中国科学院对地观测与数字地球中心的遥感飞机

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为啥我们航空工业进入本世纪以来表现生猛，根子在这：

1979年3月，应吕东部长的邀请，由联邦德国航空航天研究试验院（DFVLR）约尔丹院长率领的17人代表团访问中国，参观了三机部内外16个单位。双方根据1978年11月9日中国、联邦德国政府签订的科技合作协定，草签了CAE（中国航空研究院）和DFVLR在民用航空研究领域内科技合作议定书，并初步拟定在风洞试验，计算机网络、结构力学和复合材料等10个领域开展科技合作。
1979年3月3～19日，英国马可尼电子公司常务董事培特曼等12人来华商谈歼7、歼8改装电子火控系统（歼7改第一轮谈判），重点是歼7。外宾到成都、沈阳飞机厂参观了歼7、歼8飞机。中航技公司与其签署了会谈纪要。
1979年3月24日～5月24日，以630所副所长单凤桐为组长的试飞测试设备考察组8人赴英法考察，共参观28个单位，其中法国还向我们第一次开放了试飞中心。回国后提出了关于从法国引进空中试飞测试设备系统的意见。
1979年6月21日～7月10日，以王振乾副部长为团长的中国航空代表团对日本航空工业进行了20天的考察，参观了日本飞机工业的主要公司、工厂和研究所共19个单位。这是中国航空工业第一次派出高级代表团对日本航空工业进行的全面考察。
1979年10月6日，三机部与法国TMI公司合作生产飞机专用数控铣床合同在京草签。1980年2月22日正式签署，合同总金额1500万法郎。这是三机部第一次与国外签订技术合作合同。
1979年10月13日，崔光炜副部长等12人组成的直升机考察组赴美考察，以发动机局王祖浒为组长的8人发动机考察组赴加拿大考察。经过比较，初步选定美国贝尔公司制造的“贝尔”212／412型直升机作为引进机型。后与贝尔公司开始进行商务谈判，由于对方要价过高，而且在出口地区和返销等方面条件苛刻，最终未能成交。经过货比三家，最后决定引进法国的“海豚”直升机。
1979年10月26日～11月5日，瑞典航空研究院（FFA）院长逊丁一行3人应三机部副部长兼航空研究院（CAE）院长徐昌裕的邀请，访问了中国航空研究院。双方草签了《中国航空研究院与瑞典航空研究院科技合作议定书》。
1979年12月1～29日，北京航空学院院长沈元等3人回访了英国克兰菲尔德理工学院（CIT），双方就建立两校校际合作和向CIT派遣进修生等事项进行了原则性讨论。
1979年12月8日，中航技公司向英国维尔迪公司销售工具合同在京正式签字，这是以中航技公司名义签署的第一个民品销售合同，成交总金额为294613美元。
1980年1月18日～2月8日，由西安飞机厂厂长李溪溥等组成的9人代表团到加拿大飞机公司和德•哈维兰公司会谈，并签署了“中加讨论CL-215T计划的备忘录”，加方同意将CL-215T飞机的8个部件按投标法转包给中国生产。1980年9月4日，中航技公司与加拿大航空有限公司签订CL-215水陆两用飞机部件转包生产合同，由西安飞机厂承担45架份飞机的7项组件生产、制造工装和提供备件的任务；加方无偿提供图纸、资料及原材料，合同总金额为495.5万加元。计划于1982年7月开始交付产品、1985年7月交付完毕，实际于1989年完成。这是中加航空合作的第一单。
1980年1月28日，中航技公司与美国MTS公司签订合同，引进一套飞机疲劳试验100通道自动协调加载系统，安装于飞机强度试验研究所，总金额为525．3万美元。该系统于1981年8月到货，1984年9月验收交付使用。
1980年2月5日，中航技公司与法国SFIM．PRODERA公司签订购买“飞行试验实时数据系统”（又称“骊山系统”）合同，总金额为4000万法郎，安装在飞行试验研究院。是中国当时唯一的大型、完整的可编程序的遥测系统。1982年12月正式投入使用。
1980年2月14日，中航技公司与法国INTERTECHIQUE公司签订购买8通道振动解析系统的合同，总金额127万法郎，安装在燃气涡轮研究院。
1980年3月27日～4月5日，英国航空设备展览会在上海举行。展品共300余项，以机载设备为主，包括飞机、发动机、仪表电器、附件、测试仪器等，这样大规模的外国航空专业展览会在国内还是首次举办。三机部组织了88项技术座谈，并在上海航空电器厂举办了部分军品、民品、材料、工艺、工具仪器等400余项产品的陈列展览，与英方进行双边交流。展览会期间双方签订9项合同。
1980年4月8日，邓小平接见美国麦道公司总裁麦克唐纳。麦克唐纳提出从DC-9-80飞机到合作研制新运输机；改装改进现有的作战飞机；转让F-15飞机等建议，邓小平表示很感兴趣。会谈后，邓指示参加会见的三机部副部长段子俊就中美民机合作问题写出报告。当晚王震副总理会见并宴请了麦克唐纳一行。
1980年5月20日，以中航技公司副总经理孙肇卿为首的歼7、歼8改装项目谈判先遣组14人离京赴英。6月17日，段子俊副部长、国防工办叶正大副主任等8人离京赴英，参加歼7、歼8飞机改装谈判。6月30日，中航技公司与马可尼公司在英国伦敦进行第十轮谈判，正式签订了《同中国航空技术进出口公司合作改装歼7型飞机有关提供和支援合同》。由英方提供平视显示器、静止变流器、雷达测距器、大气数据计算机、通讯电台、照相枪等6项电子火控设备，改装100架歼7飞机；7月28日又同英国史密斯公司签订了雷达高度表的供货合同。史称“7项电子设备”，两项合同总金额为3700万英镑（折合8294．7万美元）。
1980年5月27日，三机部向国务院进出口委员会上报《关于引进法国“海豚365N”型直升机制造技术的请示报告》。内称：为做到货比三家，三机部以崔光炜副部长为首的考察组于4月初到法国对“海豚”直升机进行了了解与谈判。根据考察结果，“海豚”和“贝尔212／412型”直升机是一个等量级，但“海豚”技术更先进些，商务谈判条件也比美国优越；因此拟改变过去引进“贝尔212／412”的设想，以引进“海豚365N型”直升机为宜。引进制造技术，从装配开始进而全部自制，到1986年计划生产200架，约需外汇9800万美元。6月30日，谷牧、赵紫阳、姚依林批示：拟同意草签合同。7月2日，中航技公司与法国宇航公司和透博梅卡公司分别签订了“海豚SA356N／N1”型直升机和“阿赫耶1C”发动机的生产许可权转让，以及50架直升机和发动机生产的合同。10月15日，经中国政府批准合同正式生效。合同规定：1983年以前，中方将分阶段完成由装配、部分制造到全部制造共50架“海豚”直升机及发动机的生产，然后转入用中国材料制造“海豚”直升机，计划生产200架。直升机可以出口亚非地区（除法语区及正在战争的地区）。法方提供发动机装置生产制造权和设计图纸，返销飞机、发动机零部件的总金额达到生产合作费用的30％。
1980年6月15～29日，根据中美两国科技合作协定，美国航空航天局（NASA）副局长洛夫莱斯为首的航空代表团一行12人应航空研究院院长徐昌裕的邀请，访问中国航空工业，参观了18个厂、所、院校。1980年9月，以徐昌裕为首的中国航空研究院代表团一行11人对美国航空航天局（NASA）进行回访，参观了该局兰莱、鲁伊斯、爱姆斯、屈莱顿四个航空研究中心、空军阿诺德和代顿两个试飞基地及4个航空工厂。
1980年6月27日，中航技公司从美国引进发动机部件试验器数据采集系统合同在京签订，美国BIF公司和AVCO公司代表与中航技公司副总经理江同在合同上签字。该系统（简称ADS系统）是由两级计算机控制的数据采集和处理系统，用于解决主要部件试验台试验时压力、流量、温度等参数的测量和处理，系统性能先进，自动化程度高。全套成交额289．9万美元，安装在燃气涡轮研究院。
1980年7月1日，中航技公司、中国国际信托投资公司与约旦DOC控股公司在北京签订共同建立一家合资公司的协议，中航技公司与约旦DOC控股公司签订转包约旦斯瓦科工程合同。8月24日，赴约旦施工队先遣组30人离京。10月8日和10月20日，赴约施工队319人分两批到达约旦首都安曼。10月11日斯瓦利工程正式开工。
1980年12月15日，中航技公司与约旦德法夫公司联合参加阿布•鲁赛住宅工程的国际性投标，以投标报价9620万美元中第一标，后德法夫公司退出，中航技公司以议标的形式承包了工程总面积为184000平方米、合同总额5000万美元的部分工程，工期24个月。并于1981年5月26日进行分工，中航技公司负责总的经营管理和材料供应，二机部原子能建筑工程公司负责施工和现场管理。
1980年10月10日，株洲航空发动机公司开始按制造许可权合同试制法国透博梅卡公司的阿赫耶1C涡轮轴发动机，配装直9直升机。1985年通过中法双方试车考核。1987年6月法方签发该机制造许可权考核证书。国产发动机型号命名为涡轴8（阿赫耶1C型）和涡轴8A（阿赫耶1C1）型。
1980年11月26日，为解决航空机载设备科研和定型试飞手段，中航技公司与美国赛斯纳飞机公司签订购买3架“呼唤II”（Citationll）型飞机合同，总额680万美元。
1980年11月26日，三机部同意1981～1983年出国留学生规划。三年共派出480名，其中院校207名，六院67名，厂、所206名，以中年教师和科技人员为主。

据WC的【分米】讲，这两架老爷机快要退了，不过飞机要等明年才到货。

那飞机怎么看起来和2012里逃命用的飞机一样啊

gundamzaku 发表于 2009-11-27 04:35


  新机型是什么型号？