等待科普---关于升力的发生问题

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 10:10:26

为什么一定要把机翼设计成上弧下直形式来产生升力，设计成上平下也平，同时与气流方向形成一定角度，安置在飞机重心之前的形式来产生升力不行吗，就像风筝那样
还忘各位指点一二为什么一定要把机翼设计成上弧下直形式来产生升力，设计成上平下也平，同时与气流方向形成一定角度，安置在飞机重心之前的形式来产生升力不行吗，就像风筝那样
还忘各位指点一二

其实也可以的，前后缘削尖的平板翼型在高速飞行器上有应用

平板翼型产生升力的前提是有迎角，有速度，代价是较大的阻力（高超音速是特殊状态，仅讨论亚音速状态）对于亚音速飞行器来说，升阻比是一个很重要的参数，既要有升力又不能有太大的阻力才是最佳选择

LZ说的不错，升力的确可以由飞行体前进对空气的动压产生。一个上平下斜的锲形体前行时，下斜面对空气的动压的压缩作用在产生阻力的同时，也产生升力，就像快艇拖着的滑水板一样。这个升力成为压缩升力。锲形体上表面应该是水平的，这一点很重要，否则不但产生不必要的阻力，还减小升力，因为向后上方倾斜的上表面可以产生“压缩降力”。

可以看下这片文章 http://www.afwing.com/intro/supersonic/12.htm

LS的 23大大说的很清楚，这样的翼型只有在高音速飞行器上有意义

平板翼型临界迎角太小了吧

为什么一定要把机翼设计成上弧下直形式来产生升力，设计成上平下也平，同时与气流方向形成一定角度，安置在飞机重心之前的形式来产生升力不行吗，就像风筝那样
还忘各位指点一二

任何飞行器都有一个气动中心  和一个重心这2个中心合成一个阻尼距如果气动中心在重心前面阻尼距是正的气动力是增幅飞机没有电脑几乎无法控制先进电传战斗机都是这样好处是提高机动性
如果气动中心在重心后面阻尼距是负的气动力是减幅飞机几乎不用控制就能飞的很好  一般飞机都是这样

机翼设成上平下也平当然可以了全靠动压在下面堆积压力  升阻比一定很难看    而且带来机翼强度的问题

原帖由 riemann 于 2007-9-1 20:03 发表
平板翼型临界迎角太小了吧

是这样前缘太尖了根本挂不住空气稍微动一点就失速鸟

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