想问一下螺旋桨飞机的升限。。

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 22:07:29


飞到30000米是怎么做到的。。


飞到30000米是怎么做到的。。
多了个0吧。
看是什么发动机,活塞,还是涡桨,还是桨扇,差别很大。
另外,大功率得活塞,二级增压的那种几乎都无生产了,只能去看后期的顶级水平了。
多了个0吧。
3000米是高空么?
看是什么发动机,活塞,还是涡桨,还是桨扇,差别很大。
另外,大功率得活塞,二级增压的那种几乎都无生产 ...
图上写着超高空,30km,平流层


Helios HP01
2001年8月13日飞到过29524米




Helios HP01
2001年8月13日飞到过29524米


就这翅膀看着都不太像是能飞30000米的,谁给科普一下?
这造型涡桨也够呛啊
看这小身板和翼型也不像能飞3万米的样子啊?
Ta-152升限14800米
看轨迹像是高空释放的,怀疑要用探空气球往下扔。

davidxtb 发表于 2015-9-20 00:24
看是什么发动机,活塞,还是涡桨,还是桨扇,差别很大。
另外,大功率得活塞,二级增压的那种几乎都无生产 ...


如果是电动机呢?比如6楼的。。活塞机基本不可能,功率衰减太厉害,涡轮类的也难办。真正3w米平飞也就高速或者超大弦展比,两个可能性。以3w米的高度,空气密度太低,涡喷都只能保持很小的推力…
davidxtb 发表于 2015-9-20 00:24
看是什么发动机,活塞,还是涡桨,还是桨扇,差别很大。
另外,大功率得活塞,二级增压的那种几乎都无生产 ...


如果是电动机呢?比如6楼的。。活塞机基本不可能,功率衰减太厉害,涡轮类的也难办。真正3w米平飞也就高速或者超大弦展比,两个可能性。以3w米的高度,空气密度太低,涡喷都只能保持很小的推力…
看轨迹图,明显是从天上扔下来的,利用高度换距离。别的不说,翼展一米的飞机,哪里有那么多燃料让它爬升30公里?
这玩意是自己飞上去的还是靠气球带上去的?如果自己能飞上去的能改造成游击战袭扰兵器。
不会是火箭打上去,自己飘下来的吧
如果是电动机呢?比如6楼的。。活塞机基本不可能,功率衰减太厉害,涡轮类的也难办。真正3w米平飞也就 ...
更没用,空气稀薄,螺旋桨基本上没效果。
比较好的反而是涡喷
一看就是电动的,电动机对高度不敏感。
davidxtb 发表于 2015-9-20 20:28
更没用,空气稀薄,螺旋桨基本上没效果。
比较好的反而是涡喷
6楼那家伙就是。
电动机的功率和高度没有关系,这个就是优势。
6楼那家伙就是。
电动机的功率和高度没有关系,这个就是优势。
但桨效率和高度有关系啊
固定翼飞机飞行原理可知只要你发动机一直不停机有动力,并且不是真空情况下,那么飞机就可以持续一直往高飞!但现实中飞得越高,空气越稀薄,发动机越力不从心,飞机机翼产生的升力越小,飞机就很难继续往高飞了!有人驾驶的还得考虑驾驶员的生存条件,当然,这个不是问题
6楼那家伙就是。
电动机的功率和高度没有关系,这个就是优势。
如果在真空中,螺旋桨推进效率可以为0,越稀薄的空气推进效率越低。
涡喷发动机适合航行的范围很广,从低空低亚音速到高空超音速飞机都广泛应用。前苏联的传奇战斗机米格-25高空超音速战机即采用留里卡设计局的涡喷发动机作为动力,曾经创下3.3马赫的战斗机速度纪录与37250米的升限纪录。(这个纪录在一段时间内不太可能被打破的)

与涡轮风扇发动机相比,涡喷发动机燃油经济性要差一些,但是高速性能要优于涡扇,特别是高空高速性能。
见度娘:
飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转,从而产生拉力,牵拉飞机向前飞行。这是人们的常识。可是,有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前面的空气吸入并向后排,用气流的反作用力拉动飞机向前飞行的,这种认识是不对的。

那么,飞机的螺旋桨是怎样产生拉力的呢?如果大家仔细观察,会看到飞机的螺旋桨结构很特殊,单支桨叶为细长而又带有扭角的翼形叶片,桨叶的扭角(桨叶角)相当于飞机机翼的迎角,但桨叶角为桨尖与旋转平面呈平行逐步向桨根变化的扭角。

桨叶的剖面形状与机翼的剖面形状很相似,前桨面相当于机翼的上翼面,曲率较大,后桨面则相当于下翼面,曲率近乎平直,每支桨叶的前缘与发动机输出轴旋转方向一致,所以,飞机螺旋桨相当于一对竖直安装的机翼。

桨叶在高速旋转时,同时产生两个力,一个是牵拉桨叶向前的空气动力,一个是由桨叶扭角向后推动空气产生的反作用力。

从桨叶剖面图中可以看出桨叶的空气动力是如何产生的,由于前桨面与后桨面的曲率不一样,在桨叶旋转时,气流对曲率大的前桨面压力小,而对曲线近于平直的后桨面压力大,因此形成了前后桨面的压力差,从而产生一个向前拉桨叶的空气动力,这个力就是牵拉飞机向前飞行的动力。

另一个牵拉飞机的力,是由桨叶扭角向后推空气时产生的反作用力而得来的。桨叶与发动机轴呈直角安装,并有扭角,在桨叶旋转时靠桨叶扭角把前方的空气吸入,并给吸入的空气加一个向后推的力。与此同时,气流也给桨叶一个反作用力,这个反作用力也是牵拉飞机向前飞行的动力。

由桨叶异型曲面产生的空气动力与桨叶扭角向后推空气产生的反作用力是同时发生的,这两个力的合力就是牵拉飞机向前飞行的总空气动力。