超级军网西科斯基公司公布S-97试飞目标
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 02:30:26
【据英国飞行国际网站2015年3月31日报道】西科斯基公司近期公布了其S-97“劫掠者”高速旋翼机试飞目标。西科斯基公司负责工程的副总裁克里斯范布伊滕称，公司为其定义了3个关键性能参数，一是在220节（407千米/时）最高飞行速度下能够完成3g过载的转弯；二是能够在满载武器载荷状态达到220节前飞速度；三是达到更高水平的悬停效率。
悬停效率通常以单套旋翼性能系数的方式度量（isolated rotor figure of merit）。100%的悬停效率意味着悬停时消耗的功率与理论状态完全一致。目前绝大多数直升机的旋翼系统悬停效率都在75%以下。西科斯基公司官方目前没有透露S-97的具体目标，但布伊滕暗示，公司目前已在验证中实现了最高80%的悬停效率。
根据公司计划，S-97将具备满载武器载荷状态下在6000英尺（1829米）海拔、35℃环境下悬停的能力，以及在降低载荷状态下具备10000英尺（3048米）、35℃环境下悬停能力。西科斯基公司的X2技术验证机共进行了23次飞行试验，预计S-97的试验次数将略高于这个数，以充分验证其全部飞行包线。目前S-97的市场前景仍不明朗，其对于陆军“未来垂直起降飞行器”（FVL）项目来说吨位过小，而其原计划针对的市场，即OH-58换代机型项目“武装空中侦察机”（AAS）项目，尽管陆军表示需求仍然存在，但在陆军的重组过程中该机型的位置已被淘汰。（中国航空工业发展研究中心 李昊）
http://www.dsti.net/Information/News/95729【据英国飞行国际网站2015年3月31日报道】西科斯基公司近期公布了其S-97“劫掠者”高速旋翼机试飞目标。西科斯基公司负责工程的副总裁克里斯范布伊滕称，公司为其定义了3个关键性能参数，一是在220节（407千米/时）最高飞行速度下能够完成3g过载的转弯；二是能够在满载武器载荷状态达到220节前飞速度；三是达到更高水平的悬停效率。
悬停效率通常以单套旋翼性能系数的方式度量（isolated rotor figure of merit）。100%的悬停效率意味着悬停时消耗的功率与理论状态完全一致。目前绝大多数直升机的旋翼系统悬停效率都在75%以下。西科斯基公司官方目前没有透露S-97的具体目标，但布伊滕暗示，公司目前已在验证中实现了最高80%的悬停效率。
根据公司计划，S-97将具备满载武器载荷状态下在6000英尺（1829米）海拔、35℃环境下悬停的能力，以及在降低载荷状态下具备10000英尺（3048米）、35℃环境下悬停能力。西科斯基公司的X2技术验证机共进行了23次飞行试验，预计S-97的试验次数将略高于这个数，以充分验证其全部飞行包线。目前S-97的市场前景仍不明朗，其对于陆军“未来垂直起降飞行器”（FVL）项目来说吨位过小，而其原计划针对的市场，即OH-58换代机型项目“武装空中侦察机”（AAS）项目，尽管陆军表示需求仍然存在，但在陆军的重组过程中该机型的位置已被淘汰。（中国航空工业发展研究中心 李昊）
http://www.dsti.net/Information/News/95729
悬停效率通常以单套旋翼性能系数的方式度量（isolated rotor figure of merit）。100%的悬停效率意味着悬停时消耗的功率与理论状态完全一致。目前绝大多数直升机的旋翼系统悬停效率都在75%以下。西科斯基公司官方目前没有透露S-97的具体目标，但布伊滕暗示，公司目前已在验证中实现了最高80%的悬停效率。
根据公司计划，S-97将具备满载武器载荷状态下在6000英尺（1829米）海拔、35℃环境下悬停的能力，以及在降低载荷状态下具备10000英尺（3048米）、35℃环境下悬停能力。西科斯基公司的X2技术验证机共进行了23次飞行试验，预计S-97的试验次数将略高于这个数，以充分验证其全部飞行包线。目前S-97的市场前景仍不明朗，其对于陆军“未来垂直起降飞行器”（FVL）项目来说吨位过小，而其原计划针对的市场，即OH-58换代机型项目“武装空中侦察机”（AAS）项目，尽管陆军表示需求仍然存在，但在陆军的重组过程中该机型的位置已被淘汰。（中国航空工业发展研究中心 李昊）
http://www.dsti.net/Information/News/95729【据英国飞行国际网站2015年3月31日报道】西科斯基公司近期公布了其S-97“劫掠者”高速旋翼机试飞目标。西科斯基公司负责工程的副总裁克里斯范布伊滕称，公司为其定义了3个关键性能参数，一是在220节（407千米/时）最高飞行速度下能够完成3g过载的转弯；二是能够在满载武器载荷状态达到220节前飞速度；三是达到更高水平的悬停效率。
悬停效率通常以单套旋翼性能系数的方式度量（isolated rotor figure of merit）。100%的悬停效率意味着悬停时消耗的功率与理论状态完全一致。目前绝大多数直升机的旋翼系统悬停效率都在75%以下。西科斯基公司官方目前没有透露S-97的具体目标，但布伊滕暗示，公司目前已在验证中实现了最高80%的悬停效率。
根据公司计划，S-97将具备满载武器载荷状态下在6000英尺（1829米）海拔、35℃环境下悬停的能力，以及在降低载荷状态下具备10000英尺（3048米）、35℃环境下悬停能力。西科斯基公司的X2技术验证机共进行了23次飞行试验，预计S-97的试验次数将略高于这个数，以充分验证其全部飞行包线。目前S-97的市场前景仍不明朗，其对于陆军“未来垂直起降飞行器”（FVL）项目来说吨位过小，而其原计划针对的市场，即OH-58换代机型项目“武装空中侦察机”（AAS）项目，尽管陆军表示需求仍然存在，但在陆军的重组过程中该机型的位置已被淘汰。（中国航空工业发展研究中心 李昊）
http://www.dsti.net/Information/News/95729
这个真可以有，兔子也该抓紧了。