超级军网请教一个机翼升力的问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:02:26
一般不是机翼面积越大，升力越大，升力越大不是越省油，为什么民航机如空客和波音的客机的主翼都是又细又窄，很是疑虑，请大神解读一下一般不是机翼面积越大，升力越大，升力越大不是越省油，为什么民航机如空客和波音的客机的主翼都是又细又窄，很是疑虑，请大神解读一下
面积越大，阻力也越大不是；面积越大，长度也越大不是。
面积越大，质量也越大不是？
那B2和B52的机翼怎么说？
yxh8217365 发表于 2016-7-14 09:43
那B2和B52的机翼怎么说？
楼主你也不想想升力来自于哪？不都是来自发动机？升力大了，往前的力就小，飞机飞行的速度就慢。。。推力是一定的，也就是油耗一定，一样的油耗，飞行速度慢了，不就是同里程下油耗高了？升力不是越大越好，升力只要够用就好。
那B2和B52的机翼怎么说？
楼主你也不想想升力来自于哪？不都是来自发动机？升力大了，往前的力就小，飞机飞行的速度就慢。。。推力是一定的，也就是油耗一定，一样的油耗，飞行速度慢了，不就是同里程下油耗高了？升力不是越大越好，升力只要够用就好。
请自行百度展弦比和诱导阻力的关系。
升力部分请自行了解升力剖面和升力系数。
升力部分请自行了解升力剖面和升力系数。
不是升力越大越省油哦，一般来说是阻力越小越省油。飞机巡航飞行时保证升力不小于重力的前提下，阻力越小越好。而机翼展弦比越大（越细越长）升阻比越大，也就是在保证升力的前提下阻力越小。但机翼过长也会带来重量和结构问题，也不便于大型客机在机场的运营。
不是升力越大越省油哦，一般来说是阻力越小越省油。飞机巡航飞行时保证升力不小于重力的前提下，阻力越小越好。而机翼展弦比越大（越细越长）升阻比越大，也就是在保证升力的前提下阻力越小。但机翼过长也会带来重量和结构问题，也不便于大型客机在机场的运营。
升力足够就行了，谁说升力越大就越省油的，机翼大了摩擦阻力也更大，结构重量大了诱导阻力也大
机翼面积大了，重量体积难道不大么？
要有全局观念、均衡观念。
要有全局观念、均衡观念。
这个看设计了，展弦比、升阻比、浸润面积如何取值。相同面积的翼形产生的升力、阻力不同，比如平直翼、梯形翼、后掠翼。选择不同的翼形剖面，如层流翼、超临界翼的升力和阻力也不同。
阻力小才省油，升力能飞起来就行了，就像火箭一样，比冲大，干质比高才能速度快，推力能飞起来就行了
平飞时升力再大也大不过飞机重量。想省油还是提高巡航升阻比吧。
巡航时的升阻比，不是升力。
同样升力系数的机翼才是面积越大升力越大，然而展弦比小的机翼升力系数小就吃回去了。
fengsa 发表于 2016-7-14 11:05
不是升力越大越省油哦，一般来说是阻力越小越省油。飞机巡航飞行时保证升力不小于重力的前提下，阻力越小越 ...
原来是这样，多谢科普！
不是升力越大越省油哦，一般来说是阻力越小越省油。飞机巡航飞行时保证升力不小于重力的前提下，阻力越小越 ...
原来是这样，多谢科普！