超级军网S-97袭击者原型机再出试飞新照
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 16:24:54
S-97高速直升机是美国西科斯基公司为满足美国陆军下一代轻型侦察/攻击直升机要求，专门设计的一款最高飞行速度超过480公里/小时的新一代机型。
S-97高速直升机通过尾部的螺旋桨提供向前飞行的动力，因此飞行速度远超过传统的直升机。
西科斯基公司官方称，这架直升机将奠定其在陆军未来垂直起降轻型武装侦察飞行器方面的领先地位。
“侵袭者”在特种行动任务中大有用处，同时它还可以作为更大型化的美国陆军“未来多用途直升机替换项目”的验证机，将来可能替换现役的的“黑鹰”直升机机队。此外，如果未来陆军寻求一种新型武装侦察直升机，那么“侵袭者”毫无疑问仍是首选。S-97高速直升机是美国西科斯基公司为满足美国陆军下一代轻型侦察/攻击直升机要求，专门设计的一款最高飞行速度超过480公里/小时的新一代机型。
S-97高速直升机通过尾部的螺旋桨提供向前飞行的动力，因此飞行速度远超过传统的直升机。
西科斯基公司官方称，这架直升机将奠定其在陆军未来垂直起降轻型武装侦察飞行器方面的领先地位。
“侵袭者”在特种行动任务中大有用处，同时它还可以作为更大型化的美国陆军“未来多用途直升机替换项目”的验证机，将来可能替换现役的的“黑鹰”直升机机队。此外，如果未来陆军寻求一种新型武装侦察直升机，那么“侵袭者”毫无疑问仍是首选。
S-97高速直升机通过尾部的螺旋桨提供向前飞行的动力，因此飞行速度远超过传统的直升机。
西科斯基公司官方称，这架直升机将奠定其在陆军未来垂直起降轻型武装侦察飞行器方面的领先地位。
“侵袭者”在特种行动任务中大有用处，同时它还可以作为更大型化的美国陆军“未来多用途直升机替换项目”的验证机，将来可能替换现役的的“黑鹰”直升机机队。此外，如果未来陆军寻求一种新型武装侦察直升机，那么“侵袭者”毫无疑问仍是首选。S-97高速直升机是美国西科斯基公司为满足美国陆军下一代轻型侦察/攻击直升机要求，专门设计的一款最高飞行速度超过480公里/小时的新一代机型。
197_152523_604449.jpg (92.75 KB, 下载次数: 12)
下载附件 保存到相册
197_152522_428947.jpg (68.2 KB, 下载次数: 11)
下载附件 保存到相册
197_152520_322284.jpg (80.82 KB, 下载次数: 11)
下载附件 保存到相册
S-97高速直升机通过尾部的螺旋桨提供向前飞行的动力，因此飞行速度远超过传统的直升机。
西科斯基公司官方称，这架直升机将奠定其在陆军未来垂直起降轻型武装侦察飞行器方面的领先地位。
“侵袭者”在特种行动任务中大有用处，同时它还可以作为更大型化的美国陆军“未来多用途直升机替换项目”的验证机，将来可能替换现役的的“黑鹰”直升机机队。此外，如果未来陆军寻求一种新型武装侦察直升机，那么“侵袭者”毫无疑问仍是首选。
美国西科斯基公司S-97“侵袭者”高速直升机原型机于2015年5月22日进行了首飞，这种直升机的设计最高飞行速度超过480公里/小时，可能将刷新直升机飞行速度世界纪录。目前世界直升机速度世界纪录是欧洲直升机公司的X3直升机创造的，为472公里/小时。西科斯基公司发表声明称这种直升机将可满足美陆军航空兵下一代轻型侦察/攻击直升机的要求
美《防务新闻》网站报道，美国西科斯基公司宣布，其S-97“侵袭者”直升机已完成里程碑性的首飞。
S-97直升机试飞时由两名飞行员驾驶，该机从西科斯基公司佛罗里达州西棕榈滩市的实验设施起飞，起飞时间为早晨7时。该机首飞持续一小时，完成了预定计划。这次试飞中进行了三次起飞和降落试验，飞行速度限制在10节以下——在今年内将继续进行更多进一步试飞。
“我们感觉，这是对于西科斯基公司和航空业值得纪念的一天，”西科斯基公司副总裁马克·米勒说。“不是每天你都有机会进行首飞的，更不用提试飞一种十分特别的，全新的，令人震惊的产品，比如S-97‘侵袭者’了，这让这次试飞更加特别。”
“我们非常兴奋，这架直升机达到了我们希望的全部要求，而且有所超越。而且这是新一代直升机的一个开端，它的能力让我们非常兴奋，”米勒说。
西科斯基公司官方称，这架直升机将奠定其在陆军未来垂直起降轻型武装侦察飞行器方面的领先地位。S-97直升机一度被认为将取代美国陆军的OH-58“奇奥瓦”武装侦察直升机，但陆军后来改变计划，因经费问题决定近期内用AH-64“阿帕奇”直升机来执行侦察任务。
该公司官方称，“侵袭者”在特种行动任务重仍然大有用处，同时它还可以作为更大型化的美国陆军“未来多用途直升机替换项目”的验证机，将来可能替换现役的的“黑鹰”直升机机队。此外，如果未来陆军寻求一种新型武装侦察直升机，那么“侵袭者”毫无疑问仍是首选。
米勒表示对“侵袭者”很有信心，他认为该机不应该不应被视为直升机的替代品，因为该机可以完成直升机“做梦也无法实现的任务”。这种类型的直升机未来可以比现有直升机飞得更高，更快，火力更强，而且更重。“这是‘阿帕奇’根本不可能给你的新能力。”他说。
米勒说该公司已经“为此下了很大的赌注”，该项目中西科斯基公司自行筹资75%，其余25%则由54家主要供应商筹集。
“这个行业已经因为缺乏创造力和新发明而陷入危机，但我们认为我们今天所看到的这一切都表明，这是一项改变游戏规则的技术。”米勒说，“它的飞行速度将是传统直升机的两倍，很多性能都比直升机更好。”
“侵袭者”是基于西科斯基在2000年代所发展起来的X-2直升机技术发展而来，但其尺寸却翻了倍，重量达到11000磅，在执行作战突击任务时可运载6名士兵，或者其他装备和弹药。
西科斯基公司试飞员比尔·菲尔说S-97“非常平稳”，只有很小的震动和声音，而且其操纵响应速度非常快。他的副驾驶凯文·布莱登贝克曾经试飞过X-2直升机，他说，S-97和普通直升机相比有很大区别，他们该机的表现印象非常深刻。
这种直升机的对转式旋翼提供了“很强的控制能力”，菲尔说。“它对滚转和俯仰操作的响应速度极高，根本不会像传统旋翼系统那样有一个延迟。这种飞机在你作出控制动作的时候立刻做出响应。”
这一项目原计划在其设计完成后48个月内完成，这一速度远比正常的国防工业工程进展速度要快，但是计划还是稍稍拖延了几个月。米勒说这主要是由于使用了增材制造等新技术，因此比最初公告的时间花了更长的时间。
项目总设计师安迪·伯恩赫德说，这一项目下一步将测试飞行员驾驶飞机用尾旋翼推进达到220节的飞行速度，随后将再用倾转主旋翼让速度更高。试验中除了飞行速度任务外还将测试高过载机动。
这一测试项目中将投入两架原型机，其一具备演示全部能力的功能，另一架用于向用户展示，并探索升级任务系统和安装武器的能力。
“我们认为它具有改变游戏规则的能力，我们将会在未来几个月里邀请潜在用户（观察者网注：指美国军方）乘坐这架直升机，让他们看看这种新型直升机的能力，”米勒说“我们希望这将让他们大开眼界和改变一些想法，或许他们到时候很快就会购买。”
2014年8月12日，美国陆军完成JMR项目初始设计审查，并正式授出验证机研制合同，西科斯基/波音公司联合小组基于X2高速直升机技术的SB>1方案(共轴双旋翼加尾推螺旋桨的复合推力旋翼机)和贝尔直升机公司的V-280方案(倾转旋翼机)赢得竞标。根据合同，双方将继续完善其技术方案并建造验证机，进行地面和飞行试验。目前，美国陆军对JMR提出的主要技术指标包括：在气温35℃、海拔1828米高度的平飞速度达到426千米/时，比现役机型(280千米/时)提高约50%;航程比现役机型提高约60%，作战半径达到420千米。
项目的意义和影响
JMR项目是美国陆军当前唯一的新型旋翼机研制项目，其进展和选型决定必将对未来美军旋翼机装备发展甚至世界旋翼机技术发展方向产生深远影响。该项目提出的技术指标意味着美军旋翼机机队将向高速化、远程化方向发展，可显著提升美军前线火力支援的范围和快速性、部队机动和空中突袭等任务的效能、后勤补给能力、旋翼机部队战场生存力，使美军地面和海上部队能够获得更迅捷、更全面的战场作战及后勤支援能力。
此外，美军陆航部队目前采用的是航空战斗旅(CAB)部署模式，每个陆军师都编配一支拥有约100架直升机的航空旅(视机型不同，其最小编制为连或排)，直接归师部指挥，以根据战场需求为各级部队提供直升机火力或后勤支援。因此，JMR这类高速旋翼机装备所带来的部队能力提升将影响到每个基本作战单元的各项任务效能，从而全面提升美军尤其是陆军的整体作战能力。
美国西科斯基公司S-97“侵袭者”高速直升机原型机于2015年5月22日进行了首飞，这种直升机的设计最高飞行速度超过480公里/小时，可能将刷新直升机飞行速度世界纪录。目前世界直升机速度世界纪录是欧洲直升机公司的X3直升机创造的，为472公里/小时。西科斯基公司发表声明称这种直升机将可满足美陆军航空兵下一代轻型侦察/攻击直升机的要求
131423ropo9vnjooprpt1z.jpg.thumb.jpg (83.92 KB, 下载次数: 12)
下载附件 保存到相册
131420qf4cqk3m5pzg5epe.jpg.thumb.jpg (57.58 KB, 下载次数: 11)
下载附件 保存到相册
131417q21kn7wciwc7z8nn.jpg.thumb.jpg (41.94 KB, 下载次数: 12)
下载附件 保存到相册
131413c1zhcg715kfgvfyf.jpg.thumb.jpg (38.31 KB, 下载次数: 11)
下载附件 保存到相册
美《防务新闻》网站报道，美国西科斯基公司宣布，其S-97“侵袭者”直升机已完成里程碑性的首飞。
S-97直升机试飞时由两名飞行员驾驶，该机从西科斯基公司佛罗里达州西棕榈滩市的实验设施起飞，起飞时间为早晨7时。该机首飞持续一小时，完成了预定计划。这次试飞中进行了三次起飞和降落试验，飞行速度限制在10节以下——在今年内将继续进行更多进一步试飞。
“我们感觉，这是对于西科斯基公司和航空业值得纪念的一天，”西科斯基公司副总裁马克·米勒说。“不是每天你都有机会进行首飞的，更不用提试飞一种十分特别的，全新的，令人震惊的产品，比如S-97‘侵袭者’了，这让这次试飞更加特别。”
“我们非常兴奋，这架直升机达到了我们希望的全部要求，而且有所超越。而且这是新一代直升机的一个开端，它的能力让我们非常兴奋，”米勒说。
西科斯基公司官方称，这架直升机将奠定其在陆军未来垂直起降轻型武装侦察飞行器方面的领先地位。S-97直升机一度被认为将取代美国陆军的OH-58“奇奥瓦”武装侦察直升机，但陆军后来改变计划，因经费问题决定近期内用AH-64“阿帕奇”直升机来执行侦察任务。
该公司官方称，“侵袭者”在特种行动任务重仍然大有用处，同时它还可以作为更大型化的美国陆军“未来多用途直升机替换项目”的验证机，将来可能替换现役的的“黑鹰”直升机机队。此外，如果未来陆军寻求一种新型武装侦察直升机，那么“侵袭者”毫无疑问仍是首选。
20251947.jpg (81.96 KB, 下载次数: 11)
下载附件 保存到相册
米勒表示对“侵袭者”很有信心，他认为该机不应该不应被视为直升机的替代品，因为该机可以完成直升机“做梦也无法实现的任务”。这种类型的直升机未来可以比现有直升机飞得更高，更快，火力更强，而且更重。“这是‘阿帕奇’根本不可能给你的新能力。”他说。
米勒说该公司已经“为此下了很大的赌注”，该项目中西科斯基公司自行筹资75%，其余25%则由54家主要供应商筹集。
“这个行业已经因为缺乏创造力和新发明而陷入危机，但我们认为我们今天所看到的这一切都表明，这是一项改变游戏规则的技术。”米勒说，“它的飞行速度将是传统直升机的两倍，很多性能都比直升机更好。”
“侵袭者”是基于西科斯基在2000年代所发展起来的X-2直升机技术发展而来，但其尺寸却翻了倍，重量达到11000磅，在执行作战突击任务时可运载6名士兵，或者其他装备和弹药。
西科斯基公司试飞员比尔·菲尔说S-97“非常平稳”，只有很小的震动和声音，而且其操纵响应速度非常快。他的副驾驶凯文·布莱登贝克曾经试飞过X-2直升机，他说，S-97和普通直升机相比有很大区别，他们该机的表现印象非常深刻。
这种直升机的对转式旋翼提供了“很强的控制能力”，菲尔说。“它对滚转和俯仰操作的响应速度极高，根本不会像传统旋翼系统那样有一个延迟。这种飞机在你作出控制动作的时候立刻做出响应。”
这一项目原计划在其设计完成后48个月内完成，这一速度远比正常的国防工业工程进展速度要快，但是计划还是稍稍拖延了几个月。米勒说这主要是由于使用了增材制造等新技术，因此比最初公告的时间花了更长的时间。
项目总设计师安迪·伯恩赫德说，这一项目下一步将测试飞行员驾驶飞机用尾旋翼推进达到220节的飞行速度，随后将再用倾转主旋翼让速度更高。试验中除了飞行速度任务外还将测试高过载机动。
这一测试项目中将投入两架原型机，其一具备演示全部能力的功能，另一架用于向用户展示，并探索升级任务系统和安装武器的能力。
“我们认为它具有改变游戏规则的能力，我们将会在未来几个月里邀请潜在用户（观察者网注：指美国军方）乘坐这架直升机，让他们看看这种新型直升机的能力，”米勒说“我们希望这将让他们大开眼界和改变一些想法，或许他们到时候很快就会购买。”
2014年8月12日，美国陆军完成JMR项目初始设计审查，并正式授出验证机研制合同，西科斯基/波音公司联合小组基于X2高速直升机技术的SB>1方案(共轴双旋翼加尾推螺旋桨的复合推力旋翼机)和贝尔直升机公司的V-280方案(倾转旋翼机)赢得竞标。根据合同，双方将继续完善其技术方案并建造验证机，进行地面和飞行试验。目前，美国陆军对JMR提出的主要技术指标包括：在气温35℃、海拔1828米高度的平飞速度达到426千米/时，比现役机型(280千米/时)提高约50%;航程比现役机型提高约60%，作战半径达到420千米。
项目的意义和影响
JMR项目是美国陆军当前唯一的新型旋翼机研制项目，其进展和选型决定必将对未来美军旋翼机装备发展甚至世界旋翼机技术发展方向产生深远影响。该项目提出的技术指标意味着美军旋翼机机队将向高速化、远程化方向发展，可显著提升美军前线火力支援的范围和快速性、部队机动和空中突袭等任务的效能、后勤补给能力、旋翼机部队战场生存力，使美军地面和海上部队能够获得更迅捷、更全面的战场作战及后勤支援能力。
此外，美军陆航部队目前采用的是航空战斗旅(CAB)部署模式，每个陆军师都编配一支拥有约100架直升机的航空旅(视机型不同，其最小编制为连或排)，直接归师部指挥，以根据战场需求为各级部队提供直升机火力或后勤支援。因此，JMR这类高速旋翼机装备所带来的部队能力提升将影响到每个基本作战单元的各项任务效能，从而全面提升美军尤其是陆军的整体作战能力。
兔子在追上美帝的道路上又被拉开了一步
Mr._Taylor~ 发表于 2015-10-13 09:24
兔子在追上美帝的道路上又被拉开了一步
TG的也快出来了
兔子在追上美帝的道路上又被拉开了一步
TG的也快出来了
这一次连波音都看好这种构型，已经加入进来。反而是贝尔被波音放弃，虽然V280看起来已经比V22改进太多了
xjm1989 发表于 2015-10-13 09:21
美国西科斯基公司S-97“侵袭者”高速直升机原型机于2015年5月22日进行了首飞，这种直升机的设计最 ...
桨叶技术很先进！
美国西科斯基公司S-97“侵袭者”高速直升机原型机于2015年5月22日进行了首飞，这种直升机的设计最 ...
桨叶技术很先进！
这俩试飞员有60岁了吧？
个人认为高速直升机在追求速度的同时不能放弃直升机的特点，V-22获得了很多优势的同时，也失去了很多直升机的有点，不能算是直升机，也很难代替直升机。S-97是我个人比较喜欢的方案，应该是未来直升机的方向，至少是之一。
caidd 发表于 2015-10-13 10:37
这俩试飞员有60岁了吧？
这个是厂家的试飞员，强调的是飞行经验老到，处理各种突发问题，这个可不是年轻人可以搞定的。
这俩试飞员有60岁了吧？
这个是厂家的试飞员，强调的是飞行经验老到，处理各种突发问题，这个可不是年轻人可以搞定的。
qingfengrumu 发表于 2015-10-13 10:38
个人认为高速直升机在追求速度的同时不能放弃直升机的特点，V-22获得了很多优势的同时，也失去了很多直升机 ...
据传闻，X2直升机的设计师对其具有厚望，希望他的速度是普通直升机的2倍，也就是速度×2，所以被冠以一个奇特的编号X2。X2直升机的高速度主要取决于它的独特设计。X2采用共轴式布局，两副反向旋翼的共轴旋翼，一体化动力和旋翼系统，尾部装有高速飞行用的推进式螺旋桨，座舱为前后串列双座布局，与现有武装直升机十分不同的是，X2类似于固定翼飞机机身的流线型外形，除此之外，它还采用了电传飞行控制系统和更轻、刚性更好的旋翼材料。
它在保持高速的前提下不牺牲直升机的任何性能，保持有灵活起降、低速机动、贴地飞行、自转飞行和拉斤斗、打横滚等直升机特有能力，在性能水平上比同属双桨共轴的俄罗斯的卡-50更胜一筹。X2还采用“前行桨叶概念”（Advancing Blade Concept,简称ABC旋翼），加大推进螺旋桨的功率来实现高速前飞，这种旋翼不但省去了旋翼系统的许多复杂的传动和平衡关节，更加重要的是它在飞行过程中，上下两副旋翼的空气动力作用能够相互平衡和补充，保持总的飞行升力不变，即使高速飞行时，也用不着提高旋翼的转速，只要通过增大桨叶角来提高旋转的升力，从而避免飞行速度增大后，后行桨叶失速带来的一系列性能、机动能力和载荷等问题
个人认为高速直升机在追求速度的同时不能放弃直升机的特点，V-22获得了很多优势的同时，也失去了很多直升机 ...
据传闻，X2直升机的设计师对其具有厚望，希望他的速度是普通直升机的2倍，也就是速度×2，所以被冠以一个奇特的编号X2。X2直升机的高速度主要取决于它的独特设计。X2采用共轴式布局，两副反向旋翼的共轴旋翼，一体化动力和旋翼系统，尾部装有高速飞行用的推进式螺旋桨，座舱为前后串列双座布局，与现有武装直升机十分不同的是，X2类似于固定翼飞机机身的流线型外形，除此之外，它还采用了电传飞行控制系统和更轻、刚性更好的旋翼材料。
它在保持高速的前提下不牺牲直升机的任何性能，保持有灵活起降、低速机动、贴地飞行、自转飞行和拉斤斗、打横滚等直升机特有能力，在性能水平上比同属双桨共轴的俄罗斯的卡-50更胜一筹。X2还采用“前行桨叶概念”（Advancing Blade Concept,简称ABC旋翼），加大推进螺旋桨的功率来实现高速前飞，这种旋翼不但省去了旋翼系统的许多复杂的传动和平衡关节，更加重要的是它在飞行过程中，上下两副旋翼的空气动力作用能够相互平衡和补充，保持总的飞行升力不变，即使高速飞行时，也用不着提高旋翼的转速，只要通过增大桨叶角来提高旋转的升力，从而避免飞行速度增大后，后行桨叶失速带来的一系列性能、机动能力和载荷等问题
其丑无比啊。
中国那个概念款的比这个更丑
xjm1989 发表于 2015-10-13 09:27
这一次连波音都看好这种构型，已经加入进来。反而是贝尔被波音放弃，虽然V280看起来已经比V22改进太多了
运输机干不了直升机的活- -
这一次连波音都看好这种构型，已经加入进来。反而是贝尔被波音放弃，虽然V280看起来已经比V22改进太多了
运输机干不了直升机的活- -
xjm1989 发表于 2015-10-13 11:02
据传闻，X2直升机的设计师对其具有厚望，希望他的速度是普通直升机的2倍，也就是速度×2，所以被冠以一个 ...
写第二段的妓者完全没常识
ABC的总距和周期距控制一个没省，省得是柔性选翼上的3绞靠飞控来弥补稳定性
据传闻，X2直升机的设计师对其具有厚望，希望他的速度是普通直升机的2倍，也就是速度×2，所以被冠以一个 ...
写第二段的妓者完全没常识
ABC的总距和周期距控制一个没省，省得是柔性选翼上的3绞靠飞控来弥补稳定性
alucrad 发表于 2015-10-13 11:32
写第二段的妓者完全没常识
ABC的总距和周期距控制一个没省，省得是柔性选翼上的3绞靠飞控来弥补稳定性
毛子的卡系直升机队的柔性双旋翼在做机动时桨叶碰触的问题，始终没法解决吧？
卡90/92系列至少在国外竞标的时候，还是没法消除这个问题吧。
写第二段的妓者完全没常识
ABC的总距和周期距控制一个没省，省得是柔性选翼上的3绞靠飞控来弥补稳定性
毛子的卡系直升机队的柔性双旋翼在做机动时桨叶碰触的问题，始终没法解决吧？
卡90/92系列至少在国外竞标的时候，还是没法消除这个问题吧。
Mr._Taylor~ 发表于 2015-10-13 09:24
兔子在追上美帝的道路上又被拉开了一步
应该是我们拉近了追上美国道路，我们的共轴刚性双旋翼技术试验成功鸟。
兔子在追上美帝的道路上又被拉开了一步
应该是我们拉近了追上美国道路，我们的共轴刚性双旋翼技术试验成功鸟。
这比鱼鹰的适用性强多啦。
这个构型的直升机队机体的限制非常少，未来如果要做隐身化处理很容易的。
还是模型漂亮吧
2LAR 发表于 2015-10-13 11:06
其丑无比啊。
这个构型的直升机队机体的限制非常少，未来如果要做隐身化处理很容易的。
还是模型漂亮吧
alucrad 发表于 2015-10-13 11:32
写第二段的妓者完全没常识
ABC的总距和周期距控制一个没省，省得是柔性选翼上的3绞靠飞控来弥补稳定性
刚性旋翼省去了挥舞铰和摆振铰，对旋翼系统是极大的简化。另外，变距铰还是有的，所以省的是2铰不是3铰。
写第二段的妓者完全没常识
ABC的总距和周期距控制一个没省，省得是柔性选翼上的3绞靠飞控来弥补稳定性
刚性旋翼省去了挥舞铰和摆振铰，对旋翼系统是极大的简化。另外，变距铰还是有的，所以省的是2铰不是3铰。
xjm1989 发表于 2015-10-13 11:02
据传闻，X2直升机的设计师对其具有厚望，希望他的速度是普通直升机的2倍，也就是速度×2，所以被冠以一个 ...
我觉得X2是我目前见到的最好的高速直升机方案
据传闻，X2直升机的设计师对其具有厚望，希望他的速度是普通直升机的2倍，也就是速度×2，所以被冠以一个 ...
我觉得X2是我目前见到的最好的高速直升机方案
来自:关于超级大本营
张俊 发表于 2015-10-13 13:26
这么宽的垂尾，莫非不打算折叠桨叶了？
来自:关于超级大本营
这个应该是没法折叠桨叶的，而且并不是做舰载直升机用的。只是高速，为了高速就只能做N多的妥协了。
不仅是尾翼没法折叠，而且刚性旋翼一样是没法折叠的。
这么宽的垂尾，莫非不打算折叠桨叶了？
来自:关于超级大本营
这个应该是没法折叠桨叶的，而且并不是做舰载直升机用的。只是高速，为了高速就只能做N多的妥协了。
不仅是尾翼没法折叠，而且刚性旋翼一样是没法折叠的。
alucrad 发表于 2015-10-13 11:30
运输机干不了直升机的活- -
根据西柯斯基公司的说法，S-97 拥有电传操控和主动振动控制技术，能够有效降低所受阻力，减少声学特征，并提高巡航速度。它的巡航速度能达到每小时 407 公里，是同类直升机的两倍。除此之外，S-97 的最大航程为 570 公里，悬停高度可达 3000 米以上。最值得一提的是其机动性，转弯过载能拉到三个 G。
在西柯斯基眼中，S-97 应该是一架多任务武器，将取代 OH-58D“基奥瓦”和 MH-6“小鸟”这两型直升机。根据装备的不同，S-97 能够执行武装侦察、轻型突击、搜索营救、伤员护送等任务。它可以装备机枪、火箭弹和地狱火导弹。
S-97 直升机的首飞计划将于今年 12 月 1 日开始。西柯斯基将它称为“性能前所未有的下一代军用直升机
alucrad 发表于 2015-10-13 11:30
运输机干不了直升机的活- -
根据西柯斯基公司的说法，S-97 拥有电传操控和主动振动控制技术，能够有效降低所受阻力，减少声学特征，并提高巡航速度。它的巡航速度能达到每小时 407 公里，是同类直升机的两倍。除此之外，S-97 的最大航程为 570 公里，悬停高度可达 3000 米以上。最值得一提的是其机动性，转弯过载能拉到三个 G。
在西柯斯基眼中，S-97 应该是一架多任务武器，将取代 OH-58D“基奥瓦”和 MH-6“小鸟”这两型直升机。根据装备的不同，S-97 能够执行武装侦察、轻型突击、搜索营救、伤员护送等任务。它可以装备机枪、火箭弹和地狱火导弹。
S-97 直升机的首飞计划将于今年 12 月 1 日开始。西柯斯基将它称为“性能前所未有的下一代军用直升机
2LAR 发表于 2015-10-13 11:06
其丑无比啊。
直升机其实不会飞，它们只是长得太丑而被地球排斥
其丑无比啊。
直升机其实不会飞，它们只是长得太丑而被地球排斥
据国内的砖家说，这个机的问题是尾部推进螺旋桨的传动问题，因为是要做到发动机一体化，但尾部螺旋桨需要设置在旋翼平面之下，尾部推进螺旋桨的安装位置会影响机体内可用空间。
太帅了，我鳖的不知道嘛时候才出来啊
TG的刚性双旋翼啥时候飞
Mr._Taylor~ 发表于 2015-10-13 09:24
兔子在追上美帝的道路上又被拉开了一步
不是刚有新闻说进行了悬停莫？何来一大步之说？
兔子在追上美帝的道路上又被拉开了一步
不是刚有新闻说进行了悬停莫？何来一大步之说？
xjm1989 发表于 2015-10-13 09:21
美国西科斯基公司S-97“侵袭者”高速直升机原型机于2015年5月22日进行了首飞，这种直升机的设计最 ...
很漂亮的机机，不过有一张图上的火箭弹，如果主起落架收不起来，就打自己身上了啊
美国西科斯基公司S-97“侵袭者”高速直升机原型机于2015年5月22日进行了首飞，这种直升机的设计最 ...
很漂亮的机机，不过有一张图上的火箭弹，如果主起落架收不起来，就打自己身上了啊
飘乎乎 发表于 2015-10-13 14:45
TG的刚性双旋翼啥时候飞
前几天新闻不是说试飞成功了吗
TG的刚性双旋翼啥时候飞
前几天新闻不是说试飞成功了吗
4年前，海豹突击队抓本拉登的时候就用了这个飞机，可机械故障掉了一架在拉登院子外，撤离的时候只扔了两颗手雷在驾驶舱里，就走了。然后，巴铁部队赶到了，然后，在美国的强烈要求下，这架飞机残骸，于事发两周后归还美国。你猜，这种飞机，兔子有没有了？
还敢嘴硬？ 发表于 2015-10-13 15:39
很漂亮的机机，不过有一张图上的火箭弹，如果主起落架收不起来，就打自己身上了啊
起落架是收放式的，这个是高速飞行时减阻的必要措施
很漂亮的机机，不过有一张图上的火箭弹，如果主起落架收不起来，就打自己身上了啊
起落架是收放式的，这个是高速飞行时减阻的必要措施
云飞日月 发表于 2015-10-13 15:47
4年前，海豹突击队抓本拉登的时候就用了这个飞机，可机械故障掉了一架在拉登院子外，撤离的时候只扔了两颗 ...
那个只是隐身黑鹰
4年前，海豹突击队抓本拉登的时候就用了这个飞机，可机械故障掉了一架在拉登院子外，撤离的时候只扔了两颗 ...
那个只是隐身黑鹰
xjm1989 发表于 2015-10-13 16:24
起落架是收放式的，这个是高速飞行时减阻的必要措施
这个必须是可收的啊，否则就真的打到自己了
起落架是收放式的，这个是高速飞行时减阻的必要措施
这个必须是可收的啊，否则就真的打到自己了
Mr._Taylor~ 发表于 2015-10-13 09:24
兔子在追上美帝的道路上又被拉开了一步
http://lt.cjdby.net/thread-2085970-1-1.html
兔子在追上美帝的道路上又被拉开了一步
http://lt.cjdby.net/thread-2085970-1-1.html
TG的刚性双旋翼啥时候飞
已经飞起来了
已经飞起来了
2015-10-13 16:49 上传
xh-59a验证机成功地验证了共轴式旋翼系统与辅助推进系统的有效性。在第一阶段，xh-59a以纯直升机构型试飞。第二阶段，该机在机身两侧分别加装了一台j60-p-3a涡喷发动机作为辅助动力，以复合直升机构型将平飞速度提高到487千米/小时，最大飞行高度达7 620米。
所谓的"前行桨叶"，指的是直升机旋翼旋转形成的"圆盘"中的桨叶移动方向与直升机移动方向相同的一侧，反之另一侧则称为"后行桨叶"。例如，直升机向前飞行时，旋翼"圆盘"右侧的桨叶为"前行桨叶"，向后飞行时"前行桨叶"在左侧，向左飞行时，在前侧，向右飞行时，在后侧。
直升机向前飞行时，"前行桨叶"的速度是直升机移动速度和旋翼旋转速度的和，而"后行桨叶"的速度是直升机移动速度和旋翼旋转速度的差，前者速度显然大于后者，故"前行桨叶"上的动压力要大于"后行桨叶"上的，升力性能也更好。
XH-59A“前行桨叶概念”(ABC)验证机
由于旋翼"圆盘"两侧的升力的不平衡，会引起旋翼的振动，飞行速度越大，振动越大，从而限制了直升机的最大飞行速度。
"前行桨叶概念"就是要在直升机的两侧同时提供 "前行桨叶"，从而在直升机的两侧都可以形成高动压力。
采用刚性共轴互反转双旋翼的布局，是实现"前行桨叶概念"的方法之一，因为这种布局的两个旋翼始终可以在直升机的两侧同时提供有"前行桨叶"，而后行侧桨叶上的低动压力可以忽略不计，从而保持旋翼系统在高速下的平稳工作，并在速度增加时获得更大的升力。
在美国陆军、NASA的共同投资下，西科斯基飞机公司建造了XH-59A，以验证"前行桨叶概念"。XH-59A项目开始于1971年，到1973年共建造了两架用于飞行测试。XH-59A上采用了刚性共轴双旋翼，并安装了两台涡喷发动机作为辅助推进系统。在纯直升机状态下，XH-59A分别在平飞和俯冲中达到了296千米每小时和356千米每小时的速度。在使用辅助动力系统的状态下，平飞速度达到了441千米每小时。
XH-59A的缺点在于传动装置重量较大，西科斯基飞机公司后来推出了改进过的XH-59B方案，计划改用推进尾桨，但因资金和技术的问题未能真正投入研制。
现在西科斯基飞机公司推出的"X2"技术验证机计划，正是"前行桨叶概念"的最新发展。
前行桨叶英文名称：advancing blade直升机前飞时处于迎风旋转半圈(ψ=0°～180°)内的桨叶。
xh-59a验证机成功地验证了共轴式旋翼系统与辅助推进系统的有效性。在第一阶段，xh-59a以纯直升机构型试飞。第二阶段，该机在机身两侧分别加装了一台j60-p-3a涡喷发动机作为辅助动力，以复合直升机构型将平飞速度提高到487千米/小时，最大飞行高度达7 620米。
所谓的"前行桨叶"，指的是直升机旋翼旋转形成的"圆盘"中的桨叶移动方向与直升机移动方向相同的一侧，反之另一侧则称为"后行桨叶"。例如，直升机向前飞行时，旋翼"圆盘"右侧的桨叶为"前行桨叶"，向后飞行时"前行桨叶"在左侧，向左飞行时，在前侧，向右飞行时，在后侧。
直升机向前飞行时，"前行桨叶"的速度是直升机移动速度和旋翼旋转速度的和，而"后行桨叶"的速度是直升机移动速度和旋翼旋转速度的差，前者速度显然大于后者，故"前行桨叶"上的动压力要大于"后行桨叶"上的，升力性能也更好。
XH-59A“前行桨叶概念”(ABC)验证机
由于旋翼"圆盘"两侧的升力的不平衡，会引起旋翼的振动，飞行速度越大，振动越大，从而限制了直升机的最大飞行速度。
"前行桨叶概念"就是要在直升机的两侧同时提供 "前行桨叶"，从而在直升机的两侧都可以形成高动压力。
采用刚性共轴互反转双旋翼的布局，是实现"前行桨叶概念"的方法之一，因为这种布局的两个旋翼始终可以在直升机的两侧同时提供有"前行桨叶"，而后行侧桨叶上的低动压力可以忽略不计，从而保持旋翼系统在高速下的平稳工作，并在速度增加时获得更大的升力。
在美国陆军、NASA的共同投资下，西科斯基飞机公司建造了XH-59A，以验证"前行桨叶概念"。XH-59A项目开始于1971年，到1973年共建造了两架用于飞行测试。XH-59A上采用了刚性共轴双旋翼，并安装了两台涡喷发动机作为辅助推进系统。在纯直升机状态下，XH-59A分别在平飞和俯冲中达到了296千米每小时和356千米每小时的速度。在使用辅助动力系统的状态下，平飞速度达到了441千米每小时。
XH-59A的缺点在于传动装置重量较大，西科斯基飞机公司后来推出了改进过的XH-59B方案，计划改用推进尾桨，但因资金和技术的问题未能真正投入研制。
现在西科斯基飞机公司推出的"X2"技术验证机计划，正是"前行桨叶概念"的最新发展。
前行桨叶英文名称：advancing blade直升机前飞时处于迎风旋转半圈(ψ=0°～180°)内的桨叶。
对比常规直升机，这种模式只增加一副主旋翼就达到增速的目的，感觉比顷转翼模式有前途，技术成熟后，一样可以搞种马、米26级别的高速版本，比鱼鹰好，起码横向面积小，占用舰体空间小，鱼鹰占地又不太不安全了。 个人看法，哈哈
xjm1989 发表于 2015-10-13 14:00
这个应该是没法折叠桨叶的，而且并不是做舰载直升机用的。只是高速，为了高速就只能做N多的妥协了。
不 ...
机身上放一个可变后掠翼的翅膀才是正途
这个应该是没法折叠桨叶的，而且并不是做舰载直升机用的。只是高速，为了高速就只能做N多的妥协了。
不 ...
机身上放一个可变后掠翼的翅膀才是正途
来自:关于超级大本营