河马都游到泰晤士河里了。
地球气候确实太复杂了，作为一个混沌系统，长期预测技术是不可能的，现有的科学的预测未必准确。不少美国的右派都是以此为借口否认全球变暖，但是，这话反过来说同样成立。对于气候变化的预测确实不准，但是这不准不仅可能是太过悲观，同样有可能是太过乐观。例如北极浮冰融化的速度就大大超过了人们的预期，现在来看，就在几年前，即使是最悲观的关于气候变暖的模型，也是大大低估了北极浮冰消融的速度的。仅仅在2003年的时候，人们还认为，北冰洋夏季无冰这种情况最早也要到2100年才出现，但是去年夏天北冰洋浮冰融化是如此之大，现在不少科学家都预测，最早到2014年，北冰洋夏季就可能无冰了。
北冰洋的冰山是海冰，还好些，融化后并不会使海平面上升。但要是格陵兰的冰川融化，海平面就会大幅度上升；要是西伯利亚永冻层溶解，释放其中的甲烷（甲烷的温室效应是CO2的25倍），大家就一起完蛋吧，谁也跑不了。
原帖由 天堂风暴 于 2007-12-13 12:27 发表
北冰洋的冰山是海冰，还好些，融化后并不会使海平面上升。但要是格陵兰的冰川融化，海平面就会大幅度上升；要是西伯利亚永冻层溶解，释放其中的甲烷（甲烷的温室效应是CO2的25倍），大家就一起完蛋吧，谁也跑不了。
打算到海底挖可燃冰后果也很严重
另外，碳平衡一旦失衡，除了产生温室效应，还会进一步影响洋流，有可能导致新的冰期。
原帖由 天堂风暴 于 2007-12-11 16:28 发表
谢谢科普，不过俺关心的不是污染，主要还是二氧化碳的排放，看来航空发动机确实会排放二氧化碳，只是占二氧化碳总排放量比例较小，一般研究全球变暖就不太注意了。
错了，广义上的温室气体也包括水蒸气[:a2:]
所以只要是含有碳和氢的燃料，产生的都是温室气体，二氧化碳无非是比较著名而已。
某些燃料，比如甲烷，自己就是温室气体，而且加温能力比CO2强得多。