超级军网为什么新飞机一般是首架原型机就用于试飞，而二号机才用 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 14:21:26
不应该是静力测试完毕后确认结构强度达标才让飞么？
这说法是逛论坛听来的...出处考证不来了，希望能了解其准确性及理由。不应该是静力测试完毕后确认结构强度达标才让飞么？
这说法是逛论坛听来的...出处考证不来了，希望能了解其准确性及理由。
这说法是逛论坛听来的...出处考证不来了，希望能了解其准确性及理由。不应该是静力测试完毕后确认结构强度达标才让飞么？
这说法是逛论坛听来的...出处考证不来了，希望能了解其准确性及理由。
到造出来这一步的一般没太大问题。一次造两架，编号02点用于静力实验。我也不知道为啥。
准确说是同步的
一般都是先做那个耗时长的，节约时间。
90年代以前一般是首架原型机用于静力试验，二号机才用于试飞。
以前基本是全机最大载荷试验通过才首飞，现在改为试验达到试飞前期的最大载荷后即可进行首飞。
现在改了可能有以下原因：
1.首架空壳静力试验到可首飞程度所需的时间大于首架机总装调试达到首飞状态所需的时间，也大于二号机总装调试达到首飞状态所需的时间，因此为了能提早首飞，改成首架试验二号试飞。
2.首架用于试飞更有纪念性。
以前基本是全机最大载荷试验通过才首飞，现在改为试验达到试飞前期的最大载荷后即可进行首飞。
现在改了可能有以下原因：
1.首架空壳静力试验到可首飞程度所需的时间大于首架机总装调试达到首飞状态所需的时间，也大于二号机总装调试达到首飞状态所需的时间，因此为了能提早首飞，改成首架试验二号试飞。
2.首架用于试飞更有纪念性。
没飞的话没有任何受力数据来校正计算机仿真模型
一般是把首飞的原型机做非破坏性100%的静力测试
专门做静力测试的机体要做到150%
一般是把首飞的原型机做非破坏性100%的静力测试
专门做静力测试的机体要做到150%
飞不起来的铁疙瘩，静力实验再成功。。。也是白搭。。。我是不是说得太浅显了。。。
首飞又不飞什么大强度动作。
先飞起来再说，然后再看物理上的理论极限在哪里，再让飞飞去飞那个实际飞行出来的极限。
因为01架周期长，做静力试验的02架无需全状态吧，可能试验结束01架还没全装好
前面明明说的好好的，为啥突然冒出来个纪念性这么搞笑的。
还一个原因是静力试验机制造准确度要求高一些。
大面而言，飞机设计属于系统误差，可以通过审核程序，图纸复查，专家评审，试验等方式消除。
飞机制造属于随机误差，除了堆熟练度，堆出澡盆曲线，没什么更好的方法。
首架机熟练度＝0，所以各种手潮黄油手带来的下梁歪，洞，补丁，任谁都无法避免。
静力机为了准确体现设计本来面目，提高试验精度，对各种准确度还是很有要求的。
第二架机熟练度＝１，实践证明，还是比熟练度＝0要好一些、
还一个原因是静力试验机制造准确度要求高一些。
大面而言，飞机设计属于系统误差，可以通过审核程序，图纸复查，专家评审，试验等方式消除。
飞机制造属于随机误差，除了堆熟练度，堆出澡盆曲线，没什么更好的方法。
首架机熟练度＝0，所以各种手潮黄油手带来的下梁歪，洞，补丁，任谁都无法避免。
静力机为了准确体现设计本来面目，提高试验精度，对各种准确度还是很有要求的。
第二架机熟练度＝１，实践证明，还是比熟练度＝0要好一些、
编号不一定代表生产序列哟。