其实米格-25的升力系数是很不错的，当年苏联应该在米格- ...

首先，米格-25 虽然强调高空高速，但其起飞离地速度仅为 330 公里/小时，由此，我们可以发现，米格-25 的机翼升力系数是相当高的，其在起飞翼载达到 500 公斤/㎡的情况下仍旧可以做到如此小的起飞速度就是佐证，另外，据 1993 年美国空军上校盖瑞•L•阿德里奇在朱可夫斯基机场试飞米格-25PU 的经历来看，米格-25 起飞时操纵杆位移很大，这说明，米格-25 为了能够实现高空高速条件下的稳定飞行，在整体气动设计中选取了相当大的静安定度，其重心位置相当靠前，导致在低速（马赫数小于 1.5）时需要平尾提供相当大的力矩才能够顺利抬头。这一设计对飞机在中低速度段的机动性能影响相当的巨大，我们知道，当飞机的飞行速度超过音速以后，其气动中心会大大的后移，而气动中心的位置对改变飞机俯仰飞行姿态来说至关重要，米格-25 这种设计显然是为了使飞机在高速度段时不致出现气动中心后移至重心之后，导致飞机出现较大的低头力矩，从而导致危害飞机安全性而做出的。但如此靠后的重心设计，会使得飞机在中低速度段时的飞行品质变得极其呆板—在电传飞控还没有出现的年代，这种呆板显然不可能通过飞控的优化设计来改善，这使得米格-25 在中低速度段下俯仰方向的机动性能相当的低下。

　　同样的问题也出现在飞机的水平机动性能上，为了保障在高速状态下的航向安定性，米格-25 的平尾配平能力相当的强，强到了在低速状态下出现了相当程度的配平过剩现象，最终使得飞机在中低速度段的操纵响应迟缓。同样是出于保障高速状态下的航向安定性的考虑，米格-25 的垂直安定面面积十分的巨大，两个高耸的双垂尾和巨大的腹鳍设计使得飞机在高速时拥有足够的航向安定性，但在中低速度段，这样高的航向安定性显然是对飞机的机动性能有着相当的妨害的，这一系列为了保障飞机高速状态下飞行性能的设计，最终使得米格-25 在中低速度段上变成了一块飞行的砖头，稳态飞行有余，机动飞行不足。


如果苏联放弃对高空高速的追求，以米格-25的气动布局为基础，放宽静安定度，重心往前移，米格25的机动性就可以大大改善，另外要晓得，米格-25 机体的百分之八十使用的是镍基合金钢这种材料，虽然镍基合金钢的高温性能相当优异，在 400° 乃至以上的温度下也能保持足够的强度，但众所周知，钢的密度为 7.9 吨/m³，几乎是铝合金（2.7 吨/m³）的三倍。钛合金（4.5 吨/m³）的一倍多，采用这种材料的直接结果就是米格-25 重得出奇，其结构重量达到了 7.9 吨，空重达到了19.6 吨，如果放弃对穿透热障性的追求，把合金钢全部替换成铝合金，米格-25的机身重量就可以大大减轻，这样推重比就上来了，翼载荷就下去了。




首先，米格-25 虽然强调高空高速，但其起飞离地速度仅为 330 公里/小时，由此，我们可以发现，米格-25 的机翼升力系数是相当高的，其在起飞翼载达到 500 公斤/㎡的情况下仍旧可以做到如此小的起飞速度就是佐证，另外，据 1993 年美国空军上校盖瑞•L•阿德里奇在朱可夫斯基机场试飞米格-25PU 的经历来看，米格-25 起飞时操纵杆位移很大，这说明，米格-25 为了能够实现高空高速条件下的稳定飞行，在整体气动设计中选取了相当大的静安定度，其重心位置相当靠前，导致在低速（马赫数小于 1.5）时需要平尾提供相当大的力矩才能够顺利抬头。这一设计对飞机在中低速度段的机动性能影响相当的巨大，我们知道，当飞机的飞行速度超过音速以后，其气动中心会大大的后移，而气动中心的位置对改变飞机俯仰飞行姿态来说至关重要，米格-25 这种设计显然是为了使飞机在高速度段时不致出现气动中心后移至重心之后，导致飞机出现较大的低头力矩，从而导致危害飞机安全性而做出的。但如此靠后的重心设计，会使得飞机在中低速度段时的飞行品质变得极其呆板—在电传飞控还没有出现的年代，这种呆板显然不可能通过飞控的优化设计来改善，这使得米格-25 在中低速度段下俯仰方向的机动性能相当的低下。

　　同样的问题也出现在飞机的水平机动性能上，为了保障在高速状态下的航向安定性，米格-25 的平尾配平能力相当的强，强到了在低速状态下出现了相当程度的配平过剩现象，最终使得飞机在中低速度段的操纵响应迟缓。同样是出于保障高速状态下的航向安定性的考虑，米格-25 的垂直安定面面积十分的巨大，两个高耸的双垂尾和巨大的腹鳍设计使得飞机在高速时拥有足够的航向安定性，但在中低速度段，这样高的航向安定性显然是对飞机的机动性能有着相当的妨害的，这一系列为了保障飞机高速状态下飞行性能的设计，最终使得米格-25 在中低速度段上变成了一块飞行的砖头，稳态飞行有余，机动飞行不足。


如果苏联放弃对高空高速的追求，以米格-25的气动布局为基础，放宽静安定度，重心往前移，米格25的机动性就可以大大改善，另外要晓得，米格-25 机体的百分之八十使用的是镍基合金钢这种材料，虽然镍基合金钢的高温性能相当优异，在 400° 乃至以上的温度下也能保持足够的强度，但众所周知，钢的密度为 7.9 吨/m³，几乎是铝合金（2.7 吨/m³）的三倍。钛合金（4.5 吨/m³）的一倍多，采用这种材料的直接结果就是米格-25 重得出奇，其结构重量达到了 7.9 吨，空重达到了19.6 吨，如果放弃对穿透热障性的追求，把合金钢全部替换成铝合金，米格-25的机身重量就可以大大减轻，这样推重比就上来了，翼载荷就下去了。