超级军网回家补课贴-----关于飞机升力发生的基本问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 15:24:51
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流体的东西 用文字是说不精确的 得用数学
找本流体力学的书 看看那些公式吧
找本流体力学的书 看看那些公式吧
这方面我也是菜鸟，你的问题也困扰我好久，不过你的图给错了，事实上气流B接近尾部时会产生类似旋涡的东东。
就好象这个，我画得不好看。
流体有惯性和粘性
我的外行问题是：战斗机倒飞状态时升力是哪里来的？
稳定的倒飞 飞机都是以负迎角飞行的
原帖由 qq281687906 于 2007-10-9 11:22 发表
升力的产生是因为机翼剖面上弧下平的特殊形状,这没什么好怀疑的,但是最近没事找事,忽然产生了一个疑问:为什么上翼面的气流流速一定要比下翼面的流速快呢
下翼面接近平面,应该说,下翼面的气流速度更接近正常气流速度 ...
平板一样有升力,这么解释不对的
所谓库塔条件是这样的
原帖由 moze002 于 2007-10-9 12:17 发表
这方面我也是菜鸟，你的问题也困扰我好久，不过你的图给错了，事实上气流B接近尾部时会产生类似旋涡的东东。
所谓启动涡
简单点就是伯努力 复杂点就是环量
其实你可以想象成机翼把空气削成一个斜坡，飞机就沿着这个斜坡往前滑
相应的可以把螺旋桨看成螺钉，空气看成螺母
这不是原创哦，好像是在某本老外写的教材里看到的
其实你可以想象成机翼把空气削成一个斜坡，飞机就沿着这个斜坡往前滑
相应的可以把螺旋桨看成螺钉，空气看成螺母
这不是原创哦，好像是在某本老外写的教材里看到的
归根到底，就是流量首恒。
各位老大,越看头越大呀
呵呵，正好本人是教流体力学的，上面的帖子有给出答案的——库达条件，升力产生的本质原因是空气的粘性和翼型前钝后尖形状造成的尾涡，这造成了上下翼面的速度差，而伯努力方程解释了速度差引起了压力差，升力即是压力差的一部分。可以说，没有粘性，没有涡，这个速度差，准确地说是速度环量，根本就不可能产生，升力无从谈起。
对于常规翼型，正迎角产生正升力，负迎角产生负升力。正飞，倒飞亦然。
都不懂啊:D