超级军网空客公布A400M试飞计划
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:38:23
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空客公布A400M试飞计划（上）（图）
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[据英国《飞行国际》2009年12月11日报道]A400M运输机12月11日的首飞是为期三年的飞行试验活动的起点。飞行试验将遍及整个欧洲，晚些时候还会在世界别的地方进行，这些工作为A400M在2012年12月进入服役做好准备。
就在一周前，在MSN001飞机首飞之前，EADS旗下的空客军事公司介绍了其约4370小时的试飞计划，该计划将持续36个月，最终将有5架A400M试验飞机参与试飞。这种新型运输机为欧洲七个国家的启动客户而设计，并出口到马来西亚，在三年的飞行试验中，要完成1850小时的EASA型号取证试飞和2520小时的军方鉴定和取证试飞。
MSN001首先要在西班牙塞维利亚市附近的圣保罗（San Pablo）机场完成一定数量的飞行，然后转场至图卢兹（Toulouse）。以MSN001为首，在图卢兹将组建起一支由三架飞机组成的试飞机队，其中还包括该项目的第三架和第六架批生产型飞机。到2012年年底，计划在图卢兹完成2400小时的试飞，MSN001将承担半数。其余的1970小时的试飞任务由MSN002和004进行，它们被安排在塞维利亚进行试飞。
A400M的试飞大纲2004年开始制订，这份大纲将同时满足民用取证的需求和明确特殊军用特性的要求。后期的工作将与欧洲OCCAR采购局共同完成，OCCRA负责管理空客与启动客户比利时、法国、德国、卢森堡、西班牙、土耳其和英国之间的购买合同。
Eric Isorce是A400M综合试飞运行队的主管，他说：“我们以前在所有的空客民用项目上都和EASA一起工作过，他们了解空客的飞机。与他们讨论是很容易的，并将实现型号取证的第一个成就。”他补充道，首个里程碑目标定在2011年11月末。
空客公司军方项目的首席试飞员Ed Strongman说，试飞大纲根据欧洲联合航空局（JAA）的规定起草，空客将不再为单个国家重复进行军方的鉴定，这样可以排除重复的工作。在军方取证过程中，将进行位数众多的试飞项目，这些项目构成了为伙伴国同意的所谓通用标准飞机构型。例如，“A400M的滚转角速度要比民用飞机所能接受的更加快，对于整个军用功能来说，是这样的。”
精确的任务安排
五架试验飞机中的每一架都被布置了精确的任务，但是整个机队的飞机都具有某些通用的基本功能，这样就可以在必要的时候将某些工作安排到另一架上。
一号机和二号机将完成总共2300小时的试飞，两架都携带14吨到16吨的重型仪器，它们的任务包括飞机飞行品质、载荷与颤振特性、性能、取证和防卫辅助系统。中等重量的仪器将安装在三号机和四号机上，这两架飞机将进行自动驾驶仪、燃油系统、液压系统、导航系统、货物操作系统和空中加油的试飞。六号机是A400M的首架产品代表型飞机，将执行新航线试飞和发动机持久时间试验，以及全面成熟度试验。它将携带轻型仪器。原计划中还将使用MSN005进行试飞，但是Strongman说这仅在项目的最后6个月内才使用，用于加速向批生产型飞机的转变。“我们将在真实的、最终组装完成的飞机上进行试验。”
Strongman很乐观的认为，MSN001在首飞之后将很快按计划的进行试飞。他说：“大约一个月之内，我们就将达到很高的飞行率，有可能达到每天两个架次。”为了达到这种效率，将安排平日进行试飞，夜间进行常规维修，周末进行大修。谈及MSN003计划于明年五月首飞时，他说：“到明年年中，我们就将拥有第三架飞机，那时就会变得很忙了。”到2011年7月，所有的五架试飞飞机都将出来。
Isorce说，这些试飞飞机将由一个多国试飞队使用，试飞系统将使用同样的飞行规则，这是前两年制订出来的。“我们同属于一支队伍，无论我们是做军方项目和民用飞机。”试验将在法国、德国、西班牙、土耳其和英国进行，将包括战术飞行的研发、空中和降落伞空投任务以及从未铺设跑道起飞。进一步的研究将完成机组工作负荷水平的评估。在18个月前，伙伴国同意为试飞活动提供支持，包括提供战斗机、加油机和人员，以及使用试验设施======================================
空客公布A400M试飞计划（上）（图）
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[据英国《飞行国际》2009年12月11日报道]A400M运输机12月11日的首飞是为期三年的飞行试验活动的起点。飞行试验将遍及整个欧洲，晚些时候还会在世界别的地方进行，这些工作为A400M在2012年12月进入服役做好准备。
就在一周前，在MSN001飞机首飞之前，EADS旗下的空客军事公司介绍了其约4370小时的试飞计划，该计划将持续36个月，最终将有5架A400M试验飞机参与试飞。这种新型运输机为欧洲七个国家的启动客户而设计，并出口到马来西亚，在三年的飞行试验中，要完成1850小时的EASA型号取证试飞和2520小时的军方鉴定和取证试飞。
MSN001首先要在西班牙塞维利亚市附近的圣保罗（San Pablo）机场完成一定数量的飞行，然后转场至图卢兹（Toulouse）。以MSN001为首，在图卢兹将组建起一支由三架飞机组成的试飞机队，其中还包括该项目的第三架和第六架批生产型飞机。到2012年年底，计划在图卢兹完成2400小时的试飞，MSN001将承担半数。其余的1970小时的试飞任务由MSN002和004进行，它们被安排在塞维利亚进行试飞。
A400M的试飞大纲2004年开始制订，这份大纲将同时满足民用取证的需求和明确特殊军用特性的要求。后期的工作将与欧洲OCCAR采购局共同完成，OCCRA负责管理空客与启动客户比利时、法国、德国、卢森堡、西班牙、土耳其和英国之间的购买合同。
Eric Isorce是A400M综合试飞运行队的主管，他说：“我们以前在所有的空客民用项目上都和EASA一起工作过，他们了解空客的飞机。与他们讨论是很容易的，并将实现型号取证的第一个成就。”他补充道，首个里程碑目标定在2011年11月末。
空客公司军方项目的首席试飞员Ed Strongman说，试飞大纲根据欧洲联合航空局（JAA）的规定起草，空客将不再为单个国家重复进行军方的鉴定，这样可以排除重复的工作。在军方取证过程中，将进行位数众多的试飞项目，这些项目构成了为伙伴国同意的所谓通用标准飞机构型。例如，“A400M的滚转角速度要比民用飞机所能接受的更加快，对于整个军用功能来说，是这样的。”
精确的任务安排
五架试验飞机中的每一架都被布置了精确的任务，但是整个机队的飞机都具有某些通用的基本功能，这样就可以在必要的时候将某些工作安排到另一架上。
一号机和二号机将完成总共2300小时的试飞，两架都携带14吨到16吨的重型仪器，它们的任务包括飞机飞行品质、载荷与颤振特性、性能、取证和防卫辅助系统。中等重量的仪器将安装在三号机和四号机上，这两架飞机将进行自动驾驶仪、燃油系统、液压系统、导航系统、货物操作系统和空中加油的试飞。六号机是A400M的首架产品代表型飞机，将执行新航线试飞和发动机持久时间试验，以及全面成熟度试验。它将携带轻型仪器。原计划中还将使用MSN005进行试飞，但是Strongman说这仅在项目的最后6个月内才使用，用于加速向批生产型飞机的转变。“我们将在真实的、最终组装完成的飞机上进行试验。”
Strongman很乐观的认为，MSN001在首飞之后将很快按计划的进行试飞。他说：“大约一个月之内，我们就将达到很高的飞行率，有可能达到每天两个架次。”为了达到这种效率，将安排平日进行试飞，夜间进行常规维修，周末进行大修。谈及MSN003计划于明年五月首飞时，他说：“到明年年中，我们就将拥有第三架飞机，那时就会变得很忙了。”到2011年7月，所有的五架试飞飞机都将出来。
Isorce说，这些试飞飞机将由一个多国试飞队使用，试飞系统将使用同样的飞行规则，这是前两年制订出来的。“我们同属于一支队伍，无论我们是做军方项目和民用飞机。”试验将在法国、德国、西班牙、土耳其和英国进行，将包括战术飞行的研发、空中和降落伞空投任务以及从未铺设跑道起飞。进一步的研究将完成机组工作负荷水平的评估。在18个月前，伙伴国同意为试飞活动提供支持，包括提供战斗机、加油机和人员，以及使用试验设施
空客公布A400M试飞计划（上）（图）
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[据英国《飞行国际》2009年12月11日报道]A400M运输机12月11日的首飞是为期三年的飞行试验活动的起点。飞行试验将遍及整个欧洲，晚些时候还会在世界别的地方进行，这些工作为A400M在2012年12月进入服役做好准备。
就在一周前，在MSN001飞机首飞之前，EADS旗下的空客军事公司介绍了其约4370小时的试飞计划，该计划将持续36个月，最终将有5架A400M试验飞机参与试飞。这种新型运输机为欧洲七个国家的启动客户而设计，并出口到马来西亚，在三年的飞行试验中，要完成1850小时的EASA型号取证试飞和2520小时的军方鉴定和取证试飞。
MSN001首先要在西班牙塞维利亚市附近的圣保罗（San Pablo）机场完成一定数量的飞行，然后转场至图卢兹（Toulouse）。以MSN001为首，在图卢兹将组建起一支由三架飞机组成的试飞机队，其中还包括该项目的第三架和第六架批生产型飞机。到2012年年底，计划在图卢兹完成2400小时的试飞，MSN001将承担半数。其余的1970小时的试飞任务由MSN002和004进行，它们被安排在塞维利亚进行试飞。
A400M的试飞大纲2004年开始制订，这份大纲将同时满足民用取证的需求和明确特殊军用特性的要求。后期的工作将与欧洲OCCAR采购局共同完成，OCCRA负责管理空客与启动客户比利时、法国、德国、卢森堡、西班牙、土耳其和英国之间的购买合同。
Eric Isorce是A400M综合试飞运行队的主管，他说：“我们以前在所有的空客民用项目上都和EASA一起工作过，他们了解空客的飞机。与他们讨论是很容易的，并将实现型号取证的第一个成就。”他补充道，首个里程碑目标定在2011年11月末。
空客公司军方项目的首席试飞员Ed Strongman说，试飞大纲根据欧洲联合航空局（JAA）的规定起草，空客将不再为单个国家重复进行军方的鉴定，这样可以排除重复的工作。在军方取证过程中，将进行位数众多的试飞项目，这些项目构成了为伙伴国同意的所谓通用标准飞机构型。例如，“A400M的滚转角速度要比民用飞机所能接受的更加快，对于整个军用功能来说，是这样的。”
精确的任务安排
五架试验飞机中的每一架都被布置了精确的任务，但是整个机队的飞机都具有某些通用的基本功能，这样就可以在必要的时候将某些工作安排到另一架上。
一号机和二号机将完成总共2300小时的试飞，两架都携带14吨到16吨的重型仪器，它们的任务包括飞机飞行品质、载荷与颤振特性、性能、取证和防卫辅助系统。中等重量的仪器将安装在三号机和四号机上，这两架飞机将进行自动驾驶仪、燃油系统、液压系统、导航系统、货物操作系统和空中加油的试飞。六号机是A400M的首架产品代表型飞机，将执行新航线试飞和发动机持久时间试验，以及全面成熟度试验。它将携带轻型仪器。原计划中还将使用MSN005进行试飞，但是Strongman说这仅在项目的最后6个月内才使用，用于加速向批生产型飞机的转变。“我们将在真实的、最终组装完成的飞机上进行试验。”
Strongman很乐观的认为，MSN001在首飞之后将很快按计划的进行试飞。他说：“大约一个月之内，我们就将达到很高的飞行率，有可能达到每天两个架次。”为了达到这种效率，将安排平日进行试飞，夜间进行常规维修，周末进行大修。谈及MSN003计划于明年五月首飞时，他说：“到明年年中，我们就将拥有第三架飞机，那时就会变得很忙了。”到2011年7月，所有的五架试飞飞机都将出来。
Isorce说，这些试飞飞机将由一个多国试飞队使用，试飞系统将使用同样的飞行规则，这是前两年制订出来的。“我们同属于一支队伍，无论我们是做军方项目和民用飞机。”试验将在法国、德国、西班牙、土耳其和英国进行，将包括战术飞行的研发、空中和降落伞空投任务以及从未铺设跑道起飞。进一步的研究将完成机组工作负荷水平的评估。在18个月前，伙伴国同意为试飞活动提供支持，包括提供战斗机、加油机和人员，以及使用试验设施======================================
空客公布A400M试飞计划（上）（图）
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[据英国《飞行国际》2009年12月11日报道]A400M运输机12月11日的首飞是为期三年的飞行试验活动的起点。飞行试验将遍及整个欧洲，晚些时候还会在世界别的地方进行，这些工作为A400M在2012年12月进入服役做好准备。
就在一周前，在MSN001飞机首飞之前，EADS旗下的空客军事公司介绍了其约4370小时的试飞计划，该计划将持续36个月，最终将有5架A400M试验飞机参与试飞。这种新型运输机为欧洲七个国家的启动客户而设计，并出口到马来西亚，在三年的飞行试验中，要完成1850小时的EASA型号取证试飞和2520小时的军方鉴定和取证试飞。
MSN001首先要在西班牙塞维利亚市附近的圣保罗（San Pablo）机场完成一定数量的飞行，然后转场至图卢兹（Toulouse）。以MSN001为首，在图卢兹将组建起一支由三架飞机组成的试飞机队，其中还包括该项目的第三架和第六架批生产型飞机。到2012年年底，计划在图卢兹完成2400小时的试飞，MSN001将承担半数。其余的1970小时的试飞任务由MSN002和004进行，它们被安排在塞维利亚进行试飞。
A400M的试飞大纲2004年开始制订，这份大纲将同时满足民用取证的需求和明确特殊军用特性的要求。后期的工作将与欧洲OCCAR采购局共同完成，OCCRA负责管理空客与启动客户比利时、法国、德国、卢森堡、西班牙、土耳其和英国之间的购买合同。
Eric Isorce是A400M综合试飞运行队的主管，他说：“我们以前在所有的空客民用项目上都和EASA一起工作过，他们了解空客的飞机。与他们讨论是很容易的，并将实现型号取证的第一个成就。”他补充道，首个里程碑目标定在2011年11月末。
空客公司军方项目的首席试飞员Ed Strongman说，试飞大纲根据欧洲联合航空局（JAA）的规定起草，空客将不再为单个国家重复进行军方的鉴定，这样可以排除重复的工作。在军方取证过程中，将进行位数众多的试飞项目，这些项目构成了为伙伴国同意的所谓通用标准飞机构型。例如，“A400M的滚转角速度要比民用飞机所能接受的更加快，对于整个军用功能来说，是这样的。”
精确的任务安排
五架试验飞机中的每一架都被布置了精确的任务，但是整个机队的飞机都具有某些通用的基本功能，这样就可以在必要的时候将某些工作安排到另一架上。
一号机和二号机将完成总共2300小时的试飞，两架都携带14吨到16吨的重型仪器，它们的任务包括飞机飞行品质、载荷与颤振特性、性能、取证和防卫辅助系统。中等重量的仪器将安装在三号机和四号机上，这两架飞机将进行自动驾驶仪、燃油系统、液压系统、导航系统、货物操作系统和空中加油的试飞。六号机是A400M的首架产品代表型飞机，将执行新航线试飞和发动机持久时间试验，以及全面成熟度试验。它将携带轻型仪器。原计划中还将使用MSN005进行试飞，但是Strongman说这仅在项目的最后6个月内才使用，用于加速向批生产型飞机的转变。“我们将在真实的、最终组装完成的飞机上进行试验。”
Strongman很乐观的认为，MSN001在首飞之后将很快按计划的进行试飞。他说：“大约一个月之内，我们就将达到很高的飞行率，有可能达到每天两个架次。”为了达到这种效率，将安排平日进行试飞，夜间进行常规维修，周末进行大修。谈及MSN003计划于明年五月首飞时，他说：“到明年年中，我们就将拥有第三架飞机，那时就会变得很忙了。”到2011年7月，所有的五架试飞飞机都将出来。
Isorce说，这些试飞飞机将由一个多国试飞队使用，试飞系统将使用同样的飞行规则，这是前两年制订出来的。“我们同属于一支队伍，无论我们是做军方项目和民用飞机。”试验将在法国、德国、西班牙、土耳其和英国进行，将包括战术飞行的研发、空中和降落伞空投任务以及从未铺设跑道起飞。进一步的研究将完成机组工作负荷水平的评估。在18个月前，伙伴国同意为试飞活动提供支持，包括提供战斗机、加油机和人员，以及使用试验设施
很全面系统，精打细算，TG要学习
空客公布A400M试飞计划（下）（图）
[据英国《飞行国际》2009年12月11日报道]
遥测室
尽管MSN001首飞仅有6名机组人员，但是在塞维利亚和图卢兹的地面遥测室里大约有100名工程人员参与了试飞。在法国设置了7个大型天线、西班牙设置了5个，用于支持他们的工作。通过配备了数据链，飞机可以将发动机、系统和性能的关键信息实时发送到地面。将来，燃油系统的信息会发送给英国布里斯托尔（Bristol）的罗·罗公司Filton地面站，货物系统的信息会发送给德国的Bremen。这些中心可以同时处理来自两次飞行的数据。另外还有一个移动中心，用于支持在远离两个主试飞中心的地方进行的试验，比如在法国Cazaux 和Istres工作站进行试验的时候。
Isorce说：“无论专家位于何处，我们都可共享数据。这些设施将使得我们更加有效地监控试验情况。”遥测系统在澳大利亚皇家空军为其基于A330的多用途加油机进行试飞的时候得到了验证，降低了风险。
在更远的地方，寒冷气候试验将在加拿大两处地方、格陵兰和瑞典进行。“炎热与高空”试验将在玻利维亚和哥伦比亚进行，“炎热与潮湿”试验将在圭亚那进行。炎热气候试验将在阿联酋的阿尔阿因（Al Ain）进行。炎热与沙尘环境使用试验将在突尼斯进行。近赤道高高空试验将在墨西哥进行。高空试验将在挪威位于北冰洋的斯瓦尔巴特群岛（Svalbard）进行，而高空侧风条件下的使用试验将在冰岛的Keflavik进行。
试飞工作还要为某些伙伴国的特殊要求进行试飞，这将不使用通用标准飞机构型。大约有一半的购买国选择了罗克韦尔•柯林斯的军用雷达，而至少有三个国家早前订购了空中加油设备。每架A400M都将在机翼下部吊装科巴姆（Cobham）908E-系列锥套软管式加油吊舱，MSN001的机翼下面已经做了标记，用于帮助飞行员对齐该设备，其位置在外侧发动机和机翼末端之间。德国为其订购的60架飞机选装了最昂贵的装备，是目前唯一选择了CAT3自动着陆系统的国家。它还将为某些行动使用地形跟随雷达。Strongman预计在首飞之后，A400M的试飞工作至少要持续四年。
自从11月12日MSN001转交到A400M试飞部门，它为首飞进行了一些简单的改进，并发现了一些问题。最先发现的问题是辅助动力装置（APU）未能将四台TP400-D6发动机启动。通过欧洲发动机国际公司（EPI）连夜为其安装新的软件，解决了这个问题。从右机翼根部通向外部的APU排气“烟囱”测得的温度比预计要低，这样其位置可以降低一些。
尽管TP400发动机的试飞时间延长导致了A400M项目的进度延迟，但是其飞行试验台（FTB）因发现了其他的潜在问题而发挥了重要的作用。其中包括在C-130K上进行发动机试飞时后翼变热问题，这个问题暂时以在那里加装金属板来防护，最终的解决方案将从三号机开始应用，届时前两架试飞飞机也会得到修正。Strongman说，发动机舱冷却问题也是“FTB发现的大问题”。这个问题通过用一个喷射器来将高压压缩机引气放出来降温而解决。空客将在未来的试验中定义需要修改的参数，但是目前采用修补方案来保证试验的进行。
Strongman说，A400M在正常飞行和猛推油门时的发动机响应都比较好。他说，推进器的螺旋角在机组人员充分了解了中立位置之后会得到校正。
刹车性能还处于保密状态，因为出现了一些问题。防滑制动装置性能很差，成为飞行前修改的项目之一。飞机反向滑行时空速管的数据出现了错误，为此对软件做了一些修正。另外，飞机的电子系统也发现了一些问题，但是Strongman指出，在空客以前的商用飞机试飞时也曾出现过类似问题。现在可以对问题进行快速的修正，空客及其供货商的技术人员夜以继日的工作，为首飞做准备。
交付客户
根据当前的计划，A400M从2012年12月开始交付给客户，届时MSN007将交付给启动客户法国空军。如果能够实现上述进度，这将比原合同规定的2009年10月落后了超过三年。
空客计划在2010年的柏林和范堡罗航展以及2011年的巴黎航展上展出A400M。此后，会在澳大利亚、印度、马来西亚、新西兰、秘鲁和阿联酋相继展出。
EADS公司会继续与欧洲的客户们就180架飞机的合同进行谈判，此前高级官员曾称原合同不可行。EADS希望在年底前可以通过OCCAR与各国完成谈判。该公司还称将暂停由公司经费支持的工作。在谈判完成之前实现MSN001的首飞可能成为确保A400M项目安全、并最终能够实现预想的设计方案的关键因素
[据英国《飞行国际》2009年12月11日报道]
遥测室
尽管MSN001首飞仅有6名机组人员，但是在塞维利亚和图卢兹的地面遥测室里大约有100名工程人员参与了试飞。在法国设置了7个大型天线、西班牙设置了5个，用于支持他们的工作。通过配备了数据链，飞机可以将发动机、系统和性能的关键信息实时发送到地面。将来，燃油系统的信息会发送给英国布里斯托尔（Bristol）的罗·罗公司Filton地面站，货物系统的信息会发送给德国的Bremen。这些中心可以同时处理来自两次飞行的数据。另外还有一个移动中心，用于支持在远离两个主试飞中心的地方进行的试验，比如在法国Cazaux 和Istres工作站进行试验的时候。
Isorce说：“无论专家位于何处，我们都可共享数据。这些设施将使得我们更加有效地监控试验情况。”遥测系统在澳大利亚皇家空军为其基于A330的多用途加油机进行试飞的时候得到了验证，降低了风险。
在更远的地方，寒冷气候试验将在加拿大两处地方、格陵兰和瑞典进行。“炎热与高空”试验将在玻利维亚和哥伦比亚进行，“炎热与潮湿”试验将在圭亚那进行。炎热气候试验将在阿联酋的阿尔阿因（Al Ain）进行。炎热与沙尘环境使用试验将在突尼斯进行。近赤道高高空试验将在墨西哥进行。高空试验将在挪威位于北冰洋的斯瓦尔巴特群岛（Svalbard）进行，而高空侧风条件下的使用试验将在冰岛的Keflavik进行。
试飞工作还要为某些伙伴国的特殊要求进行试飞，这将不使用通用标准飞机构型。大约有一半的购买国选择了罗克韦尔•柯林斯的军用雷达，而至少有三个国家早前订购了空中加油设备。每架A400M都将在机翼下部吊装科巴姆（Cobham）908E-系列锥套软管式加油吊舱，MSN001的机翼下面已经做了标记，用于帮助飞行员对齐该设备，其位置在外侧发动机和机翼末端之间。德国为其订购的60架飞机选装了最昂贵的装备，是目前唯一选择了CAT3自动着陆系统的国家。它还将为某些行动使用地形跟随雷达。Strongman预计在首飞之后，A400M的试飞工作至少要持续四年。
自从11月12日MSN001转交到A400M试飞部门，它为首飞进行了一些简单的改进，并发现了一些问题。最先发现的问题是辅助动力装置（APU）未能将四台TP400-D6发动机启动。通过欧洲发动机国际公司（EPI）连夜为其安装新的软件，解决了这个问题。从右机翼根部通向外部的APU排气“烟囱”测得的温度比预计要低，这样其位置可以降低一些。
尽管TP400发动机的试飞时间延长导致了A400M项目的进度延迟，但是其飞行试验台（FTB）因发现了其他的潜在问题而发挥了重要的作用。其中包括在C-130K上进行发动机试飞时后翼变热问题，这个问题暂时以在那里加装金属板来防护，最终的解决方案将从三号机开始应用，届时前两架试飞飞机也会得到修正。Strongman说，发动机舱冷却问题也是“FTB发现的大问题”。这个问题通过用一个喷射器来将高压压缩机引气放出来降温而解决。空客将在未来的试验中定义需要修改的参数，但是目前采用修补方案来保证试验的进行。
Strongman说，A400M在正常飞行和猛推油门时的发动机响应都比较好。他说，推进器的螺旋角在机组人员充分了解了中立位置之后会得到校正。
刹车性能还处于保密状态，因为出现了一些问题。防滑制动装置性能很差，成为飞行前修改的项目之一。飞机反向滑行时空速管的数据出现了错误，为此对软件做了一些修正。另外，飞机的电子系统也发现了一些问题，但是Strongman指出，在空客以前的商用飞机试飞时也曾出现过类似问题。现在可以对问题进行快速的修正，空客及其供货商的技术人员夜以继日的工作，为首飞做准备。
交付客户
根据当前的计划，A400M从2012年12月开始交付给客户，届时MSN007将交付给启动客户法国空军。如果能够实现上述进度，这将比原合同规定的2009年10月落后了超过三年。
空客计划在2010年的柏林和范堡罗航展以及2011年的巴黎航展上展出A400M。此后，会在澳大利亚、印度、马来西亚、新西兰、秘鲁和阿联酋相继展出。
EADS公司会继续与欧洲的客户们就180架飞机的合同进行谈判，此前高级官员曾称原合同不可行。EADS希望在年底前可以通过OCCAR与各国完成谈判。该公司还称将暂停由公司经费支持的工作。在谈判完成之前实现MSN001的首飞可能成为确保A400M项目安全、并最终能够实现预想的设计方案的关键因素
以空客的实力，搞一个军运都这么不容易，TG现在这两把刷子，看来非要练上几十年不可
tnq 发表于 2009-12-17 20:15 
A400M不容易不是因为技术问题，而是扯皮问题
A400M不容易不是因为技术问题，而是扯皮问题
A400M ，阿琼，LCA，T95~~
这些都是神器
这些都是神器
TG看不上这个。。TG看上的是C17。。那怕未来达不到。。也要样子山寨个C17出来。。
langge945 发表于 2009-12-17 20:28
唉，现阶段能把76山寨出来就很不错了。17慢慢来吧。
唉，现阶段能把76山寨出来就很不错了。17慢慢来吧。
拖的时间够长的
回复 5# 同学
TG扯皮恐怕比空客那边更厉害，简直就是专家，不是东风压倒西风，就是西风压倒东风，内耗不减少，很难再出现像飞豹，歼十那样的突破
TG扯皮恐怕比空客那边更厉害，简直就是专家，不是东风压倒西风，就是西风压倒东风，内耗不减少，很难再出现像飞豹，歼十那样的突破