[分享]运----10命运是否会重现?

转自千龙网

              北京航展观后评:中国支线市场 花落谁家?

     千龙专稿：在这次北京航展上，民用飞行器和相关的民航设备成为航展的主角。作为民用飞机的两大巨头——波音公司和空中客车公司都展示了自己的新一代民机：波音7E7和A380。而三种支线客机也许是因为他们相识的名字，吸引了众多参展观众的目光。

                                 国产民机——ARJ21

　　作为中国航空工业进入大型民机制造业的起步，ARJ21被寄以厚望，是国家“十五”重点工程之一。由中国航空工业第一集团公司等15家航空工业的企事业单位共同投资的有限责任公司——中航商用飞机有限公司是新型涡扇直线飞机研制的责任主体和经营主体，这表明ARJ21的研制将采用国际上流行的主承包商的制度。ARJ21是70-90座级的中、短航程涡扇支线飞机,采用每排五座双圆切面机身、下单翼、高平尾、前三点式可收放起落架、尾吊两台发动机布局，发动机尾吊布置，目的在于减小噪音的影响，提高旅客的舒适性，ARJ21的机身参照单通道的干线客机标准设计，5排座、32英寸排距和2.06米客舱高度为乘客提供了相对舒适的乘坐环境，从硬件上保障了航空公司实现“无缝隙服务”。称为先进支线飞机的ARJ21在航空电子设备上选用新一代综合化的电子设备，驾驶舱为“玻璃坐舱”——多功能的彩色显示器取代了传统的仪表。

　　尽管ARJ21在2006年才能够投入市场，但是在本次航展上中航商用飞机有限公司的有关人士透露ARJ21已经得到来自上海航空公司和山东航空公司的35架的订单。

                                  中巴混血儿——ERJ145

　　当中航一集团展示自己的支线飞架的模型舱段的时候，由巴西航空工业公司公司和中航二集团公司合资的安博威公司生产的第一架ERJ145已经完成了机身对接，并将于年内实现首飞。ERJ145是巴西航空工业公司最新研制的一种涡扇式支线客机。它是在EMB-120“巴西利亚”基础上研制的，采用中涵道比涡扇发动机，机翼装有翼梢小翼，两台发动机采用尾吊方式，机身横截面与EMB-120相同，机身在EMB-120基础上有所加长，其标准载客人数为50人，因此将成为Y－7飞机良好的换代品。ERJ145作为一种成功支线客机，有37座和44座的两种改型以满足不同的需求，相信如果有市场需求，安博威公司也将会推出机身加长的改型，行程同ARJ21竞争的局面。目前，中国民航仅四川航空公司拥有5架该系列飞机。

                                 庞巴迪鹰——CRJ系列

　　作为本届航展的唯一一家国外的支线飞机制造商，庞巴迪公司的展台布置的极为低调，仅有三张CRJ系列飞机的性能海报和一个小小的模型舱段，甚至没有CRJ系列的飞机模型。但是庞巴迪公司实际上已经为中国提供了26架CRJ系列飞机，占据了中国支线飞机市场相当份额。总部设在加拿大蒙特利尔的庞巴迪公司是紧随波音和空中客车之后的全球第三大飞机制造商，在支线飞机和公务机领域，庞巴迪的规模已是世界第一，是目前唯一能提供40座到90座支线喷气飞机系列的公司。截至2002年1月，已有分布于20个国家的35家营运商订购了庞巴迪CRJ飞机。2001至2002年度，庞巴迪共交付了370架飞机。CRJ系列作为较早投入市场的涡扇支线客机，在大型飞机难以赢利的航线上具有极其独特的优越性，不仅可以用于扩大点对点的支线运输，还可用于增加从枢纽机场的辐射式运输，同时还能使航空公司改善旅客服务并提高效益。CRJ系列飞机包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900（CRJ-700加长型），全部采用下单翼、T型平尾、前三点式可收放起落架、尾吊两台发动机布局，机翼装有起增升作用的翼梢小翼。目前，中国民航购买的全部为CRJ-200系列飞机。
                                            谁是会是赢家？

　　随着开发西部的热潮，中国的机场分布密度将不断加大，支线飞机的需求也将随之增加，目前许多航空公司选用进口的737-700，A320，757客机作为首选交通工具，由于客座率低，航空公司的经济效益受到了严重影响，因此购买新一代的支线客机将成为未来中国民航的一个热点，谁将赢得这个市场呢？

　　庞巴迪公司作为世界上最大的支线客机制造商，拥有全系列的支线客机生产技术，也是目前中国支线市场的大赢家，毫无疑问将是拥有相当的优势，但是如果出现了性能相当的国产民机的话，考虑到中国政府目前对于民机的态度，一切将会发生很大的变化。从表面上看，中航一二集团公司推出的两种支线客机在市场定位上是互补的，刚好形成对支线市场的全面“包围”，但是分析ARJ21所采用的设计思路，大量的干线飞机的设计理念表明ARJ实际上是“干线支线化”，上是上海飞机工业公司多年干线飞机制造的成果。这样的支线飞机虽然极大的提高了旅客旅行的舒适性，但是大量先进设备的选用必然是飞机的造价和使用费用提高，进而降低航空公司的收益；而最求与干线飞机的共同性，未必可以真的实现飞机培训的成本。笔者以为赢得未来中国支线的将是二集团的支线系列。首先，ERJ 145年底下线时将获得中国和巴西的适航证，年产将稳定在8-12架的水平，将比ARJ早3年进入市场；其次，国产的ERJ 145没有5％的进口税，备件的国内制造都将降低飞机购买成本和使用维护成本，从而真正是航空公司获益；第三，中航二集团公司可以在ERJ 145的基础上开发加长型，这样就可以进一步覆盖支线市场，提高市场占有率，这些都表明二集团很有可能将成为中国支线的主要供应商。中国支线终于将实现国机国造。 (作者：许赟)






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     千龙专稿：在这次北京航展上，民用飞行器和相关的民航设备成为航展的主角。作为民用飞机的两大巨头——波音公司和空中客车公司都展示了自己的新一代民机：波音7E7和A380。而三种支线客机也许是因为他们相识的名字，吸引了众多参展观众的目光。

                                 国产民机——ARJ21

　　作为中国航空工业进入大型民机制造业的起步，ARJ21被寄以厚望，是国家“十五”重点工程之一。由中国航空工业第一集团公司等15家航空工业的企事业单位共同投资的有限责任公司——中航商用飞机有限公司是新型涡扇直线飞机研制的责任主体和经营主体，这表明ARJ21的研制将采用国际上流行的主承包商的制度。ARJ21是70-90座级的中、短航程涡扇支线飞机,采用每排五座双圆切面机身、下单翼、高平尾、前三点式可收放起落架、尾吊两台发动机布局，发动机尾吊布置，目的在于减小噪音的影响，提高旅客的舒适性，ARJ21的机身参照单通道的干线客机标准设计，5排座、32英寸排距和2.06米客舱高度为乘客提供了相对舒适的乘坐环境，从硬件上保障了航空公司实现“无缝隙服务”。称为先进支线飞机的ARJ21在航空电子设备上选用新一代综合化的电子设备，驾驶舱为“玻璃坐舱”——多功能的彩色显示器取代了传统的仪表。

　　尽管ARJ21在2006年才能够投入市场，但是在本次航展上中航商用飞机有限公司的有关人士透露ARJ21已经得到来自上海航空公司和山东航空公司的35架的订单。

                                  中巴混血儿——ERJ145

　　当中航一集团展示自己的支线飞架的模型舱段的时候，由巴西航空工业公司公司和中航二集团公司合资的安博威公司生产的第一架ERJ145已经完成了机身对接，并将于年内实现首飞。ERJ145是巴西航空工业公司最新研制的一种涡扇式支线客机。它是在EMB-120“巴西利亚”基础上研制的，采用中涵道比涡扇发动机，机翼装有翼梢小翼，两台发动机采用尾吊方式，机身横截面与EMB-120相同，机身在EMB-120基础上有所加长，其标准载客人数为50人，因此将成为Y－7飞机良好的换代品。ERJ145作为一种成功支线客机，有37座和44座的两种改型以满足不同的需求，相信如果有市场需求，安博威公司也将会推出机身加长的改型，行程同ARJ21竞争的局面。目前，中国民航仅四川航空公司拥有5架该系列飞机。

                                 庞巴迪鹰——CRJ系列

　　作为本届航展的唯一一家国外的支线飞机制造商，庞巴迪公司的展台布置的极为低调，仅有三张CRJ系列飞机的性能海报和一个小小的模型舱段，甚至没有CRJ系列的飞机模型。但是庞巴迪公司实际上已经为中国提供了26架CRJ系列飞机，占据了中国支线飞机市场相当份额。总部设在加拿大蒙特利尔的庞巴迪公司是紧随波音和空中客车之后的全球第三大飞机制造商，在支线飞机和公务机领域，庞巴迪的规模已是世界第一，是目前唯一能提供40座到90座支线喷气飞机系列的公司。截至2002年1月，已有分布于20个国家的35家营运商订购了庞巴迪CRJ飞机。2001至2002年度，庞巴迪共交付了370架飞机。CRJ系列作为较早投入市场的涡扇支线客机，在大型飞机难以赢利的航线上具有极其独特的优越性，不仅可以用于扩大点对点的支线运输，还可用于增加从枢纽机场的辐射式运输，同时还能使航空公司改善旅客服务并提高效益。CRJ系列飞机包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900（CRJ-700加长型），全部采用下单翼、T型平尾、前三点式可收放起落架、尾吊两台发动机布局，机翼装有起增升作用的翼梢小翼。目前，中国民航购买的全部为CRJ-200系列飞机。
                                            谁是会是赢家？

　　随着开发西部的热潮，中国的机场分布密度将不断加大，支线飞机的需求也将随之增加，目前许多航空公司选用进口的737-700，A320，757客机作为首选交通工具，由于客座率低，航空公司的经济效益受到了严重影响，因此购买新一代的支线客机将成为未来中国民航的一个热点，谁将赢得这个市场呢？

　　庞巴迪公司作为世界上最大的支线客机制造商，拥有全系列的支线客机生产技术，也是目前中国支线市场的大赢家，毫无疑问将是拥有相当的优势，但是如果出现了性能相当的国产民机的话，考虑到中国政府目前对于民机的态度，一切将会发生很大的变化。从表面上看，中航一二集团公司推出的两种支线客机在市场定位上是互补的，刚好形成对支线市场的全面“包围”，但是分析ARJ21所采用的设计思路，大量的干线飞机的设计理念表明ARJ实际上是“干线支线化”，上是上海飞机工业公司多年干线飞机制造的成果。这样的支线飞机虽然极大的提高了旅客旅行的舒适性，但是大量先进设备的选用必然是飞机的造价和使用费用提高，进而降低航空公司的收益；而最求与干线飞机的共同性，未必可以真的实现飞机培训的成本。笔者以为赢得未来中国支线的将是二集团的支线系列。首先，ERJ 145年底下线时将获得中国和巴西的适航证，年产将稳定在8-12架的水平，将比ARJ早3年进入市场；其次，国产的ERJ 145没有5％的进口税，备件的国内制造都将降低飞机购买成本和使用维护成本，从而真正是航空公司获益；第三，中航二集团公司可以在ERJ 145的基础上开发加长型，这样就可以进一步覆盖支线市场，提高市场占有率，这些都表明二集团很有可能将成为中国支线的主要供应商。中国支线终于将实现国机国造。 (作者：许赟)






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