特斯拉发生国内首起自动驾驶事故 厂家和司机互相推责

特斯拉发生国内首起自动驾驶事故 厂家和司机互相推责



2016年08月12日 　来源：央广网


　　央广网北京8月12日消息(记者满朝旭 马闯)据中国之声《新闻晚高峰》报道，特斯拉公司日前证实了本月初发生在北京的事故，这也是中国内地首起特斯拉自动驾驶导致的事故。特斯拉方面表示，司机负有控制车辆的责任，但车主则认为厂家夸大了自动驾驶功能。

　　8月2日上午，33岁的北京车主罗震正驾驶着新买的特斯拉行驶在北五环上，彼时，他刚刚驶出新车检测场，虽然自己是有着7年驾龄的老司机，但自动驾驶的功能还是让他很兴奋。在车辆行驶到北五环主路后，他开启了自动驾驶功能。明媚的天气、崭新的车辆并没有带来好运，一辆停在内侧车道的桑塔纳，让他从此对特斯拉粉转黑。
　　罗震回忆过程：“断断续续的，开一会儿，有些路况需要人处理，我就介入解除一下，当时有点堵车，我就开在最内侧，自动驾驶，走了一段时间，就遇到了有车停在内侧车道，我前面的车就绕过去了，我的车跟着前车走，那个车绕过去以后，它没有识别到那辆车的障碍，加速就撞过去了。”
　　好在事故只是剐蹭，罗震戏称自己没有成为第二个因自动驾驶导致死亡的案例。他认为，特斯拉系统对内侧车道停靠的车辆完全没有识别，通过视频回放可以看到，至少有5秒的反应时间，但特斯拉认为前方没有障碍物，所以加速通过。特斯拉方面回应称：“该特斯拉车主双手没有放在方向盘上，同时没有转向阻止撞击前方车辆而发生剐蹭。特斯拉明确告知过车主，自动驾驶性能是辅助驾驶性能，驾驶员的双手必须时刻放在方向盘上控制车辆，并对车辆负责。”罗震承认在事发前，双手离开了方向盘，过度依赖自动驾驶功能。但他认为，在“自动驾驶”模式下，本就不需要司机握住方向盘，更何况特斯拉CEO马斯克的妻子在社交网络上上传的视频中就是这样开车的。
　　“我的手放在方向盘前面，没有握着，因为在自动驾驶的情况下，方向盘是系统自动接管的，系统会控制转向，你再把手握在上面是不可能的嘛，因为手会跟着动，毕竟你的动作会干扰驾驶的转向，所以当时看到车的时候已经来不及了。”更让罗震郁闷的是，在购买特斯拉的过程中，销售人员一直鼓吹自动驾驶技术，给人的印象就是该车是自动驾驶而不是辅助驾驶。
　　多位车主证实，由于加装该系统需要多花2万多元，“自动驾驶”的确是销售人员推销的主要卖点，在某个微信群中，一些车主也向记者讲述了属于自己惊险时刻。在汽车行业资深评论员李洋看来，这起事故并不意外，“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，特斯拉的自动驾驶技术目前还无法完全应对国内多数城市的路况。
　　李洋认为，任何一项技术都不能脱离了应用环境，在欧美发达国家大家的规范性很好，自动驾驶有发展空间，相对来讲事故率也很低，但是发生在北五环的事故，被撞的那辆桑塔纳2000为什么停在那个位置上？他在最里侧车道，那是超车道或者至少是走车的道。如果拿北京的那些无牌无证的电动小摩托去挑战这个自动驾驶，有100个冲出来的，它至少得撞掉99个。
　　而在上月，美国佛罗里达州发生了全球首例特斯拉自动驾驶系统引发的致命事故，当时，在一个十字路口，特斯拉前面的一辆大型拖车在路口左转，由于白色拖车高度较高且明亮的颜色与光线接近，因此车辆的自动制动系统未能工作。特斯拉称，自动驾驶技术一直都在发展之中，但它还并不完美，需要驾驶者保持警惕。接连的两期事故让人不免对自动驾驶技术产生疑虑，但李洋认为，新技术总有一天要普及，探索和改进能够让我们更早拥抱未来，“都是可以通过技术的优化来消除BUG的，作为新的产品出问题不新鲜，只要有原因，就可以找到方法。”
　　中汽协副秘书长叶盛基同样对未来充满信心：“在做实验验证的时候，或者在产业培育阶段，出现意外问题也是正常的，我也相信未来无论是特斯拉还是其他企业或许也会有类似情况，要好好总结，一个技术发展也有过程，产品成熟也有过程，希望我们可以包容、理解。”
　　目前，我国针对自动驾驶汽车的政策方案还在制定中，而按现行中国法律，车主必须时刻把手放在方向盘上。截止发稿前，交管部门尚未对此事作出回应。









http://www.chinanews.com/auto/2016/08-12/7970645.shtml特斯拉发生国内首起自动驾驶事故 厂家和司机互相推责



2016年08月12日 　来源：央广网


　　央广网北京8月12日消息(记者满朝旭 马闯)据中国之声《新闻晚高峰》报道，特斯拉公司日前证实了本月初发生在北京的事故，这也是中国内地首起特斯拉自动驾驶导致的事故。特斯拉方面表示，司机负有控制车辆的责任，但车主则认为厂家夸大了自动驾驶功能。

　　8月2日上午，33岁的北京车主罗震正驾驶着新买的特斯拉行驶在北五环上，彼时，他刚刚驶出新车检测场，虽然自己是有着7年驾龄的老司机，但自动驾驶的功能还是让他很兴奋。在车辆行驶到北五环主路后，他开启了自动驾驶功能。明媚的天气、崭新的车辆并没有带来好运，一辆停在内侧车道的桑塔纳，让他从此对特斯拉粉转黑。
　　罗震回忆过程：“断断续续的，开一会儿，有些路况需要人处理，我就介入解除一下，当时有点堵车，我就开在最内侧，自动驾驶，走了一段时间，就遇到了有车停在内侧车道，我前面的车就绕过去了，我的车跟着前车走，那个车绕过去以后，它没有识别到那辆车的障碍，加速就撞过去了。”
　　好在事故只是剐蹭，罗震戏称自己没有成为第二个因自动驾驶导致死亡的案例。他认为，特斯拉系统对内侧车道停靠的车辆完全没有识别，通过视频回放可以看到，至少有5秒的反应时间，但特斯拉认为前方没有障碍物，所以加速通过。特斯拉方面回应称：“该特斯拉车主双手没有放在方向盘上，同时没有转向阻止撞击前方车辆而发生剐蹭。特斯拉明确告知过车主，自动驾驶性能是辅助驾驶性能，驾驶员的双手必须时刻放在方向盘上控制车辆，并对车辆负责。”罗震承认在事发前，双手离开了方向盘，过度依赖自动驾驶功能。但他认为，在“自动驾驶”模式下，本就不需要司机握住方向盘，更何况特斯拉CEO马斯克的妻子在社交网络上上传的视频中就是这样开车的。
　　“我的手放在方向盘前面，没有握着，因为在自动驾驶的情况下，方向盘是系统自动接管的，系统会控制转向，你再把手握在上面是不可能的嘛，因为手会跟着动，毕竟你的动作会干扰驾驶的转向，所以当时看到车的时候已经来不及了。”更让罗震郁闷的是，在购买特斯拉的过程中，销售人员一直鼓吹自动驾驶技术，给人的印象就是该车是自动驾驶而不是辅助驾驶。
　　多位车主证实，由于加装该系统需要多花2万多元，“自动驾驶”的确是销售人员推销的主要卖点，在某个微信群中，一些车主也向记者讲述了属于自己惊险时刻。在汽车行业资深评论员李洋看来，这起事故并不意外，“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，特斯拉的自动驾驶技术目前还无法完全应对国内多数城市的路况。
　　李洋认为，任何一项技术都不能脱离了应用环境，在欧美发达国家大家的规范性很好，自动驾驶有发展空间，相对来讲事故率也很低，但是发生在北五环的事故，被撞的那辆桑塔纳2000为什么停在那个位置上？他在最里侧车道，那是超车道或者至少是走车的道。如果拿北京的那些无牌无证的电动小摩托去挑战这个自动驾驶，有100个冲出来的，它至少得撞掉99个。
　　而在上月，美国佛罗里达州发生了全球首例特斯拉自动驾驶系统引发的致命事故，当时，在一个十字路口，特斯拉前面的一辆大型拖车在路口左转，由于白色拖车高度较高且明亮的颜色与光线接近，因此车辆的自动制动系统未能工作。特斯拉称，自动驾驶技术一直都在发展之中，但它还并不完美，需要驾驶者保持警惕。接连的两期事故让人不免对自动驾驶技术产生疑虑，但李洋认为，新技术总有一天要普及，探索和改进能够让我们更早拥抱未来，“都是可以通过技术的优化来消除BUG的，作为新的产品出问题不新鲜，只要有原因，就可以找到方法。”
　　中汽协副秘书长叶盛基同样对未来充满信心：“在做实验验证的时候，或者在产业培育阶段，出现意外问题也是正常的，我也相信未来无论是特斯拉还是其他企业或许也会有类似情况，要好好总结，一个技术发展也有过程，产品成熟也有过程，希望我们可以包容、理解。”
　　目前，我国针对自动驾驶汽车的政策方案还在制定中，而按现行中国法律，车主必须时刻把手放在方向盘上。截止发稿前，交管部门尚未对此事作出回应。









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