英国金融时报：　“中国元素”新车要往西方开

“中国元素”新车要往西方开
  
英国《金融时报》中文网专栏作家丁之方
2007年7月24日 星期二
  
  
从德国大众首先进入中国，先后与上汽、一汽合资，到本田、通用、福特、丰田等世界汽车巨头大规模地进入，中国汽车市场的竞争格局基本确定。虽然直到今天依然有日本的三菱、法国标致雪铁龙等在积极地寻找新的中方合作者，法国汽车巨头雷诺甚至还没能够直接在中国制造轿车，但是所有这一切都只能够算是小变动，要想真正影响到中国汽车业大格局一时还是比较困难的。不过，近来的一个最新变化便是——中国与国际汽车业跨国巨头的合资子公司纷纷在中国建研发中心，不仅为中国市场研制一些本土化的改进产品，而且有意推出不同于母公司的全新产品，甚至希望能够将这些新车型推向欧美等世界主流的汽车市场。

产品本地化最早的成功范例是通用在上海建立的泛亚技术中心，该中心不仅承担着上海通用对于其母公司各种车型的改进和本土化工作，同时也负责研发全新的汽车产品。正是在他们的努力下，原本在美国本土越来越老迈的别克品牌在中国却日益流行，成为中国车市当仁不让的主流，对比美国款的别克与它中国款的兄弟，经常给人以判若两车的感觉。有通用中国本土化开发的成功经验作为鼓励，行事相对保守的德国与日本汽车制造商的动作更大。

7月19日，广州本田汽车研究开发有限公司(Guangzhou Honda Research & Development Co.,Ltd ，简称GHRD)在广州正式成立。该公司注册资金为1.8亿元人民币，首期投资20亿元人民币，所需资金全部由广州本田承担。这是中国国内第一个由合资企业独立投资、以独立法人模式运作的汽车研发机构，拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力。广州本田宣布新公司将由本田技研提供技术支持，专门用来做广州本田自主品牌的开发与研究，在2010年将推出新车，并挂独自的标识。比“广本”动作更为迅速的是上海大众，7月18日，大众汽车公司与上海大众汽车有限公司在上海共同签署了一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明。根据这项声明，双方将主要为北美和中国市场合作开发一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新技术先进轿车，新产品将作为上海大众帕萨特领驭的后续车型，上海大众汽车的研究和开发工作将逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。据悉，德国大众和上海大众还在声明中约定，双方将最大程度地利用上海大众的试验设备和试车场，以及样车、零部件和模具的试制能力，包括整车车身，主要内外饰零部件的开发，以及新车的设计、试制、试验等开发工作都将在上海大众完成。


无论是迫于中国合作方面的压力，还是受到中国巨大的市场以及低廉的生产与开发成本的诱惑，类似的开发中心纷纷成立，本身反映出中国汽车业的影响力在加强。除了在中国为中国消费者开发他们自己所喜爱的汽车这样的大背景之外，更加引人注目的或许是德国大众计划的由中国开发面向北美等市场的新型B级车，中国市场对于汽车本来就有比较特殊的要求，如果这些含有“中国元素”的新车能够在世界的主流汽车市场受欢迎，那么越来越多的中国制造汽车会很快出现在世界各地，中国也可能成为继韩国以后的另一个新兴的汽车出口大国。“中国元素”新车要往西方开
  
英国《金融时报》中文网专栏作家丁之方
2007年7月24日 星期二
  
  
从德国大众首先进入中国，先后与上汽、一汽合资，到本田、通用、福特、丰田等世界汽车巨头大规模地进入，中国汽车市场的竞争格局基本确定。虽然直到今天依然有日本的三菱、法国标致雪铁龙等在积极地寻找新的中方合作者，法国汽车巨头雷诺甚至还没能够直接在中国制造轿车，但是所有这一切都只能够算是小变动，要想真正影响到中国汽车业大格局一时还是比较困难的。不过，近来的一个最新变化便是——中国与国际汽车业跨国巨头的合资子公司纷纷在中国建研发中心，不仅为中国市场研制一些本土化的改进产品，而且有意推出不同于母公司的全新产品，甚至希望能够将这些新车型推向欧美等世界主流的汽车市场。

产品本地化最早的成功范例是通用在上海建立的泛亚技术中心，该中心不仅承担着上海通用对于其母公司各种车型的改进和本土化工作，同时也负责研发全新的汽车产品。正是在他们的努力下，原本在美国本土越来越老迈的别克品牌在中国却日益流行，成为中国车市当仁不让的主流，对比美国款的别克与它中国款的兄弟，经常给人以判若两车的感觉。有通用中国本土化开发的成功经验作为鼓励，行事相对保守的德国与日本汽车制造商的动作更大。

7月19日，广州本田汽车研究开发有限公司(Guangzhou Honda Research & Development Co.,Ltd ，简称GHRD)在广州正式成立。该公司注册资金为1.8亿元人民币，首期投资20亿元人民币，所需资金全部由广州本田承担。这是中国国内第一个由合资企业独立投资、以独立法人模式运作的汽车研发机构，拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力。广州本田宣布新公司将由本田技研提供技术支持，专门用来做广州本田自主品牌的开发与研究，在2010年将推出新车，并挂独自的标识。比“广本”动作更为迅速的是上海大众，7月18日，大众汽车公司与上海大众汽车有限公司在上海共同签署了一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明。根据这项声明，双方将主要为北美和中国市场合作开发一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新技术先进轿车，新产品将作为上海大众帕萨特领驭的后续车型，上海大众汽车的研究和开发工作将逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。据悉，德国大众和上海大众还在声明中约定，双方将最大程度地利用上海大众的试验设备和试车场，以及样车、零部件和模具的试制能力，包括整车车身，主要内外饰零部件的开发，以及新车的设计、试制、试验等开发工作都将在上海大众完成。


无论是迫于中国合作方面的压力，还是受到中国巨大的市场以及低廉的生产与开发成本的诱惑，类似的开发中心纷纷成立，本身反映出中国汽车业的影响力在加强。除了在中国为中国消费者开发他们自己所喜爱的汽车这样的大背景之外，更加引人注目的或许是德国大众计划的由中国开发面向北美等市场的新型B级车，中国市场对于汽车本来就有比较特殊的要求，如果这些含有“中国元素”的新车能够在世界的主流汽车市场受欢迎，那么越来越多的中国制造汽车会很快出现在世界各地，中国也可能成为继韩国以后的另一个新兴的汽车出口大国。