超级军网问？飞机用螺旋桨能造多大功率
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:10:46
我想问问开发一款以Trent 900改造的涡轴发动机，不知道效果如何。没有看到大飞机安装涡轴的，难道螺旋桨功率不能坐到大功率。螺旋桨尺寸作不了太大能否用高转速来弥补功率。
我想问问开发一款以Trent 900改造的涡轴发动机，不知道效果如何。没有看到大飞机安装涡轴的，难道螺旋桨功率不能坐到大功率。螺旋桨尺寸作不了太大能否用高转速来弥补功率。
现在的飞机不大用螺旋桨，与螺旋桨高速性能不怎么好有关吧？当然图-95算是异类了。
螺旋桨转速太高，不发生翼尖分离么
螺旋桨转速太高，不发生翼尖分离么
个人觉得设计方面参考与地面距离
我问问能不能用螺旋桨驱动C17这样的大型运输机，来作为货运的低成本飞机，现在民航用的货机都是客机改的装大型货物不行。
嗯，安22，你可以理解为某种意义上的毛版C17，虽说科技含量低不少，但是效果可不差……
可惜楼上的飞机距离60吨的载重差一截
这么改装发动机，让我想到了著名的鹅毛直升机米-26
螺旋桨飞机在低速下经济性确实比喷气式好
如果LZ想把货机做得超大而不求速度，那比起铁路太没优势……没商业价值:sleepy:
如果LZ想把货机做得超大而不求速度，那比起铁路太没优势……没商业价值:sleepy:
飞机比铁路快的多，只要能达到民航速度就可以，或者慢一点750公里/小时以上就可以。
SU27m 发表于 2010-4-13 16:48 
客机的速度可都不低啊
客机的速度可都不低啊
问题是做那么大干什么?
螺旋桨大小可参考鹈鹕的方案.
螺旋桨大小可参考鹈鹕的方案.
只要转速够小就能做得够大
SU27m 发表于 2010-4-13 16:48
世界上最快的活塞式飞机的记录也才850公里……还是F8F改装的比赛用机。
即使是螺旋桨战斗机，经济性最好的巡航速度也就400多公里，而且螺旋桨越大能飞的速度就越慢。也就是说对大飞机而言，螺旋桨比起喷气式发动机有经济性优势的速度段只会更慢。
所以，有商业价值的货机和客机都是喷气式……最不济也是涡桨或者A70一类的扇桨（还是属于喷气式发动机）
世界上最快的活塞式飞机的记录也才850公里……还是F8F改装的比赛用机。
即使是螺旋桨战斗机，经济性最好的巡航速度也就400多公里，而且螺旋桨越大能飞的速度就越慢。也就是说对大飞机而言，螺旋桨比起喷气式发动机有经济性优势的速度段只会更慢。
所以，有商业价值的货机和客机都是喷气式……最不济也是涡桨或者A70一类的扇桨（还是属于喷气式发动机）
参考风力发电机
不管大奖还是高转速，高速阻力大是肯定的，尤其是破音速后，不划算
我的目标是设计一款涡轴的螺旋桨飞机担任联邦或者DHL这样货机机队主力货机
我的目标是设计一款涡轴的螺旋桨飞机担任联邦或者DHL这样货机机队主力货机
回复 17# SU27m
安-70用的是桨扇发动机，多少可以理解为没有外涵道的涡扇{:wu:}
安-70用的是桨扇发动机，多少可以理解为没有外涵道的涡扇{:wu:}
A400M
参考开式转子和GTF
http://bbs.cjdby.net/thread-894229-1-2.html
http://bbs.cjdby.net/thread-858499-1-3.html
http://bbs.cjdby.net/thread-894229-1-2.html
http://bbs.cjdby.net/thread-858499-1-3.html
安-22，图-95/114.......
当运输机还是不错的，就是慢。
tu-95 发来贺电
回复 17# SU27m
我也曾经有和你非常类似的想法，速度再慢也比火车快，不必要比动车，那运不了货。用于航空货运很划来。速度上的差别是2小时和4小时的差别，对于生鲜水产品很有好处啊。但就是不懂浆扇和涡轴螺旋桨的差别。
我也曾经有和你非常类似的想法，速度再慢也比火车快，不必要比动车，那运不了货。用于航空货运很划来。速度上的差别是2小时和4小时的差别，对于生鲜水产品很有好处啊。但就是不懂浆扇和涡轴螺旋桨的差别。
但是估计货运成本比铁路高很多，不合算吧。
你说的这种装螺旋桨的发动机叫涡桨（或桨扇An70那种），不是涡轴，后者是直升机用的~~~
螺旋桨飞机是没法飞高速的，离音速还很远的时候螺旋桨叶就碰音障了然后推进效率骤减。。。
所以螺旋桨飞机就算想达到民航的.85Mach左右的速度也是很难的
所以螺旋桨飞机就算想达到民航的.85Mach左右的速度也是很难的
SU27m 发表于 2010-4-13 16:16
中校GG 安22的载重MS是80T
中校GG 安22的载重MS是80T
SU27m 发表于 2010-4-13 16:48
螺旋桨是无论如何也达不到750KM/h的经济巡航速度的，喷气机的经济巡航速度不过~850km/h。
而且，飞机的运量、经济性无论如何也无法望铁路的项背；高铁普及后，在<1000km的距离内飞机连速度优势也没有了。
螺旋桨是无论如何也达不到750KM/h的经济巡航速度的，喷气机的经济巡航速度不过~850km/h。
而且，飞机的运量、经济性无论如何也无法望铁路的项背；高铁普及后，在<1000km的距离内飞机连速度优势也没有了。
不是有人在弄超音速的螺旋桨飞机，有谁知道详情不？
功率太大的螺旋桨发动机很难制造，材料问题，而且，貌似噪音超大，参见图95……
关键是噪音，而且相比较涡扇发动机，涡桨省油的优势也不明显，无论是告诉还是低速
安22无疑是强大的东东，不过好像容易出事...
如果你想拉坦克在高铁上跑，哪么让你失望了，速度不起来。原因可以参考下和谐号的外形。
而且你不可能把高铁搭在海上，也不可能搭在群山之间（例如西藏），更不可能事前搭到别人的地盘上！
而且你不可能把高铁搭在海上，也不可能搭在群山之间（例如西藏），更不可能事前搭到别人的地盘上！
SU27m 发表于 2010-4-13 16:48
喷所客机可以飞到900多的
喷所客机可以飞到900多的
shiny1225 发表于 2010-4-13 17:10
那你去问问A380做那么大干什么
那你去问问A380做那么大干什么
螺旋桨叶大到一定程度就只靠能做成对转桨来转化发动机输出功率了，像图-95也差不多算是接近极限了
回复 36# sergeant_w2
380对航空业已经提出挑战了,无论是后勤还是航路规划管制以及起降机场条件和要求等等,如果没有相当市场规模的话,再做更大的经济上承受不下来.
另外,不是越多越大越好,螺旋桨越大,转速越低(同转速下大螺旋桨桨尖越容易超音速造成效率降低),要平衡.
380对航空业已经提出挑战了,无论是后勤还是航路规划管制以及起降机场条件和要求等等,如果没有相当市场规模的话,再做更大的经济上承受不下来.
另外,不是越多越大越好,螺旋桨越大,转速越低(同转速下大螺旋桨桨尖越容易超音速造成效率降低),要平衡.