超级军网B-52怎么还是8台发动机呢？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 04:22:55
这么老的发动机，美军还在用，这发动机寿命有这么长吗？
还是说冷战时B52生产的太多，退下来的B52上拆下发动机给现役的用，到现在还没用完？
或者当年生产的发动机库存还没用完？
总不可能是一直延寿吧？这么老的发动机，美军还在用，这发动机寿命有这么长吗？
还是说冷战时B52生产的太多，退下来的B52上拆下发动机给现役的用，到现在还没用完？
或者当年生产的发动机库存还没用完？
总不可能是一直延寿吧？
还是说冷战时B52生产的太多，退下来的B52上拆下发动机给现役的用，到现在还没用完？
或者当年生产的发动机库存还没用完？
总不可能是一直延寿吧？这么老的发动机，美军还在用，这发动机寿命有这么长吗？
还是说冷战时B52生产的太多，退下来的B52上拆下发动机给现役的用，到现在还没用完？
或者当年生产的发动机库存还没用完？
总不可能是一直延寿吧？
换多少次了比H-6K上的“新”发动机还好呢
牺牲出动率呗……
发动机是新的。
飞机都越飞越长了, 谁还关心发动机这种小事...
气动外形不能随便改。。。
确实考虑过换装4台CFM56，不过也就考虑考虑。
确实考虑过换装4台CFM56，不过也就考虑考虑。
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发动机早就换过好几回了, 反正和E-3通用TF33，而且同样用TF33发动机的KC135退役封存了，又有好多发动机空出来了，本来退役民航上拆下来的TF33发动机就有一大堆，根本不缺。
再说，波音一直在忽悠元老院再次升级发动机呢，例如F108(CFM56军版)
再说，波音一直在忽悠元老院再次升级发动机呢，例如F108(CFM56军版)
TF33就是JT3D的军用版，大堆141,135，以及民航退役的707之类的上二手机，价格便宜，剩余寿命充足。
找一下它的早期图片和新图片就能知道，发动机已经不一样了
baldo 发表于 2013-12-16 10:30
发动机早就换过好几回了, 反正和E-3通用TF33，而且同样用TF33发动机的KC135退役封存了，又有好多发动机空出 ...
民用是基础
发动机早就换过好几回了, 反正和E-3通用TF33，而且同样用TF33发动机的KC135退役封存了，又有好多发动机空出 ...
民用是基础
B52发动机的涵道比好像只有1点几,不过军用机无所谓了,B52航程照样很长...... 前阵子不是有帖子讨论过吗,B52之所以不更换大涵比花冻鸡是因为没那个绝对的必要,因为本身执勤频率就不高.
因为能用就行了，反正不指望他做尖兵。。。
从这事情上凸显当年停止WS8项目的短视呀......
这个说明美帝的通用性很强啊..................
从这事情上凸显当年停止WS8项目的短视呀......
相当短视。。
相当短视。。
还是涡喷？
中国梦强军梦 发表于 2013-12-16 19:13
还是涡喷？
小涵比扇子
还是涡喷？
小涵比扇子
涡扇8？当时不放弃，现在也未必能做成。
爱抽烟的野猫 发表于 2013-12-16 20:21
涡扇8？当时不放弃，现在也未必能做成。
WS8有一个突出的优点：涡轮前温度很低（比WP7都低，是WP6级别的）
而且技术结构很保守，没有什么工艺和突出难点，所以测绘仿制做的很顺利，当时不放弃，按照正常定型走，90年代初就能稳定了。
涡扇8？当时不放弃，现在也未必能做成。
WS8有一个突出的优点：涡轮前温度很低（比WP7都低，是WP6级别的）
而且技术结构很保守，没有什么工艺和突出难点，所以测绘仿制做的很顺利，当时不放弃，按照正常定型走，90年代初就能稳定了。