关于J20的最大升力系数

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/28 02:57:58

最近重读宋总论文，里面有关于升力体边条翼鸭式布局升力系数的描述，如下图

如果把非升力体翼身组合体的升力系数定位1（这应该已经是相当低的数字了吧），采用J20布局的升力系数高达1.81，接近F22的1.83的水平，如果基准定为1.1，升力系数就突破2了

在论文的最后，研究发现对于文中的布局，在迎高角下适当降低展弦比升力系数不降反增，这一特性使得超音速阻力和低速升力特性本来矛盾的方面得到了统一，成为了J20出现的基础。

请大家讨论讨论。最近重读宋总论文，里面有关于升力体边条翼鸭式布局升力系数的描述，如下图

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请大家讨论讨论。

这是个腹部进气的单发飞机不等于J20。

百臂巨人发表于 2012-12-31 19:36
这是个腹部进气的单发飞机不等于J20。
J20总不会比这差，腹部进气单发想弄成升力体是不是更困难点。

国内其实也没摸清楚F22的升力系数到底是多少，背景机方案时候把新一代战机的最大升力系数定为2.0

seele9999 发表于 2012-12-31 19:46
国内其实也没摸清楚F22的升力系数到底是多少，背景机方案时候把新一代战机的最大升力系数定为2.0
像J20，F22这种样子的机翼升力系数天生有点劣势，但是为了超音速又必须得这样，所以都得想尽办法增升，F16那样的就省力多了。

宋总的论文内容,是当初预防大四竞争失败而预备的双发大十方案. 611胜出后,此方案已经放弃.

现在的大四,全面高于和优于当初的备胎方案. 备胎和正选,是不能比的.

seele9999 发表于 2012-12-31 19:46
国内其实也没摸清楚F22的升力系数到底是多少，背景机方案时候把新一代战机的最大升力系数定为2.0
高仿的F22方案当初就有,而且最早实淘汰.

这个看不懂啊

求科普，不是明白这玩意

涡升力怪物

超巡魔兽

没有性能优良的发动机,一切都是白搭!

F22的1.83的水平，咋这么高涅？

这是个腹部进气的单发飞机不等于J20。
j20的升力系数不低于2.2　你怎么看？

nra1941 发表于 2013-1-1 06:11
没有性能优良的发动机,一切都是白搭!
所以通过气动方面来弥补

awoyt 发表于 2013-1-1 11:00
所以通过气动方面来弥补
楼主的图10已经表明的很清楚了，只有当地迎角达到接近40度，小展弦比的鸭子边条布局才能达到最大升力系数值，可别说迎角40度了，就30度，对发动机的推力和推重比要求已经就够苛刻了，没有大推力发动机，想达到长时间大公角状态就是痴人说梦！

wangyuewo56 发表于 2013-1-1 12:03
楼主的图10已经表明的很清楚了，只有当地迎角达到接近40度，小展弦比的鸭子边条布局才能达到最大升力系数 ...
对进气道的要求远远比对发动机的要求高

awoyt 发表于 2013-1-1 11:00
所以通过气动方面来弥补
只是单纯的选择自己最懂的罢了
F-22的气动要理解也太难了

百臂巨人发表于 2013-1-1 12:21
对进气道的要求远远比对发动机的要求高
多谢提醒！这种布局对机腹进气或者加莱特那样应该可以满足，至于DSI就不好说了！不过依靠发动机蛮力，F-35已经达到50度最大可控功角了，已经印证了试飞员说过，35的大功角性能远没有22那样迅速、泼辣！

最大升力系数只能考猜测，谁能知道机翼多厚，前缘扭转多少呢？

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