超级军网问个小白问题:活塞飞机功率能做到多大
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 00:26:33
最近在看一些火车发动机的文章,发现国内火车发动机只要超过2700马力的都采用柴电系统,于是想到活塞式飞机发动机功率能有多大,从结构上说肯定不是柴电动力,那比如B29,B52等飞机发动机功率难道还没有现在卡车发动机大不成?
顺便问下内燃机输出功率要做大有那些困难,是否无法解决最近在看一些火车发动机的文章,发现国内火车发动机只要超过2700马力的都采用柴电系统,于是想到活塞式飞机发动机功率能有多大,从结构上说肯定不是柴电动力,那比如B29,B52等飞机发动机功率难道还没有现在卡车发动机大不成?
顺便问下内燃机输出功率要做大有那些困难,是否无法解决
顺便问下内燃机输出功率要做大有那些困难,是否无法解决最近在看一些火车发动机的文章,发现国内火车发动机只要超过2700马力的都采用柴电系统,于是想到活塞式飞机发动机功率能有多大,从结构上说肯定不是柴电动力,那比如B29,B52等飞机发动机功率难道还没有现在卡车发动机大不成?
顺便问下内燃机输出功率要做大有那些困难,是否无法解决
相比航空活塞发动机而言，机车发动机是低速高扭距。好象二战时期的航空活塞发动机有两千多马力的。是否超过三千关键看英国和美国。很久没关注过二战战机了，所以发动机参数都忘得差不多了。
活塞发动机大到一定程度，体积重量和散热问题，及其它问题综合起来就无法适应现代飞机的要求了。和现代发动机相比功率密度太低了。
活塞发动机大到一定程度，体积重量和散热问题，及其它问题综合起来就无法适应现代飞机的要求了。和现代发动机相比功率密度太低了。
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B52是喷气的。
R-4360有3000多马力
LZ这个题目太宽泛了~~~涵盖了整个内燃机~~~
比如活塞发动机种类按不同方式分类,航空星型活塞发动机只是按汽缸排列方式分类的一种~~~~
而内燃机是个更大范围的统称了~~~~
要说活塞发动机发展的极限主要在"压缩比"和"转速"上,压缩比的提高主要受燃料的限制~~~~转速影响因素就更多了~~~比如楼上所说的B-36发动机其实还远不是活塞发动机本身的极限，R-4360以28缸71升排气量才做到不足4000马力的功率，以今天的科技水准看的确还有很大的空间。今天的活塞发动机极限最方便的可以参考F-1方程式赛车发动机，升功率超过300马力！！！
但活塞发动机运用到飞机，它的极限在于驱动方式的限制——螺旋桨运转速度本身的极限。
内燃机里的涡轮机（比如燃气轮机、喷气发动机）现在更多局限在材料上~~~无法突破更高的运转温度
比如活塞发动机种类按不同方式分类,航空星型活塞发动机只是按汽缸排列方式分类的一种~~~~
而内燃机是个更大范围的统称了~~~~
要说活塞发动机发展的极限主要在"压缩比"和"转速"上,压缩比的提高主要受燃料的限制~~~~转速影响因素就更多了~~~比如楼上所说的B-36发动机其实还远不是活塞发动机本身的极限，R-4360以28缸71升排气量才做到不足4000马力的功率，以今天的科技水准看的确还有很大的空间。今天的活塞发动机极限最方便的可以参考F-1方程式赛车发动机，升功率超过300马力！！！
但活塞发动机运用到飞机，它的极限在于驱动方式的限制——螺旋桨运转速度本身的极限。
内燃机里的涡轮机（比如燃气轮机、喷气发动机）现在更多局限在材料上~~~无法突破更高的运转温度
多勃雷宁研制过五千马力的发动机,重得不行了.MS米库林也弄过这种变态玩艺,
原帖由 guy 于 2007-11-28 22:32 发表
最近在看一些火车发动机的文章,发现国内火车发动机只要超过2700马力的都采用柴电系统,于是想到活塞式飞机发动机功率能有多大,从结构上说肯定不是柴电动力,那比如B29,B52等飞机发动机功率难道还没有现在卡车发动机大不 ...
柴电系统仍然用的是活塞发动机
所谓柴电系统，用柴油机发电，火车驱动轮用电动机驱动
原帖由 MOBY935 于 2007-11-29 01:15 发表
LZ这个题目太宽泛了~~~涵盖了整个内燃机~~~
比如活塞发动机种类按不同方式分类,航空星型活塞发动机只是按汽缸排列方式分类的一种~~~~
而内燃机是个更大范围的统称了~~~~
要说活塞发动机发展的极限主要在"压 ...
涡轮机是外燃机。
原帖由 电网 于 2007-11-29 10:54 发表
涡轮机是外燃机。
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原帖由 电网 于 2007-11-29 10:54 发表
涡轮机是外燃机。
兄弟，你搞错啦！
航空发动机领域的WP，WS，WZ，JS和HS都是内燃机，包括航海领域的燃气轮机在内。
而航海领域的蒸汽轮机才是外燃机！蒸汽轮机，蒸汽机和后来在AIP潜艇动力领域及低位热能利用方面重现光明的斯特林发动机才是外燃机！