超级军网中欧航空公司“攻守同盟”“组团PK”成常态
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:22:42
2015-10-27 10:45 21世纪经济报道 郑青亭
核心提示： 10月25日，陪伴荷兰国王亚历山大访华的荷兰皇家公司总裁兼首席执行官何强磊（Pieter J.Th.Elbers）在接受21世纪经济报道记者专访时透露。
“中欧之间的空中交通往来正在变得越来越拥挤，因此，我们希望加强与中国空管方面的合作， 促进有关各方分享知识和经验。”10月25日，陪伴荷兰国王亚历山大访华的荷兰皇家公司总裁兼首席执行官何强磊（Pieter J.Th.Elbers）在接受21世纪经济报道记者专访时透露。
随着中欧人文交流和商业往来日趋密切，中欧航空业合作也在不断加深。在何强磊看来，建立“攻守同盟”已经成为中欧在航空市场上的一种合作常态。“我觉得，现在中国所有的大型航空公司都与欧洲的航空公司建立了合作，比如，国航与汉莎、南航与荷航、南航，东航与法航，大家搭伙应对竞争，这与北大西洋上空的情况是一样的。”
中欧航空公司大举布局中欧航线的背后，是近年来中国赴欧洲旅行游客数量的迅猛增长。国家旅游局数据显示，2014年中国内地公民出境旅游首次突破1亿人次，其中目的地为欧洲的占3.5%，也就是说每年有超过350万的中国游客飞往欧洲旅行。
“对我们来说，中国是美国以外的第二大远途飞行市场，我们将继续拓展在中国的业务。虽然暂时没有开辟新航线的计划，但我们将进一步优化现有航线的飞行，包括使用更大、更新的飞机。”
他认为，欧洲对中国市场的争夺日趋激烈，中国消费者也在变得越来越挑剔。为了赢得中国出行者的“芳心”，荷航正在努力提供更加本土化的服务：提供面条、汤、茶等中国食物，雇佣更多中国空乘，设计中文的3D小游戏，还利用微博和微信提供咨询服务……
当前，荷航最大手笔的投资就是引进波音787-9的计划。新机型将具有的特点包括：可以完全放平并直达客舱通道的新型“环宇商务客舱”座椅、靠背可调倾斜度增加40%的经济客舱座椅、先进的飞行娱乐系统，以及向所有需要在飞行中上网的乘客开放的无线网络。
有消息称，787-9将于11月22日首航阿姆斯特丹—阿布扎比—巴林，但何强磊表示，现在飞机的交付时间被推迟了，因此还没有决定什么时候正式使用787-9。
除了深耕中国的一线城市，荷航也是拓展二线城市的先行者，目前已经覆盖了杭州、成都、厦门等20多个城市。何强磊表示，一方面，会综合考虑GDP、人口、当地和欧洲的市场需求以及潜在的合作伙伴关系等因素，来权衡是否开辟新城市，另一方面，还与中国南方航空公司、厦门航空公司和东方航空公司进行代码共享。
荷兰皇家航空公司创立于1919年，是现时世界上拥有定期航班历史最悠久的航空公司。2004年，法国航空公司与荷兰皇家航空公司合并，组成法国航空-荷兰皇家航空集团，成为欧洲最大的航空公司集团。法航荷航集团目前在大中华区的直航城市达到9个。
支持生物燃油发展期待航空碳税的国际解决方案
在中国之外，荷航也在积极拓展其他地区的市场。近年来，荷航已经在南美市场上开辟了不少新的航线。近期，随着伊朗被解除国际制裁的前景日趋明朗，荷航对这个蕴含巨大潜力的市场也表示出浓厚兴趣。“我们已经做好了前进的准备，唯一的问题是制裁还没有完全解除。” 何强磊说，“我们在密切观察事情的进展。看上去，事情正在朝着正确的方向前进，但需要最后确认。”
在油价下跌和国内外需求增长的推动下，国际航空业景气度有望持续向好。对此，何强磊回应道，尽管油价下降能够降低成本，但对燃油的需求也在显著增加，更重要的是，由于使用美元购买燃油，美元对欧元的升值也造成了影响。“今年前半年，我们并没有从油价下跌中获得太多的好处。”
早在2009年，荷航就开始探索生物燃油替代航空煤油的可能性，目标是让生物燃油占该公司飞行总耗油量的1%。在国际油价大跌的背景下，荷航对这一计划的投入也没有受到任何影响。“我相信，在未来，这是一个可持续的目标。我们连续11年成为道琼斯可持续发展指数的领导者。为了保持这个优势，我们应该继续投资生物燃油。”据悉，尽管这部分生物燃油的原料有的来自“地沟油”，但尚未在飞往中国的航班中使用，仅限欧洲境内的短途航班。
对于年底即将举行的巴黎气候大会，何强磊期待，能够在国际层面上讨论航空碳税的问题。“欧盟最早提出的倡议目前只限在欧盟内执行，这就给我们造成了挑战。航空业是一个全球商业，因此，应该在国际层面上讨论相关话题。”他认为，巴黎气候大会可以成为制定全球解决方案的重要一步。至于能不能得出结论，他说，“这很难预测，但重要的是要采取一步一步的实际的举措。”
合并后的重重挑战：内有廉价航空外有海湾航空
“2004年，法航和荷航是最先开始在欧洲进行重组的航空公司，是欧洲航空业商业合并的先行者。”何强磊认为，重组给法航和荷航带来了“巨大的能量和好处”，“面对欧洲航空市场上的巨头们，荷航也需要成为一个‘大个子’，而唯一的方式就是重组”。
合并之后，两家公司仍保持各自的相对独立性。何强磊强调，“双方都具备强有力的品牌、产品、网络和忠诚的客户，我们通过巴黎和阿姆斯特丹两个枢纽各自拓展业务，实现了强强联手，资源共享，优势互补。”在中国，两家航空公司除了保持自己的航线外，还共同开发新的特色航线，如法航执行广州航线，而荷航开通了成都、杭州航线。
近年来，欧洲航空公司面临重重挑战：在欧洲有低成本的廉价航空公司，在海外有财大气粗的海湾国家的航空公司。“这些都是实实在在的激烈的竞争。”何强磊表示，“在中国市场上，我们与本土航空公司建立起合作关系，共同应对它们带来的挑战。”与此同时，法航-荷航也在努力削减成本，提高生产力。
http://www.cannews.com.cn/2015/1027/137877.shtml2015-10-27 10:45 21世纪经济报道 郑青亭
核心提示： 10月25日，陪伴荷兰国王亚历山大访华的荷兰皇家公司总裁兼首席执行官何强磊（Pieter J.Th.Elbers）在接受21世纪经济报道记者专访时透露。
“中欧之间的空中交通往来正在变得越来越拥挤，因此，我们希望加强与中国空管方面的合作， 促进有关各方分享知识和经验。”10月25日，陪伴荷兰国王亚历山大访华的荷兰皇家公司总裁兼首席执行官何强磊（Pieter J.Th.Elbers）在接受21世纪经济报道记者专访时透露。
随着中欧人文交流和商业往来日趋密切，中欧航空业合作也在不断加深。在何强磊看来，建立“攻守同盟”已经成为中欧在航空市场上的一种合作常态。“我觉得，现在中国所有的大型航空公司都与欧洲的航空公司建立了合作，比如，国航与汉莎、南航与荷航、南航，东航与法航，大家搭伙应对竞争，这与北大西洋上空的情况是一样的。”
中欧航空公司大举布局中欧航线的背后，是近年来中国赴欧洲旅行游客数量的迅猛增长。国家旅游局数据显示，2014年中国内地公民出境旅游首次突破1亿人次，其中目的地为欧洲的占3.5%，也就是说每年有超过350万的中国游客飞往欧洲旅行。
“对我们来说，中国是美国以外的第二大远途飞行市场，我们将继续拓展在中国的业务。虽然暂时没有开辟新航线的计划，但我们将进一步优化现有航线的飞行，包括使用更大、更新的飞机。”
他认为，欧洲对中国市场的争夺日趋激烈，中国消费者也在变得越来越挑剔。为了赢得中国出行者的“芳心”，荷航正在努力提供更加本土化的服务：提供面条、汤、茶等中国食物，雇佣更多中国空乘，设计中文的3D小游戏，还利用微博和微信提供咨询服务……
当前，荷航最大手笔的投资就是引进波音787-9的计划。新机型将具有的特点包括：可以完全放平并直达客舱通道的新型“环宇商务客舱”座椅、靠背可调倾斜度增加40%的经济客舱座椅、先进的飞行娱乐系统，以及向所有需要在飞行中上网的乘客开放的无线网络。
有消息称，787-9将于11月22日首航阿姆斯特丹—阿布扎比—巴林，但何强磊表示，现在飞机的交付时间被推迟了，因此还没有决定什么时候正式使用787-9。
除了深耕中国的一线城市，荷航也是拓展二线城市的先行者，目前已经覆盖了杭州、成都、厦门等20多个城市。何强磊表示，一方面，会综合考虑GDP、人口、当地和欧洲的市场需求以及潜在的合作伙伴关系等因素，来权衡是否开辟新城市，另一方面，还与中国南方航空公司、厦门航空公司和东方航空公司进行代码共享。
荷兰皇家航空公司创立于1919年，是现时世界上拥有定期航班历史最悠久的航空公司。2004年，法国航空公司与荷兰皇家航空公司合并，组成法国航空-荷兰皇家航空集团，成为欧洲最大的航空公司集团。法航荷航集团目前在大中华区的直航城市达到9个。
支持生物燃油发展期待航空碳税的国际解决方案
在中国之外，荷航也在积极拓展其他地区的市场。近年来，荷航已经在南美市场上开辟了不少新的航线。近期，随着伊朗被解除国际制裁的前景日趋明朗，荷航对这个蕴含巨大潜力的市场也表示出浓厚兴趣。“我们已经做好了前进的准备，唯一的问题是制裁还没有完全解除。” 何强磊说，“我们在密切观察事情的进展。看上去，事情正在朝着正确的方向前进，但需要最后确认。”
在油价下跌和国内外需求增长的推动下，国际航空业景气度有望持续向好。对此，何强磊回应道，尽管油价下降能够降低成本，但对燃油的需求也在显著增加，更重要的是，由于使用美元购买燃油，美元对欧元的升值也造成了影响。“今年前半年，我们并没有从油价下跌中获得太多的好处。”
早在2009年，荷航就开始探索生物燃油替代航空煤油的可能性，目标是让生物燃油占该公司飞行总耗油量的1%。在国际油价大跌的背景下，荷航对这一计划的投入也没有受到任何影响。“我相信，在未来，这是一个可持续的目标。我们连续11年成为道琼斯可持续发展指数的领导者。为了保持这个优势，我们应该继续投资生物燃油。”据悉，尽管这部分生物燃油的原料有的来自“地沟油”，但尚未在飞往中国的航班中使用，仅限欧洲境内的短途航班。
对于年底即将举行的巴黎气候大会，何强磊期待，能够在国际层面上讨论航空碳税的问题。“欧盟最早提出的倡议目前只限在欧盟内执行，这就给我们造成了挑战。航空业是一个全球商业，因此，应该在国际层面上讨论相关话题。”他认为，巴黎气候大会可以成为制定全球解决方案的重要一步。至于能不能得出结论，他说，“这很难预测，但重要的是要采取一步一步的实际的举措。”
合并后的重重挑战：内有廉价航空外有海湾航空
“2004年，法航和荷航是最先开始在欧洲进行重组的航空公司，是欧洲航空业商业合并的先行者。”何强磊认为，重组给法航和荷航带来了“巨大的能量和好处”，“面对欧洲航空市场上的巨头们，荷航也需要成为一个‘大个子’，而唯一的方式就是重组”。
合并之后，两家公司仍保持各自的相对独立性。何强磊强调，“双方都具备强有力的品牌、产品、网络和忠诚的客户，我们通过巴黎和阿姆斯特丹两个枢纽各自拓展业务，实现了强强联手，资源共享，优势互补。”在中国，两家航空公司除了保持自己的航线外，还共同开发新的特色航线，如法航执行广州航线，而荷航开通了成都、杭州航线。
近年来，欧洲航空公司面临重重挑战：在欧洲有低成本的廉价航空公司，在海外有财大气粗的海湾国家的航空公司。“这些都是实实在在的激烈的竞争。”何强磊表示，“在中国市场上，我们与本土航空公司建立起合作关系，共同应对它们带来的挑战。”与此同时，法航-荷航也在努力削减成本，提高生产力。
http://www.cannews.com.cn/2015/1027/137877.shtml
核心提示： 10月25日，陪伴荷兰国王亚历山大访华的荷兰皇家公司总裁兼首席执行官何强磊（Pieter J.Th.Elbers）在接受21世纪经济报道记者专访时透露。
“中欧之间的空中交通往来正在变得越来越拥挤，因此，我们希望加强与中国空管方面的合作， 促进有关各方分享知识和经验。”10月25日，陪伴荷兰国王亚历山大访华的荷兰皇家公司总裁兼首席执行官何强磊（Pieter J.Th.Elbers）在接受21世纪经济报道记者专访时透露。
随着中欧人文交流和商业往来日趋密切，中欧航空业合作也在不断加深。在何强磊看来，建立“攻守同盟”已经成为中欧在航空市场上的一种合作常态。“我觉得，现在中国所有的大型航空公司都与欧洲的航空公司建立了合作，比如，国航与汉莎、南航与荷航、南航，东航与法航，大家搭伙应对竞争，这与北大西洋上空的情况是一样的。”
中欧航空公司大举布局中欧航线的背后，是近年来中国赴欧洲旅行游客数量的迅猛增长。国家旅游局数据显示，2014年中国内地公民出境旅游首次突破1亿人次，其中目的地为欧洲的占3.5%，也就是说每年有超过350万的中国游客飞往欧洲旅行。
“对我们来说，中国是美国以外的第二大远途飞行市场，我们将继续拓展在中国的业务。虽然暂时没有开辟新航线的计划，但我们将进一步优化现有航线的飞行，包括使用更大、更新的飞机。”
他认为，欧洲对中国市场的争夺日趋激烈，中国消费者也在变得越来越挑剔。为了赢得中国出行者的“芳心”，荷航正在努力提供更加本土化的服务：提供面条、汤、茶等中国食物，雇佣更多中国空乘，设计中文的3D小游戏，还利用微博和微信提供咨询服务……
当前，荷航最大手笔的投资就是引进波音787-9的计划。新机型将具有的特点包括：可以完全放平并直达客舱通道的新型“环宇商务客舱”座椅、靠背可调倾斜度增加40%的经济客舱座椅、先进的飞行娱乐系统，以及向所有需要在飞行中上网的乘客开放的无线网络。
有消息称，787-9将于11月22日首航阿姆斯特丹—阿布扎比—巴林，但何强磊表示，现在飞机的交付时间被推迟了，因此还没有决定什么时候正式使用787-9。
除了深耕中国的一线城市，荷航也是拓展二线城市的先行者，目前已经覆盖了杭州、成都、厦门等20多个城市。何强磊表示，一方面，会综合考虑GDP、人口、当地和欧洲的市场需求以及潜在的合作伙伴关系等因素，来权衡是否开辟新城市，另一方面，还与中国南方航空公司、厦门航空公司和东方航空公司进行代码共享。
荷兰皇家航空公司创立于1919年，是现时世界上拥有定期航班历史最悠久的航空公司。2004年，法国航空公司与荷兰皇家航空公司合并，组成法国航空-荷兰皇家航空集团，成为欧洲最大的航空公司集团。法航荷航集团目前在大中华区的直航城市达到9个。
支持生物燃油发展期待航空碳税的国际解决方案
在中国之外，荷航也在积极拓展其他地区的市场。近年来，荷航已经在南美市场上开辟了不少新的航线。近期，随着伊朗被解除国际制裁的前景日趋明朗，荷航对这个蕴含巨大潜力的市场也表示出浓厚兴趣。“我们已经做好了前进的准备，唯一的问题是制裁还没有完全解除。” 何强磊说，“我们在密切观察事情的进展。看上去，事情正在朝着正确的方向前进，但需要最后确认。”
在油价下跌和国内外需求增长的推动下，国际航空业景气度有望持续向好。对此，何强磊回应道，尽管油价下降能够降低成本，但对燃油的需求也在显著增加，更重要的是，由于使用美元购买燃油，美元对欧元的升值也造成了影响。“今年前半年，我们并没有从油价下跌中获得太多的好处。”
早在2009年，荷航就开始探索生物燃油替代航空煤油的可能性，目标是让生物燃油占该公司飞行总耗油量的1%。在国际油价大跌的背景下，荷航对这一计划的投入也没有受到任何影响。“我相信，在未来，这是一个可持续的目标。我们连续11年成为道琼斯可持续发展指数的领导者。为了保持这个优势，我们应该继续投资生物燃油。”据悉，尽管这部分生物燃油的原料有的来自“地沟油”，但尚未在飞往中国的航班中使用，仅限欧洲境内的短途航班。
对于年底即将举行的巴黎气候大会，何强磊期待，能够在国际层面上讨论航空碳税的问题。“欧盟最早提出的倡议目前只限在欧盟内执行，这就给我们造成了挑战。航空业是一个全球商业，因此，应该在国际层面上讨论相关话题。”他认为，巴黎气候大会可以成为制定全球解决方案的重要一步。至于能不能得出结论，他说，“这很难预测，但重要的是要采取一步一步的实际的举措。”
合并后的重重挑战：内有廉价航空外有海湾航空
“2004年，法航和荷航是最先开始在欧洲进行重组的航空公司，是欧洲航空业商业合并的先行者。”何强磊认为，重组给法航和荷航带来了“巨大的能量和好处”，“面对欧洲航空市场上的巨头们，荷航也需要成为一个‘大个子’，而唯一的方式就是重组”。
合并之后，两家公司仍保持各自的相对独立性。何强磊强调，“双方都具备强有力的品牌、产品、网络和忠诚的客户，我们通过巴黎和阿姆斯特丹两个枢纽各自拓展业务，实现了强强联手，资源共享，优势互补。”在中国，两家航空公司除了保持自己的航线外，还共同开发新的特色航线，如法航执行广州航线，而荷航开通了成都、杭州航线。
近年来，欧洲航空公司面临重重挑战：在欧洲有低成本的廉价航空公司，在海外有财大气粗的海湾国家的航空公司。“这些都是实实在在的激烈的竞争。”何强磊表示，“在中国市场上，我们与本土航空公司建立起合作关系，共同应对它们带来的挑战。”与此同时，法航-荷航也在努力削减成本，提高生产力。
http://www.cannews.com.cn/2015/1027/137877.shtml2015-10-27 10:45 21世纪经济报道 郑青亭
核心提示： 10月25日，陪伴荷兰国王亚历山大访华的荷兰皇家公司总裁兼首席执行官何强磊（Pieter J.Th.Elbers）在接受21世纪经济报道记者专访时透露。
“中欧之间的空中交通往来正在变得越来越拥挤，因此，我们希望加强与中国空管方面的合作， 促进有关各方分享知识和经验。”10月25日，陪伴荷兰国王亚历山大访华的荷兰皇家公司总裁兼首席执行官何强磊（Pieter J.Th.Elbers）在接受21世纪经济报道记者专访时透露。
随着中欧人文交流和商业往来日趋密切，中欧航空业合作也在不断加深。在何强磊看来，建立“攻守同盟”已经成为中欧在航空市场上的一种合作常态。“我觉得，现在中国所有的大型航空公司都与欧洲的航空公司建立了合作，比如，国航与汉莎、南航与荷航、南航，东航与法航，大家搭伙应对竞争，这与北大西洋上空的情况是一样的。”
中欧航空公司大举布局中欧航线的背后，是近年来中国赴欧洲旅行游客数量的迅猛增长。国家旅游局数据显示，2014年中国内地公民出境旅游首次突破1亿人次，其中目的地为欧洲的占3.5%，也就是说每年有超过350万的中国游客飞往欧洲旅行。
“对我们来说，中国是美国以外的第二大远途飞行市场，我们将继续拓展在中国的业务。虽然暂时没有开辟新航线的计划，但我们将进一步优化现有航线的飞行，包括使用更大、更新的飞机。”
他认为，欧洲对中国市场的争夺日趋激烈，中国消费者也在变得越来越挑剔。为了赢得中国出行者的“芳心”，荷航正在努力提供更加本土化的服务：提供面条、汤、茶等中国食物，雇佣更多中国空乘，设计中文的3D小游戏，还利用微博和微信提供咨询服务……
当前，荷航最大手笔的投资就是引进波音787-9的计划。新机型将具有的特点包括：可以完全放平并直达客舱通道的新型“环宇商务客舱”座椅、靠背可调倾斜度增加40%的经济客舱座椅、先进的飞行娱乐系统，以及向所有需要在飞行中上网的乘客开放的无线网络。
有消息称，787-9将于11月22日首航阿姆斯特丹—阿布扎比—巴林，但何强磊表示，现在飞机的交付时间被推迟了，因此还没有决定什么时候正式使用787-9。
除了深耕中国的一线城市，荷航也是拓展二线城市的先行者，目前已经覆盖了杭州、成都、厦门等20多个城市。何强磊表示，一方面，会综合考虑GDP、人口、当地和欧洲的市场需求以及潜在的合作伙伴关系等因素，来权衡是否开辟新城市，另一方面，还与中国南方航空公司、厦门航空公司和东方航空公司进行代码共享。
荷兰皇家航空公司创立于1919年，是现时世界上拥有定期航班历史最悠久的航空公司。2004年，法国航空公司与荷兰皇家航空公司合并，组成法国航空-荷兰皇家航空集团，成为欧洲最大的航空公司集团。法航荷航集团目前在大中华区的直航城市达到9个。
支持生物燃油发展期待航空碳税的国际解决方案
在中国之外，荷航也在积极拓展其他地区的市场。近年来，荷航已经在南美市场上开辟了不少新的航线。近期，随着伊朗被解除国际制裁的前景日趋明朗，荷航对这个蕴含巨大潜力的市场也表示出浓厚兴趣。“我们已经做好了前进的准备，唯一的问题是制裁还没有完全解除。” 何强磊说，“我们在密切观察事情的进展。看上去，事情正在朝着正确的方向前进，但需要最后确认。”
在油价下跌和国内外需求增长的推动下，国际航空业景气度有望持续向好。对此，何强磊回应道，尽管油价下降能够降低成本，但对燃油的需求也在显著增加，更重要的是，由于使用美元购买燃油，美元对欧元的升值也造成了影响。“今年前半年，我们并没有从油价下跌中获得太多的好处。”
早在2009年，荷航就开始探索生物燃油替代航空煤油的可能性，目标是让生物燃油占该公司飞行总耗油量的1%。在国际油价大跌的背景下，荷航对这一计划的投入也没有受到任何影响。“我相信，在未来，这是一个可持续的目标。我们连续11年成为道琼斯可持续发展指数的领导者。为了保持这个优势，我们应该继续投资生物燃油。”据悉，尽管这部分生物燃油的原料有的来自“地沟油”，但尚未在飞往中国的航班中使用，仅限欧洲境内的短途航班。
对于年底即将举行的巴黎气候大会，何强磊期待，能够在国际层面上讨论航空碳税的问题。“欧盟最早提出的倡议目前只限在欧盟内执行，这就给我们造成了挑战。航空业是一个全球商业，因此，应该在国际层面上讨论相关话题。”他认为，巴黎气候大会可以成为制定全球解决方案的重要一步。至于能不能得出结论，他说，“这很难预测，但重要的是要采取一步一步的实际的举措。”
合并后的重重挑战：内有廉价航空外有海湾航空
“2004年，法航和荷航是最先开始在欧洲进行重组的航空公司，是欧洲航空业商业合并的先行者。”何强磊认为，重组给法航和荷航带来了“巨大的能量和好处”，“面对欧洲航空市场上的巨头们，荷航也需要成为一个‘大个子’，而唯一的方式就是重组”。
合并之后，两家公司仍保持各自的相对独立性。何强磊强调，“双方都具备强有力的品牌、产品、网络和忠诚的客户，我们通过巴黎和阿姆斯特丹两个枢纽各自拓展业务，实现了强强联手，资源共享，优势互补。”在中国，两家航空公司除了保持自己的航线外，还共同开发新的特色航线，如法航执行广州航线，而荷航开通了成都、杭州航线。
近年来，欧洲航空公司面临重重挑战：在欧洲有低成本的廉价航空公司，在海外有财大气粗的海湾国家的航空公司。“这些都是实实在在的激烈的竞争。”何强磊表示，“在中国市场上，我们与本土航空公司建立起合作关系，共同应对它们带来的挑战。”与此同时，法航-荷航也在努力削减成本，提高生产力。
http://www.cannews.com.cn/2015/1027/137877.shtml