超级军网ＡＲＪ－２１我国首架支线飞机订单已超过７０架
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 19:39:09
新华社北京３月１２日电（记者令伟家、赵晓辉）正在北京参加两会的全国人大代表、沈阳飞机工业（集团）有限公司董事长、总经理李方勇说，中国首架具有自主知识产权的支线飞机ＡＲＪ－２１已进入总装阶段，将于２００８年试飞，目前其订单已超过７０架。
李方勇所在的沈飞集团承担了ＡＲＪ－２１飞机的后机身、电缆及电气部分的制造。他说，ＡＲＪ－２１的销售形势不错。一些国内主要支线航空公司，如上海航空公司、山东航空公司等都是ＡＲＪ－２１飞机的客户。另外，上海电气租赁公司和厦门航空公司也已签下购买的意向合同。
全国人大代表、全国人大常委会委员、中国航空工业第一集团公司科技委副主任刘大响说，ＡＲＪ－２１的零部件制造进展顺利。目前机头、机翼等主要部件都已运往上海进行总装。
刘大响说，根据公布的时间表，ＡＲＪ－２１首家原型机将于２００８年首飞，２００９年三季度将取得中国民航总局的适航证并交付客户。
据李方勇透露，ＡＲＪ－２１是完全立足国内研发、全球配套，具有完全自主知识产权的国内支线飞机。其发动机、机载设备等部件来自于全球１９家供应商。
李方勇预计，随着国家大力发展支线航空政策的出台，ＡＲＪ－２１作为支线运输的主要机种之一，销量还会大增。新华社北京３月１２日电（记者令伟家、赵晓辉）正在北京参加两会的全国人大代表、沈阳飞机工业（集团）有限公司董事长、总经理李方勇说，中国首架具有自主知识产权的支线飞机ＡＲＪ－２１已进入总装阶段，将于２００８年试飞，目前其订单已超过７０架。
李方勇所在的沈飞集团承担了ＡＲＪ－２１飞机的后机身、电缆及电气部分的制造。他说，ＡＲＪ－２１的销售形势不错。一些国内主要支线航空公司，如上海航空公司、山东航空公司等都是ＡＲＪ－２１飞机的客户。另外，上海电气租赁公司和厦门航空公司也已签下购买的意向合同。
全国人大代表、全国人大常委会委员、中国航空工业第一集团公司科技委副主任刘大响说，ＡＲＪ－２１的零部件制造进展顺利。目前机头、机翼等主要部件都已运往上海进行总装。
刘大响说，根据公布的时间表，ＡＲＪ－２１首家原型机将于２００８年首飞，２００９年三季度将取得中国民航总局的适航证并交付客户。
据李方勇透露，ＡＲＪ－２１是完全立足国内研发、全球配套，具有完全自主知识产权的国内支线飞机。其发动机、机载设备等部件来自于全球１９家供应商。
李方勇预计，随着国家大力发展支线航空政策的出台，ＡＲＪ－２１作为支线运输的主要机种之一，销量还会大增。
李方勇所在的沈飞集团承担了ＡＲＪ－２１飞机的后机身、电缆及电气部分的制造。他说，ＡＲＪ－２１的销售形势不错。一些国内主要支线航空公司，如上海航空公司、山东航空公司等都是ＡＲＪ－２１飞机的客户。另外，上海电气租赁公司和厦门航空公司也已签下购买的意向合同。
全国人大代表、全国人大常委会委员、中国航空工业第一集团公司科技委副主任刘大响说，ＡＲＪ－２１的零部件制造进展顺利。目前机头、机翼等主要部件都已运往上海进行总装。
刘大响说，根据公布的时间表，ＡＲＪ－２１首家原型机将于２００８年首飞，２００９年三季度将取得中国民航总局的适航证并交付客户。
据李方勇透露，ＡＲＪ－２１是完全立足国内研发、全球配套，具有完全自主知识产权的国内支线飞机。其发动机、机载设备等部件来自于全球１９家供应商。
李方勇预计，随着国家大力发展支线航空政策的出台，ＡＲＪ－２１作为支线运输的主要机种之一，销量还会大增。新华社北京３月１２日电（记者令伟家、赵晓辉）正在北京参加两会的全国人大代表、沈阳飞机工业（集团）有限公司董事长、总经理李方勇说，中国首架具有自主知识产权的支线飞机ＡＲＪ－２１已进入总装阶段，将于２００８年试飞，目前其订单已超过７０架。
李方勇所在的沈飞集团承担了ＡＲＪ－２１飞机的后机身、电缆及电气部分的制造。他说，ＡＲＪ－２１的销售形势不错。一些国内主要支线航空公司，如上海航空公司、山东航空公司等都是ＡＲＪ－２１飞机的客户。另外，上海电气租赁公司和厦门航空公司也已签下购买的意向合同。
全国人大代表、全国人大常委会委员、中国航空工业第一集团公司科技委副主任刘大响说，ＡＲＪ－２１的零部件制造进展顺利。目前机头、机翼等主要部件都已运往上海进行总装。
刘大响说，根据公布的时间表，ＡＲＪ－２１首家原型机将于２００８年首飞，２００９年三季度将取得中国民航总局的适航证并交付客户。
据李方勇透露，ＡＲＪ－２１是完全立足国内研发、全球配套，具有完全自主知识产权的国内支线飞机。其发动机、机载设备等部件来自于全球１９家供应商。
李方勇预计，随着国家大力发展支线航空政策的出台，ＡＲＪ－２１作为支线运输的主要机种之一，销量还会大增。
所谓的完全自主知识产权的ARJ.........不提也罢..........
貌似老毛子一直在拉沈飞参与其RRJ..........
貌似沈飞此外还独自与加拿大Bombardier合作生产冲8的机身大部件..........
听说沈飞又成为波音787项目全球范围第一家交付部件的供应商..........
沈飞的地理位置和配套产业环境在国内不亚于上飞而优于西飞成飞，若真把民机作为一大发展方向，前途未可限量啊.........
貌似老毛子一直在拉沈飞参与其RRJ..........
貌似沈飞此外还独自与加拿大Bombardier合作生产冲8的机身大部件..........
听说沈飞又成为波音787项目全球范围第一家交付部件的供应商..........
沈飞的地理位置和配套产业环境在国内不亚于上飞而优于西飞成飞，若真把民机作为一大发展方向，前途未可限量啊.........
汽车还造不端正早飞机咯
原帖由 Sioux 于 2007-3-12 14:55 发表
听说沈飞又成为波音7 ...
沈飞就算了吧，那素质……
其发动机、机载设备等部件来自于全球１９家供应商。
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商用飞机只要能自主掌握产权，引进点外国货架产品又有何妨！
搞商业和搞科研本来就是两种完全不同的研究思路和操作手法。
沈飞为波音737－700加工机身后段48段的合同，干了十几架份就因为质量问题和合作态度被波音提前中止合同，转给台湾，丢人呀！:@
本来就比较薄弱，不是一口就能吃个胖子的:victory:
说起“自主知识产权”就是气！
说点跑题的，铁道部居然就好意思说引进的日本新干线是“具有自主知识产权”。MD还上了新闻联播，可惜上面“川崎重工”和“MADE IN JAPAN”的牌子忘记拿掉:@
现在再说什么 “自主知识产权”都不敢再相信了，唉！:')
说点跑题的，铁道部居然就好意思说引进的日本新干线是“具有自主知识产权”。MD还上了新闻联播，可惜上面“川崎重工”和“MADE IN JAPAN”的牌子忘记拿掉:@
现在再说什么 “自主知识产权”都不敢再相信了，唉！:')
“其订单已超过７０架”
:L 太牛鼻了……不知一航自己的航空公司买了多少架。
:L 太牛鼻了……不知一航自己的航空公司买了多少架。
原帖由 54rainbow 于 2007-3-12 20:16 发表
沈飞为波音737－700加工机身后段48段的合同，干了十几架份就因为质量问题和合作态度被波音提前中止合同，转给台湾，丢人呀！:@
好象是2000年时候的事情，当时正在那里实习，只是听说波音的活被台湾抢跑了，具体什么活到是没说。:D
绝对自主知识产权.
绝对自主知识产权.
西安飞机国际航空制造股份有限公司的转包生产涉及国外先进飞机制造公司的近10 种飞机,共有110 多种特种加工技术分别获得波音,加空,法航,意航等厂商的认可,是中国航空工业系统国外航空零部件转包生产创汇最多的企业.波音是西飞国际最主要的国际转包业务客户.西飞国际与波音的合作始于1980年,先后为波音生产了B7472十项组件,B737-300垂尾,平尾,前检修门,B737-700垂尾等项目.目前,西飞国际生产的B737-300前检修门,B7472十项组件已成为波音唯一供应商.在与波音合作的二十多年期间,西飞质量体系获得了D1-9000,D1-9000A批准,69项特种工艺获得批准并以D1-4426向全世界公布.由于西飞的杰出贡献波音向西飞公司颁发了质量奖牌.
西飞国际接受美国波音公司国际转包业务的一些具体表现为：
龙头项目:波音737-700飞机垂尾, 2005年的交付数量达到创纪录的148架份。
首次进入客改货领域:2004年9月,西飞与波音公司签订了为波音747－400客改货飞机生产72根地板梁的Ⅰ阶段合同,从此首次步入世界主流客机的客改货领域。
单架产值最高:2005年8月,747－400客改货项目实现首架开铆,6月又签订了波音747－400客改货飞机生产27根地板梁的Ⅱ阶段合同,成为西飞国际(行情,论坛)转包生产中单架产值最高的产品。
首次自主研发:同样是波音747－400客改货项目,成为西飞首次自主开发成功的项目,成为转包生产中的一个新的增长点。
在巩固和扩大与波音公司合作的同时,西飞国际积极发展与世界另一航空巨头―――空中客车公司的合作。在首期A320机翼前缘零组件成功交付的基础上,2005年3月31日,技术难度极高的英宇航A320飞机机翼固定后缘项目经过一年多的紧张研制,成功交付首架,进入批生产。与此同时,西飞国际与空客集团英宇航公司又签订了250架份A320翼盒项目研制合同,该项目单架出口交付额将突破百万美元。
与此同时,公司还同加拿大庞巴迪宇航公司,法国宇航公司,意大利航空公司,德国宇航公司等世界著名航空制造企业建立了转包生产合作伙伴关系,目前,公司的转包生产涉及全球著名飞机制造公司的近10种机型,生产能力已达年产1200余架份,转包生产技术已达国际先进水平,与此有关的技术成果获得过国家科技进步等数十项省部级以上奖励.
目前西飞国际正承担美国波音737-700飞机垂直尾翼,737飞机机身尾段胶接件,747飞机20项组件,欧洲空中客车A300/A310/A330/A340飞机设备舱门,意航ATR42翼盒,ATR72机身16段,加拿大航空公司CL415飞机组件的开发制造,订货量呈逐年上升趋势.目前,我国转包生产的合同额仅占补偿贸易额度的1/10左右,还存在巨大的发展空间,西飞国际在这一空间更具有绝对优势.
此外，空客公司全球第三条、欧洲以外第一条总装线，A320总装生产线落户天津。按照中方与空客公司达成的加强工业合作谅解备忘录的精神，在华合资建设的A320系列飞机总装线将完全按照空客公司在欧洲生产线的标准和工艺，生产的飞机具有相同的质量和价格竞争力，并实现良好的经济效益。首架飞机力争在2008年交付，2011年达到月产4架飞机的能力。
西飞国际接受美国波音公司国际转包业务的一些具体表现为：
龙头项目:波音737-700飞机垂尾, 2005年的交付数量达到创纪录的148架份。
首次进入客改货领域:2004年9月,西飞与波音公司签订了为波音747－400客改货飞机生产72根地板梁的Ⅰ阶段合同,从此首次步入世界主流客机的客改货领域。
单架产值最高:2005年8月,747－400客改货项目实现首架开铆,6月又签订了波音747－400客改货飞机生产27根地板梁的Ⅱ阶段合同,成为西飞国际(行情,论坛)转包生产中单架产值最高的产品。
首次自主研发:同样是波音747－400客改货项目,成为西飞首次自主开发成功的项目,成为转包生产中的一个新的增长点。
在巩固和扩大与波音公司合作的同时,西飞国际积极发展与世界另一航空巨头―――空中客车公司的合作。在首期A320机翼前缘零组件成功交付的基础上,2005年3月31日,技术难度极高的英宇航A320飞机机翼固定后缘项目经过一年多的紧张研制,成功交付首架,进入批生产。与此同时,西飞国际与空客集团英宇航公司又签订了250架份A320翼盒项目研制合同,该项目单架出口交付额将突破百万美元。
与此同时,公司还同加拿大庞巴迪宇航公司,法国宇航公司,意大利航空公司,德国宇航公司等世界著名航空制造企业建立了转包生产合作伙伴关系,目前,公司的转包生产涉及全球著名飞机制造公司的近10种机型,生产能力已达年产1200余架份,转包生产技术已达国际先进水平,与此有关的技术成果获得过国家科技进步等数十项省部级以上奖励.
目前西飞国际正承担美国波音737-700飞机垂直尾翼,737飞机机身尾段胶接件,747飞机20项组件,欧洲空中客车A300/A310/A330/A340飞机设备舱门,意航ATR42翼盒,ATR72机身16段,加拿大航空公司CL415飞机组件的开发制造,订货量呈逐年上升趋势.目前,我国转包生产的合同额仅占补偿贸易额度的1/10左右,还存在巨大的发展空间,西飞国际在这一空间更具有绝对优势.
此外，空客公司全球第三条、欧洲以外第一条总装线，A320总装生产线落户天津。按照中方与空客公司达成的加强工业合作谅解备忘录的精神，在华合资建设的A320系列飞机总装线将完全按照空客公司在欧洲生产线的标准和工艺，生产的飞机具有相同的质量和价格竞争力，并实现良好的经济效益。首架飞机力争在2008年交付，2011年达到月产4架飞机的能力。
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沈飞接单“787梦想”飞机--为波音公司787垂直尾翼生产前缘组件
沈飞又接波音大单，将参与制造波音“787梦想”飞机。在空中客车和波音两大巨头中国市场的竞争中，沈飞成了受益者。
合造“梦想”波音选沈飞
波音公司宣布与中国航空工业第一集团、第二集团在4种波音飞机的零部件制造项目上达成价值约50亿元人民币（约合6亿美元）的一揽子外包协议，上述两中国企业将成为波音新研发的787飞机方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前缘的独家供应商。这是中国公司第一次从一个新飞机项目一开始就参与其中。其中，沈阳飞机工业（集团）有限公司与波音签订了为787垂直尾翼生产前缘组件的协议备忘录。
巨人竞争在中国加力
从2004年开始，竞争中的欧洲空中客车公司和美国波音公司两大飞机生产商明显加大了对中国市场的投入。去年底，两家公司分别推出了空客“A380”和波音“787梦想”两个未来市场争夺中的主力机型。2005年1月末，中国的几家航空公司又在同一天撒下近百亿美元分别订购两款飞机。
空客和波音在争夺中国订单的同时，也都在积极寻找合作伙伴。在波音之前，沈飞等中国飞机制造商已经得到了来自空中客车价值数亿美元的订单。其中包括 A380的零部件制造。
实力说话沈飞成赢家
早在2005年3月，沈飞就做好了与波音在“787”项目上合作的准备。
2004年4月，沈飞与波音公司签订了转包生产波音737平尾中心段（德州星）项目，并于当年11月完成首件生产，提前一个月交付波音公司。2005年3月，波音公司给沈飞公司发来一封产品质量的顾客反馈函，对沈飞交付的首架组件给予了较高的评价，并表示愿意与沈飞在波音787项目上合作。
而近20年来，沈飞一直与空中客车保持良好的合作关系，2004年，沈飞还与空客签订了 A330／340前货舱门生产价值达6000万美元的合同。
航空业人士认为，两大飞机生产商都明白，要想在中国拿到更大的市场份额，就得让中国企业更多地参与进去，有20年民用飞机生产经验的沈飞成了两大飞机生产商合作的首选，而在它们的中国市场争夺战中，沈飞无疑成了受益者。
相关链接： 波音787梦想 飞机
波音787,也就是“波音7E7梦想”，是波音公司于去年底推出的未来市场主力机型。
中国民航史上最大的一笔订单1月26日签订，中国6家航空公司将进口价值72亿美元的60架最新型波音飞机。这批飞机将从2008年开始陆续交付使用。当天波音公司正式将波音7E7飞机定名为“波音787梦想”飞机。
沈飞又接波音大单，将参与制造波音“787梦想”飞机。在空中客车和波音两大巨头中国市场的竞争中，沈飞成了受益者。
合造“梦想”波音选沈飞
波音公司宣布与中国航空工业第一集团、第二集团在4种波音飞机的零部件制造项目上达成价值约50亿元人民币（约合6亿美元）的一揽子外包协议，上述两中国企业将成为波音新研发的787飞机方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前缘的独家供应商。这是中国公司第一次从一个新飞机项目一开始就参与其中。其中，沈阳飞机工业（集团）有限公司与波音签订了为787垂直尾翼生产前缘组件的协议备忘录。
巨人竞争在中国加力
从2004年开始，竞争中的欧洲空中客车公司和美国波音公司两大飞机生产商明显加大了对中国市场的投入。去年底，两家公司分别推出了空客“A380”和波音“787梦想”两个未来市场争夺中的主力机型。2005年1月末，中国的几家航空公司又在同一天撒下近百亿美元分别订购两款飞机。
空客和波音在争夺中国订单的同时，也都在积极寻找合作伙伴。在波音之前，沈飞等中国飞机制造商已经得到了来自空中客车价值数亿美元的订单。其中包括 A380的零部件制造。
实力说话沈飞成赢家
早在2005年3月，沈飞就做好了与波音在“787”项目上合作的准备。
2004年4月，沈飞与波音公司签订了转包生产波音737平尾中心段（德州星）项目，并于当年11月完成首件生产，提前一个月交付波音公司。2005年3月，波音公司给沈飞公司发来一封产品质量的顾客反馈函，对沈飞交付的首架组件给予了较高的评价，并表示愿意与沈飞在波音787项目上合作。
而近20年来，沈飞一直与空中客车保持良好的合作关系，2004年，沈飞还与空客签订了 A330／340前货舱门生产价值达6000万美元的合同。
航空业人士认为，两大飞机生产商都明白，要想在中国拿到更大的市场份额，就得让中国企业更多地参与进去，有20年民用飞机生产经验的沈飞成了两大飞机生产商合作的首选，而在它们的中国市场争夺战中，沈飞无疑成了受益者。
相关链接： 波音787梦想 飞机
波音787,也就是“波音7E7梦想”，是波音公司于去年底推出的未来市场主力机型。
中国民航史上最大的一笔订单1月26日签订，中国6家航空公司将进口价值72亿美元的60架最新型波音飞机。这批飞机将从2008年开始陆续交付使用。当天波音公司正式将波音7E7飞机定名为“波音787梦想”飞机。
波音与台湾联成航太合作承接客机改货机业务
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http://www.easipass.com 10/22 09:40 亿通网
台湾“经济部”航太工业发展推动小组经过三年的努力，美商波音公司与飞行结构(Fly Structure)公司将于10月22日利用来台参加国际航空维修会议时，与台湾联成航太公司签约合作共同承接波音737客机改装货机业务，预计总产值可达到数10亿美金。
航太工业发展推动小组主任祝如竹表示，台湾联成航太公司由中华航空、长荣航空、汉翔公司及亚洲航空公司在三年前共同出资组成，成立之初即锁定波音737等老旧客机改装货机业务，经过三年的努力，波音、飞行结构公司终于选定台湾联成航太公司为波音公司在亚洲的合作伙伴，将共同承揽亚洲区的客机改货机业务。
祝如竹指出，这个合作案谈论已久，不过主要成功因素仍在“911”恐怖攻击后，全球寡头独占的航太工业全面崩盘，波音集团及法国空中客车集团生产新机开始产生亏损，才开始有计划的将生产线移到美洲、欧洲以外的地方，截至目前为止，着眼于台湾优秀的制造能力及尚称低廉的高素质航太工程师人才，台湾在航太工业这一波产业外移风，算是有不错的开始。
至于客机改货机的利基何在？祝如竹表示，长期以来，载人客机的利润远高于载货客机，国际知名航空公司大部份均以载客为主、载货为辅，多数采购客货两用机，不过受SARS影响及网路订购产业的发展，各国航空公司开始体认到采购或改装全货机的必要性，在这个转折点，台湾能争取到波音这个重要合作伙伴，“是一个相当不错的开始”。
祝如竹说，根据目前估计，全球约有500架波音737有改装需求，台湾可望争取亚洲市场的200架改装业务，以每架改装动辄数百万美元来看，产值可达数十亿美元；在改装技术成熟后，还可争取法商空中客车(Airbus)公司的客机改货机业务，可望带动台湾的航太产业发展。
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台湾还改装了747.这个与沈飞根本就不是一回事.
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http://www.easipass.com 10/22 09:40 亿通网
台湾“经济部”航太工业发展推动小组经过三年的努力，美商波音公司与飞行结构(Fly Structure)公司将于10月22日利用来台参加国际航空维修会议时，与台湾联成航太公司签约合作共同承接波音737客机改装货机业务，预计总产值可达到数10亿美金。
航太工业发展推动小组主任祝如竹表示，台湾联成航太公司由中华航空、长荣航空、汉翔公司及亚洲航空公司在三年前共同出资组成，成立之初即锁定波音737等老旧客机改装货机业务，经过三年的努力，波音、飞行结构公司终于选定台湾联成航太公司为波音公司在亚洲的合作伙伴，将共同承揽亚洲区的客机改货机业务。
祝如竹指出，这个合作案谈论已久，不过主要成功因素仍在“911”恐怖攻击后，全球寡头独占的航太工业全面崩盘，波音集团及法国空中客车集团生产新机开始产生亏损，才开始有计划的将生产线移到美洲、欧洲以外的地方，截至目前为止，着眼于台湾优秀的制造能力及尚称低廉的高素质航太工程师人才，台湾在航太工业这一波产业外移风，算是有不错的开始。
至于客机改货机的利基何在？祝如竹表示，长期以来，载人客机的利润远高于载货客机，国际知名航空公司大部份均以载客为主、载货为辅，多数采购客货两用机，不过受SARS影响及网路订购产业的发展，各国航空公司开始体认到采购或改装全货机的必要性，在这个转折点，台湾能争取到波音这个重要合作伙伴，“是一个相当不错的开始”。
祝如竹说，根据目前估计，全球约有500架波音737有改装需求，台湾可望争取亚洲市场的200架改装业务，以每架改装动辄数百万美元来看，产值可达数十亿美元；在改装技术成熟后，还可争取法商空中客车(Airbus)公司的客机改货机业务，可望带动台湾的航太产业发展。
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台湾还改装了747.这个与沈飞根本就不是一回事.
最先进波音有“沈阳制造” 波音加大与沈飞合作
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2007年01月13日 08:55 [来源：辽沈晚报] [我来说两句] [字号：大 中 小]
这是中国航空企业首次作为波音公司新研机型大部件的唯一供应商
今后，每一架波音“梦想”飞机飞上天空时，都有沈阳人一份功劳。
昨日，沈阳飞机工业（集团）有限公司为美国波音公司生产的波音787“梦想”飞机第一架垂尾前缘部件正式交付。
今日，首架垂尾前缘部件将被空运至美国西雅图，等待其他部件生产完成之后，一起组装成“梦想”飞机。
2005年7月19日，沈飞集团、中国航空技术进出口公司与美国波音公司签订了波音787垂尾和翼尖工作包转包生产协议，波音787的垂尾前缘和翼尖这两个重要部位都由沈飞来生产。
这是中国航空企业首次作为波音公司新研机型的大部件的唯一供应商，并以风险合作伙伴的形式参与飞机的首架研制工作，这标志着沈阳民用飞机生产进入了一个新阶段。
沈飞同步参与最先进飞机制造
沈飞集团民机管理部常务副部长陈宏峰昨日表示，这次参与波音公司波音787“梦想”飞机项目的意义还是非常重大的。
波音787是一个全新的项目，沈飞是与国际公司同步制造这架世界最先进的飞机。
沈飞生产的垂尾前缘也是波音787的首个垂尾前缘，将用在波音787第一架试飞飞机上。
垂尾前缘是飞机的核心部位之一，技术难度大，沈飞是唯一的供应商。有多少架波音787，沈阳就会生产多少个部件。
陈宏峰说，参与波音787项目，可以让沈飞在飞机制造技术上有一个全面提升。
陈宏峰透露，中国目前有3家航空公司为波音787生产各种部件，沈飞是第一个交付生产品的，这也是波音787第一个生产完成的零部件。
沈飞赢得波音公司称赞
美国波音公司787项目专案经理Daniel在交付仪式上说，垂尾前缘是飞机上一个重要部件，生产难度很大，技术要求高。沈飞能顺利地交付垂尾前缘显示了沈阳飞机制造业的实力。
对于沈阳飞机集团的工作，波音公司非常满意，沈飞生产的首架垂尾前缘在技术上、质量上完全符合波音公司的要求，沈飞令波音尊敬。
波音将加大与沈飞合作
美国波音公司787项目专案经理Daniel说，沈飞顺利完成目前与波音的合作，说明沈飞是一个优秀的合作伙伴，波音也将加大与沈飞的合作力度，进行更深入的合作。
波音的主要竞争对手欧洲空中客车公司已经在中国设立一条飞机总装线，Daniel表示，波音在中国设立总装线在未来也不是不可能的事情。
沈飞与波音的合作从1985年就开始了。沈飞是波音757飞机货舱门的唯一供应商，现在为波音737飞机生产零组件。
(辽沈晚报 金超)
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2007年01月13日 08:55 [来源：辽沈晚报] [我来说两句] [字号：大 中 小]
这是中国航空企业首次作为波音公司新研机型大部件的唯一供应商
今后，每一架波音“梦想”飞机飞上天空时，都有沈阳人一份功劳。
昨日，沈阳飞机工业（集团）有限公司为美国波音公司生产的波音787“梦想”飞机第一架垂尾前缘部件正式交付。
今日，首架垂尾前缘部件将被空运至美国西雅图，等待其他部件生产完成之后，一起组装成“梦想”飞机。
2005年7月19日，沈飞集团、中国航空技术进出口公司与美国波音公司签订了波音787垂尾和翼尖工作包转包生产协议，波音787的垂尾前缘和翼尖这两个重要部位都由沈飞来生产。
这是中国航空企业首次作为波音公司新研机型的大部件的唯一供应商，并以风险合作伙伴的形式参与飞机的首架研制工作，这标志着沈阳民用飞机生产进入了一个新阶段。
沈飞同步参与最先进飞机制造
沈飞集团民机管理部常务副部长陈宏峰昨日表示，这次参与波音公司波音787“梦想”飞机项目的意义还是非常重大的。
波音787是一个全新的项目，沈飞是与国际公司同步制造这架世界最先进的飞机。
沈飞生产的垂尾前缘也是波音787的首个垂尾前缘，将用在波音787第一架试飞飞机上。
垂尾前缘是飞机的核心部位之一，技术难度大，沈飞是唯一的供应商。有多少架波音787，沈阳就会生产多少个部件。
陈宏峰说，参与波音787项目，可以让沈飞在飞机制造技术上有一个全面提升。
陈宏峰透露，中国目前有3家航空公司为波音787生产各种部件，沈飞是第一个交付生产品的，这也是波音787第一个生产完成的零部件。
沈飞赢得波音公司称赞
美国波音公司787项目专案经理Daniel在交付仪式上说，垂尾前缘是飞机上一个重要部件，生产难度很大，技术要求高。沈飞能顺利地交付垂尾前缘显示了沈阳飞机制造业的实力。
对于沈阳飞机集团的工作，波音公司非常满意，沈飞生产的首架垂尾前缘在技术上、质量上完全符合波音公司的要求，沈飞令波音尊敬。
波音将加大与沈飞合作
美国波音公司787项目专案经理Daniel说，沈飞顺利完成目前与波音的合作，说明沈飞是一个优秀的合作伙伴，波音也将加大与沈飞的合作力度，进行更深入的合作。
波音的主要竞争对手欧洲空中客车公司已经在中国设立一条飞机总装线，Daniel表示，波音在中国设立总装线在未来也不是不可能的事情。
沈飞与波音的合作从1985年就开始了。沈飞是波音757飞机货舱门的唯一供应商，现在为波音737飞机生产零组件。
(辽沈晚报 金超)
沈飞生产的垂尾前缘也是波音787的首个垂尾前缘，将用在波音787第一架试飞飞机上。
垂尾前缘是飞机的核心部位之一，技术难度大，沈飞是唯一的供应商。有多少架波音787，沈阳就会生产多少个部件。
陈宏峰说，参与波音787项目，可以让沈飞在飞机制造技术上有一个全面提升。
陈宏峰透露，中国目前有3家航空公司为波音787生产各种部件，沈飞是第一个交付生产品的，这也是波音787第一个生产完成的零部件。
垂尾前缘是飞机的核心部位之一，技术难度大，沈飞是唯一的供应商。有多少架波音787，沈阳就会生产多少个部件。
陈宏峰说，参与波音787项目，可以让沈飞在飞机制造技术上有一个全面提升。
陈宏峰透露，中国目前有3家航空公司为波音787生产各种部件，沈飞是第一个交付生产品的，这也是波音787第一个生产完成的零部件。
B787飞机垂尾前缘交付 沈飞波音合作迈上新台阶
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2007年01月12日 16:35
中新社沈阳一月十二日电 (石岩)沈阳飞机工业(集团)有限公司与美国波音公司合作的B七八七飞机垂尾前缘项目首架交付仪式今日在此间举行。这是中国航空企业首次作为波音公司新研机型大部件的唯一供应商，并以风险合作伙伴的形式参与首架飞机的研制。
沈飞公司副董事长罗阳今天表示，首架波音B七八七飞机垂尾前缘的交付，是沈飞公司与波音公司二十年来友好合作的结果，也是沈飞公司承接的技术含量最大的项目，标志着沈飞公司民用飞机生产在扩大对外合作方面迈上了一个台阶。
美国波音公司的代表今日表示，展望未来，波音公司与沈飞公司不仅限于对已有机型的合作，还会在更多新型飞机的研制上携手共进。
据悉，B七八七垂尾前缘和翼尖工作包的转包生产项目是沈飞公司、中国航空技术进出口公司与美国波音公司二OO五年七月十九日签订的。在波音公司的设计周期与沈飞公司的制造交付周期高度并行的情况下，经过一年半的时间，沈飞公司完成了工装设计制造、零件制造及最终的装配并按时交付。
B七八七是目前世界上最先进的飞机之一，除以中型飞机的尺寸达到大型喷气客机的能力优势外，与当今同类型飞机相比，可节省燃油百分之二十以上，其航行速度也达到了当今最快宽体飞机的速度，约一千公里每小时。B七八七飞机的整机将在二OO八年交付，目前世界上已有三十八家公司订购了四百七一架。
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2007年01月12日 16:35
中新社沈阳一月十二日电 (石岩)沈阳飞机工业(集团)有限公司与美国波音公司合作的B七八七飞机垂尾前缘项目首架交付仪式今日在此间举行。这是中国航空企业首次作为波音公司新研机型大部件的唯一供应商，并以风险合作伙伴的形式参与首架飞机的研制。
沈飞公司副董事长罗阳今天表示，首架波音B七八七飞机垂尾前缘的交付，是沈飞公司与波音公司二十年来友好合作的结果，也是沈飞公司承接的技术含量最大的项目，标志着沈飞公司民用飞机生产在扩大对外合作方面迈上了一个台阶。
美国波音公司的代表今日表示，展望未来，波音公司与沈飞公司不仅限于对已有机型的合作，还会在更多新型飞机的研制上携手共进。
据悉，B七八七垂尾前缘和翼尖工作包的转包生产项目是沈飞公司、中国航空技术进出口公司与美国波音公司二OO五年七月十九日签订的。在波音公司的设计周期与沈飞公司的制造交付周期高度并行的情况下，经过一年半的时间，沈飞公司完成了工装设计制造、零件制造及最终的装配并按时交付。
B七八七是目前世界上最先进的飞机之一，除以中型飞机的尺寸达到大型喷气客机的能力优势外，与当今同类型飞机相比，可节省燃油百分之二十以上，其航行速度也达到了当今最快宽体飞机的速度，约一千公里每小时。B七八七飞机的整机将在二OO八年交付，目前世界上已有三十八家公司订购了四百七一架。
沈飞赢得波音公司称赞
美国波音公司787项目专案经理Daniel在交付仪式上说，垂尾前缘是飞机上一个重要部件，生产难度很大，技术要求高。沈飞能顺利地交付垂尾前缘显示了沈阳飞机制造业的实力。
对于沈阳飞机集团的工作，波音公司非常满意，沈飞生产的首架垂尾前缘在技术上、质量上完全符合波音公司的要求，沈飞令波音尊敬。
美国波音公司787项目专案经理Daniel在交付仪式上说，垂尾前缘是飞机上一个重要部件，生产难度很大，技术要求高。沈飞能顺利地交付垂尾前缘显示了沈阳飞机制造业的实力。
对于沈阳飞机集团的工作，波音公司非常满意，沈飞生产的首架垂尾前缘在技术上、质量上完全符合波音公司的要求，沈飞令波音尊敬。
沈飞生产出新一代波音７３７尾段
记者蒲若梅
本网讯 沈阳飞机工业（集团）有限公司在参与国际民机转包生产的合作中，采用国际上处于领先水平的数字传递技术，为美国波音公司生产出新一代７３７飞机尾段。６月８日，首架尾段交付仪式在沈飞隆重举行。
该飞机尾段在整个飞机构成中结构最复杂，技术要求最高，加工装配难度最大，共有３０００多个零组件，数控机加件占２０％，８０％的工装零件需数控加工，特种工艺达５０多项。它从零件、工装的设计、制造到检验，全面采用数字化技术。
据悉，沈飞与波音公司签订该产品生产合同的总量为１０００架份，是迄今为止我国航空工业与国外飞机公司转包合作生产的最大、最新、科技含量最高的项目。
《辽宁日报》 2000年06月09日
记者蒲若梅
本网讯 沈阳飞机工业（集团）有限公司在参与国际民机转包生产的合作中，采用国际上处于领先水平的数字传递技术，为美国波音公司生产出新一代７３７飞机尾段。６月８日，首架尾段交付仪式在沈飞隆重举行。
该飞机尾段在整个飞机构成中结构最复杂，技术要求最高，加工装配难度最大，共有３０００多个零组件，数控机加件占２０％，８０％的工装零件需数控加工，特种工艺达５０多项。它从零件、工装的设计、制造到检验，全面采用数字化技术。
据悉，沈飞与波音公司签订该产品生产合同的总量为１０００架份，是迄今为止我国航空工业与国外飞机公司转包合作生产的最大、最新、科技含量最高的项目。
《辽宁日报》 2000年06月09日
沈飞提前交付首架德州星组件
来源 中国一航网站（2004年12月10日）
11月24日，波音中国公司总裁 王建民、副总裁肯·雅塔等波音高级管理人员到达沈阳飞机工业（集团）公司，接受沈飞公司提前一个月交付的波音737新一代飞机首架德州星组件，并祝贺沈飞公司目前承担的波音737新一代飞机48段上舱面、下舱面和APU门组件实现月产12架。
沈飞与波音公司的首次合作源于1989年两公司签订的波音757飞机货舱门项目。此后10多年来，沈飞公司与波音一直保持着良好的合作关系，先后承担了波音737尾段、散组件等诸多项目。
今年4月，沈飞与波音签订了波音737平尾中心段（德州星）生产合同，原定于12月20日交付首架，沈飞交付时间比预定提前了一个月。而且沈飞承担的波音737新一代飞机48段上舱面、下舱面和APU门三个组件项目也从月产10架达到目前稳定的月产12架的生产水平，这说明沈飞在生产制造、质量和项目管理等方面正朝着规范、合格的供应商方向发展。
王建民对沈飞以快速高效高质量交付产品表示感谢。他希望今后双方在合作过程中成为一家人。
来源 中国一航网站（2004年12月10日）
11月24日，波音中国公司总裁 王建民、副总裁肯·雅塔等波音高级管理人员到达沈阳飞机工业（集团）公司，接受沈飞公司提前一个月交付的波音737新一代飞机首架德州星组件，并祝贺沈飞公司目前承担的波音737新一代飞机48段上舱面、下舱面和APU门组件实现月产12架。
沈飞与波音公司的首次合作源于1989年两公司签订的波音757飞机货舱门项目。此后10多年来，沈飞公司与波音一直保持着良好的合作关系，先后承担了波音737尾段、散组件等诸多项目。
今年4月，沈飞与波音签订了波音737平尾中心段（德州星）生产合同，原定于12月20日交付首架，沈飞交付时间比预定提前了一个月。而且沈飞承担的波音737新一代飞机48段上舱面、下舱面和APU门三个组件项目也从月产10架达到目前稳定的月产12架的生产水平，这说明沈飞在生产制造、质量和项目管理等方面正朝着规范、合格的供应商方向发展。
王建民对沈飞以快速高效高质量交付产品表示感谢。他希望今后双方在合作过程中成为一家人。
“波音787梦想翅膀”沈飞制造
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http://www.sina.com.cn 2005年06月09日10:18 北方热线网
北方热线网——沈阳日报讯“沈飞集团公司成了波音787梦想机型重要部件———垂直尾翼前缘组件项目全球惟一供货商。合同已于6月8日13时40分正式签订”。昨天上午，这一喜讯从沈飞集团“起飞”。据介绍，这个项目在沈飞与波音的所有合作项目中“技术含金量”最高、挑战性最大。
昨天，在沈飞集团公司39厂，波音787梦想飞机垂尾前缘项目合同启动仪式举行。这
标志着该项目已经进入生产前的实质准备阶段。
背对背考评波音圈定沈飞
6月2日，波音公司与中国航空工业第一集团、第二集团在4种波音飞机的零部件制造项目上达成价值约50亿元人民币(约合6亿美元)的一揽子外包协议，上述两中国企业将成为波音新研发的787飞机方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前缘的独家供应商。这是中国公司第一次从一个新飞机项目一开始就参与其中。
据中国航空技术进出口总公司飞机一处处长徐志鸿介绍，目前，中航第一集团旗下共有沈飞、上飞、西飞、成飞四大转包生产公司。
经过“背靠背”考评，中航技术进出口公司和波音公司都把沈飞作为首选供货厂家。
订单额9244万美元
“沈飞最打动波音的地方是，作为该项目惟一供应商，沈飞表现出对波音的特殊理解。”徐志鸿透露，沈飞在转包生产方面表现出非常强的客户观、市场观，此外，沈飞有强大的保障有力的项目管理团队，绝对能够为波音提供增值服务。
因此，6月2日，沈飞与波音签订了为787飞机生产垂直尾翼前缘组件的协议备忘录。据透露，按照有关规定，在 7月19日之前，沈飞将与波音正式签订合同。主要内容是，在波音787项目中，沈飞将负责生产787飞机垂尾前缘组件和翼尖组件，合同期从2007年至2010年，订单总数为1335架份，合同总额为9244万美元。
沈飞技术领先航空制造业
“波音787梦想飞机代表世界航空器最先进技术。”沈飞集团公司民机管理部副部长陈宏峰介绍，无论从工程定义、采用工艺、制造技术，还是材料使用上，波音787飞机都是世界最领先的。可以说，这个项目在沈飞与波音的所有合作项目中“技术含金量”最高、挑战性最大。
该项目签约沈飞，标志着沈飞与世界航空器最先进技术已经接轨。今后，沈飞制造水平将实现飞跃，直接跻身世界航空制造业强手之列。
明年实现首件交付
沈飞是该项目的惟一供应商，将于2006年11月份交付第一架份的前缘组件和翼尖组件。从现在到正式签订合同期间，沈飞将着手进行工装、原材料采购等生产前的准备工作。
其实，沈飞与波音的合作从1985年就开始了。沈飞是波音757飞机货舱门的惟一供应商，现在为波音737飞机生产零组件。为了干好波音项目，沈飞专门成立了39厂，配备了世界先进的仪器和设备，已经具备装配世界一流飞机的生产能力。
空客波音争相青睐沈飞
另据了解，近20年来，沈飞一直与欧洲空中客车公司保持良好的合作关系，去年，沈飞还与空客签订了A330／ 340前货舱门生产价值达6000万美元的合同。
对于沈飞与波音、空客这世界两大飞机生产巨头的亲密关系，沈飞集团公司民机管理部副部长陈宏峰认为，两巨头在中国争夺市场份额的同时，必须争夺“制造资源”。无论从哪个角度看，有20年民用飞机生产经验的沈飞都是这场商业大战的受益者。(彭跃东)
波音787梦想飞机，是美国波音公司于去年底推出的未来市场主力机型，当时名称为“波音7E7梦想飞机”。该机可载客259人，航程可达15700公里，每小时大约飞行1015公里。该飞机将于2007年11月首飞，2008 年4月取得适航证，并于2008年5月向客户交付。
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http://www.sina.com.cn 2005年06月09日10:18 北方热线网
北方热线网——沈阳日报讯“沈飞集团公司成了波音787梦想机型重要部件———垂直尾翼前缘组件项目全球惟一供货商。合同已于6月8日13时40分正式签订”。昨天上午，这一喜讯从沈飞集团“起飞”。据介绍，这个项目在沈飞与波音的所有合作项目中“技术含金量”最高、挑战性最大。
昨天，在沈飞集团公司39厂，波音787梦想飞机垂尾前缘项目合同启动仪式举行。这
标志着该项目已经进入生产前的实质准备阶段。
背对背考评波音圈定沈飞
6月2日，波音公司与中国航空工业第一集团、第二集团在4种波音飞机的零部件制造项目上达成价值约50亿元人民币(约合6亿美元)的一揽子外包协议，上述两中国企业将成为波音新研发的787飞机方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前缘的独家供应商。这是中国公司第一次从一个新飞机项目一开始就参与其中。
据中国航空技术进出口总公司飞机一处处长徐志鸿介绍，目前，中航第一集团旗下共有沈飞、上飞、西飞、成飞四大转包生产公司。
经过“背靠背”考评，中航技术进出口公司和波音公司都把沈飞作为首选供货厂家。
订单额9244万美元
“沈飞最打动波音的地方是，作为该项目惟一供应商，沈飞表现出对波音的特殊理解。”徐志鸿透露，沈飞在转包生产方面表现出非常强的客户观、市场观，此外，沈飞有强大的保障有力的项目管理团队，绝对能够为波音提供增值服务。
因此，6月2日，沈飞与波音签订了为787飞机生产垂直尾翼前缘组件的协议备忘录。据透露，按照有关规定，在 7月19日之前，沈飞将与波音正式签订合同。主要内容是，在波音787项目中，沈飞将负责生产787飞机垂尾前缘组件和翼尖组件，合同期从2007年至2010年，订单总数为1335架份，合同总额为9244万美元。
沈飞技术领先航空制造业
“波音787梦想飞机代表世界航空器最先进技术。”沈飞集团公司民机管理部副部长陈宏峰介绍，无论从工程定义、采用工艺、制造技术，还是材料使用上，波音787飞机都是世界最领先的。可以说，这个项目在沈飞与波音的所有合作项目中“技术含金量”最高、挑战性最大。
该项目签约沈飞，标志着沈飞与世界航空器最先进技术已经接轨。今后，沈飞制造水平将实现飞跃，直接跻身世界航空制造业强手之列。
明年实现首件交付
沈飞是该项目的惟一供应商，将于2006年11月份交付第一架份的前缘组件和翼尖组件。从现在到正式签订合同期间，沈飞将着手进行工装、原材料采购等生产前的准备工作。
其实，沈飞与波音的合作从1985年就开始了。沈飞是波音757飞机货舱门的惟一供应商，现在为波音737飞机生产零组件。为了干好波音项目，沈飞专门成立了39厂，配备了世界先进的仪器和设备，已经具备装配世界一流飞机的生产能力。
空客波音争相青睐沈飞
另据了解，近20年来，沈飞一直与欧洲空中客车公司保持良好的合作关系，去年，沈飞还与空客签订了A330／ 340前货舱门生产价值达6000万美元的合同。
对于沈飞与波音、空客这世界两大飞机生产巨头的亲密关系，沈飞集团公司民机管理部副部长陈宏峰认为，两巨头在中国争夺市场份额的同时，必须争夺“制造资源”。无论从哪个角度看，有20年民用飞机生产经验的沈飞都是这场商业大战的受益者。(彭跃东)
波音787梦想飞机，是美国波音公司于去年底推出的未来市场主力机型，当时名称为“波音7E7梦想飞机”。该机可载客259人，航程可达15700公里，每小时大约飞行1015公里。该飞机将于2007年11月首飞，2008 年4月取得适航证，并于2008年5月向客户交付。
沈飞就别提了:L
强人啊!!:L :L
当年沈飞的737尾段是国内最大的转包项目，是波音反复考察国内多家企业后确定在沈飞的...........多年后的320翼肋也是空客反复考察国内多家企业后确定在沈飞的（据说当时的CATIC原不想让沈飞参与投标，但空客的专家在国内跑了一圈也没找到满意的，最后逼得CATIC没办法了才把他们领到沈飞，而空客专家仅参观了沈飞的数控加工车间就当即拍板了）...........
737尾段是沈飞另一个生不逢时的典型项目，本来737尾段就号称全机最复杂，技术难度最高的一个舱段，可这个项目又与11号工程几乎同时上马:L ...........为完成国家交付的使命，沈飞几乎倾全厂之力在11号上，根本对转包项目无暇顾及！最紧张的时候沈飞的数控机加车间几乎全部暂停民机零件生产！............
或许沈飞人的头脑真的很僵化，他们应该想到，国家的重点工程节点是可以拖的，但自己企业的国际信誉一旦受损却要花更大的代价去补偿...........
在磕磕绊绊交付了7架份737尾段后，波音终因对沈飞的态度和进度不满而终止了项目，仅留下其中的几个组件由沈飞继续折腾.........
当年波音派出了规模庞大的专家组驻沈飞，沈飞人称其为兰帽队（戴蓝色棒球帽），相对于规模更庞大的红帽队（俄罗斯专家组）.............
9x年，11号首飞那天，波音的老外们就和我们一起站在跑道旁的铁丝网边上（民机总装车间就在机场旁边），看着呼啸而起的J11和我们一同鼓掌欢呼:L ...........
737尾段是沈飞另一个生不逢时的典型项目，本来737尾段就号称全机最复杂，技术难度最高的一个舱段，可这个项目又与11号工程几乎同时上马:L ...........为完成国家交付的使命，沈飞几乎倾全厂之力在11号上，根本对转包项目无暇顾及！最紧张的时候沈飞的数控机加车间几乎全部暂停民机零件生产！............
或许沈飞人的头脑真的很僵化，他们应该想到，国家的重点工程节点是可以拖的，但自己企业的国际信誉一旦受损却要花更大的代价去补偿...........
在磕磕绊绊交付了7架份737尾段后，波音终因对沈飞的态度和进度不满而终止了项目，仅留下其中的几个组件由沈飞继续折腾.........
当年波音派出了规模庞大的专家组驻沈飞，沈飞人称其为兰帽队（戴蓝色棒球帽），相对于规模更庞大的红帽队（俄罗斯专家组）.............
9x年，11号首飞那天，波音的老外们就和我们一起站在跑道旁的铁丝网边上（民机总装车间就在机场旁边），看着呼啸而起的J11和我们一同鼓掌欢呼:L ...........
台湾至今从未生产过737尾段，其航空制造能力的总和还不到沈飞的一半呢..........
听说现在Wichita的Spirit要恢复在沈飞的整个737尾段项目，哪位还在陵北住独身的或是了解内情的给介绍一下...........
只是现在沈飞又上了N多重点工程！再把737尾段项目拉回来，会不会又是生不逢时呢？...............
只是现在沈飞又上了N多重点工程！再把737尾段项目拉回来，会不会又是生不逢时呢？...............
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闪电交货 成飞集团为波音787掌舵
更新时间:2006年10月31日
波音公司昨日向全球郑重宣布：“成飞集团履行了他们对波音首批方向舵的承诺，为787项目带来了巨大价值。”这是成飞首次与波音直接合作，成飞有关负责人透露，这为双方下一步在787其他方面的良好合作打下了基础。
“波音787是目前世界上最先进的飞机，我们很高兴能参与制造其中的零部件！”昨天，当记者把波音正式宣布成飞集团上周已准时交货的消息告诉成飞时，该项目的负责人为努力工作得到了合作伙伴的认可而兴奋。这一天，波音公司向全球郑重宣布，“成飞集团履行了他们对波音首批方向舵的承诺，为787项目带来了巨大价值。”这是成飞首次与波音直接合作，成飞有关负责人透露，这为双方下一步在787其他方面的良好合作打下了基础。
记者是在中午收到来自波音的正式新闻的，波音787是该公司新一代客机，也被认为是本世纪初最先进的客机之一。据波音中国公司透露，成飞是在上周向位于美国华盛顿州的波音复合材料制造中心（CMC）准时交付787方向舵首批金属零件的。2004年，波音选择成飞集团成为787飞机项目的中国供应商之一。
据介绍，方向舵是确保飞机方向控制稳定性的垂直尾翼的重要部件。
“787是目前世界上最先进的飞机，我们很高兴能参与制造其中的零部件。”据成飞介绍，波音选择成飞的原因是由于此前他们制造的类似零件做得很好，对方相信成飞有这个技术实力，“而且我们从接到订单到生产出产品一共只花了几个月时间，这个速度是很惊人的。”
波音787是波音商用飞机公司最新的喷气式“梦想客机”，造价1.5亿美元的这种250座客机具有良好的燃油经济性，受到了各国航空公司的广泛欢迎。
成飞集团曾为2000多架波音民用飞机供应了零部件。
本报记者 许鹏 实习记者 张亦帆
更新时间:2006年10月31日
波音公司昨日向全球郑重宣布：“成飞集团履行了他们对波音首批方向舵的承诺，为787项目带来了巨大价值。”这是成飞首次与波音直接合作，成飞有关负责人透露，这为双方下一步在787其他方面的良好合作打下了基础。
“波音787是目前世界上最先进的飞机，我们很高兴能参与制造其中的零部件！”昨天，当记者把波音正式宣布成飞集团上周已准时交货的消息告诉成飞时，该项目的负责人为努力工作得到了合作伙伴的认可而兴奋。这一天，波音公司向全球郑重宣布，“成飞集团履行了他们对波音首批方向舵的承诺，为787项目带来了巨大价值。”这是成飞首次与波音直接合作，成飞有关负责人透露，这为双方下一步在787其他方面的良好合作打下了基础。
记者是在中午收到来自波音的正式新闻的，波音787是该公司新一代客机，也被认为是本世纪初最先进的客机之一。据波音中国公司透露，成飞是在上周向位于美国华盛顿州的波音复合材料制造中心（CMC）准时交付787方向舵首批金属零件的。2004年，波音选择成飞集团成为787飞机项目的中国供应商之一。
据介绍，方向舵是确保飞机方向控制稳定性的垂直尾翼的重要部件。
“787是目前世界上最先进的飞机，我们很高兴能参与制造其中的零部件。”据成飞介绍，波音选择成飞的原因是由于此前他们制造的类似零件做得很好，对方相信成飞有这个技术实力，“而且我们从接到订单到生产出产品一共只花了几个月时间，这个速度是很惊人的。”
波音787是波音商用飞机公司最新的喷气式“梦想客机”，造价1.5亿美元的这种250座客机具有良好的燃油经济性，受到了各国航空公司的广泛欢迎。
成飞集团曾为2000多架波音民用飞机供应了零部件。
本报记者 许鹏 实习记者 张亦帆
原帖由 Sioux 于 2007-3-13 05:58 发表
当年沈飞的737尾段是国内最大的转包项目，是波音反复考察国内多家企业后确定在沈飞的...........多年后的320翼肋也是空客反复考察国内多家企业后确定在沈飞的（据说当时的CATIC原不想让沈飞参与投标，但空客的专 ...
你这不等于说,美国人与中国人都是傻瓜吗?呵呵
原帖由 闪电战 于 2007-3-13 10:34 发表
你这不等于说,美国人与中国人都是傻瓜吗?呵呵
美国人可不是傻瓜，当年他们反复比较才选择的沈飞（且当年同时投标的X飞X飞的报价都比沈飞低！），并向沈阳派驻了数十人的专家组来协助沈飞的737尾段项目，很多专家在波音甚至在美国的航空制造领域内都是赫赫有名的，足见波音对该项目的重视及对沈飞的重望..........而沈飞也确实有负于波音，这也无可奈何，沈飞必须要在国家项目和国际项目中做出取舍..........从这以后沈飞在国际上几乎名誉扫地的后果来讲，或许当时做出舍民保军决策的人确实是傻瓜！
要赚钱就要学会有效利用现有资源, 没必要重复开发, 浪费. 有了效益后才能有本钱去叫板更高级别的.
看看，一边说没有能力，一边又是头又是尾的造的欢，别人吃肉，你喝汤，反正有几个美元就高兴，也不想多赚一点！这就是没追求的表现！
原帖由 Sioux 于 2007-3-13 16:06 发表
美国人可不是傻瓜，当年他们反复比较才选择的沈飞（且当年同时投标的X飞X飞的报价都比沈飞低！），并向沈阳派驻了数十人的专家组来协助沈飞的737尾段项目，很多专家在波音甚至在美国的航空制造领域内都是赫 ...
麻烦你看完了前面的新闻再有如此的说法如何?
双方的合作就没有停止过,哪里来的什么信誉扫地.
要不怎么说,美国人也是傻瓜呢.
而沈飞也确实有负于波音，这也无可奈何，沈飞必须要在国家项目和国际项目中做出取舍..........从这以后沈飞在国际上几乎名誉扫地的后果来讲，或许当时做出舍民保军决策的人确实是傻瓜！
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这个就更可笑了,沈飞连自己有多少生产能力都不知道吗?
在国家计划与外包项目之间,必须 完成哪一个,这个谁回不知道.
一个人回连自己有多少饭量都不知道吗?
要不怎么说,美国人是傻瓜呢,还要一再的与沈飞这样的企业合作,确实都够傻的.
前面一大堆双方合作的帖子呢,想说沈飞不好的人的饿，最起码也要尊重客观事实啊,当然,说美国不傻的人也一样,呵呵
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这个就更可笑了,沈飞连自己有多少生产能力都不知道吗?
在国家计划与外包项目之间,必须 完成哪一个,这个谁回不知道.
一个人回连自己有多少饭量都不知道吗?
要不怎么说,美国人是傻瓜呢,还要一再的与沈飞这样的企业合作,确实都够傻的.
前面一大堆双方合作的帖子呢,想说沈飞不好的人的饿，最起码也要尊重客观事实啊,当然,说美国不傻的人也一样,呵呵
不知道ARJ-21的年计划生产量是多少，做完这70架的订单要多少时间呢？
原帖由 Sioux 于 2007-3-12 14:55 发表
所谓的完全自主知识产权的ARJ.........不提也罢..........
貌似老毛子一直在拉沈飞参与其RRJ..........
貌似沈飞此外还独自与加拿大Bombardier合作生产冲8的机身大部件..........
听说沈飞又成为波音7 ...
若真把民机作为一大发展方向，前途未可限量啊.........
不务正业，小心偷鸡不成蚀把米