超级军网我国专门开发一款军用支援飞机平台有可行性么？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:03:51
4发ws20为动力，搞个200吨级的专用平台...基本参照鳖版伊尔86的数据，感觉这个可以有啊
美帝用150吨级的B707/C135为平台搞的支援飞机...差不多500的样子
预警/侦查系列共80架，外加4架E4(747平台)
加油机414架，外加59架KC-10(DC-10平台)
土鳖只算有美帝1/5的追求，也有百架左右的空间...
隔壁日本的P-1也是专门开发的，预计采购数量是80架...不知能否作为一个参照。
技术、投入、时间等方面都谈谈...4发ws20为动力，搞个200吨级的专用平台...基本参照鳖版伊尔86的数据，感觉这个可以有啊
美帝用150吨级的B707/C135为平台搞的支援飞机...差不多500的样子
预警/侦查系列共80架，外加4架E4(747平台)
加油机414架，外加59架KC-10(DC-10平台)
土鳖只算有美帝1/5的追求，也有百架左右的空间...
隔壁日本的P-1也是专门开发的，预计采购数量是80架...不知能否作为一个参照。
技术、投入、时间等方面都谈谈...
美帝用150吨级的B707/C135为平台搞的支援飞机...差不多500的样子
预警/侦查系列共80架，外加4架E4(747平台)
加油机414架，外加59架KC-10(DC-10平台)
土鳖只算有美帝1/5的追求，也有百架左右的空间...
隔壁日本的P-1也是专门开发的，预计采购数量是80架...不知能否作为一个参照。
技术、投入、时间等方面都谈谈...4发ws20为动力，搞个200吨级的专用平台...基本参照鳖版伊尔86的数据，感觉这个可以有啊
美帝用150吨级的B707/C135为平台搞的支援飞机...差不多500的样子
预警/侦查系列共80架，外加4架E4(747平台)
加油机414架，外加59架KC-10(DC-10平台)
土鳖只算有美帝1/5的追求，也有百架左右的空间...
隔壁日本的P-1也是专门开发的，预计采购数量是80架...不知能否作为一个参照。
技术、投入、时间等方面都谈谈...
大型特种机平台，目前运20将就吧，以后的929，慢慢等吧，单独开发，没有必要了吧
舰载的应该会有
这个作用特种机平台，可以直接用C919
这个作用特种机平台，可以直接用C919的机身，换一个四发机翼
海无涯 发表于 2016-6-10 15:33
这个作用特种机平台，可以直接用C919
919的大小用作反潜巡逻机可以，用作预警机加油机什么的小了。
这个作用特种机平台，可以直接用C919
919的大小用作反潜巡逻机可以，用作预警机加油机什么的小了。
海无涯 发表于 2016-6-10 15:33
这个作用特种机平台，可以直接用C919
做加油机、预警机都太小
这个作用特种机平台，可以直接用C919
做加油机、预警机都太小
这个作用特种机平台，可以直接用C919的机身，换一个四发机翼
四发机翼？c919多大的飞机你不知道啊？ 呵呵～
四发机翼？c919多大的飞机你不知道啊？ 呵呵～
LZ你这叫舍本逐末
美帝用民机当平台的前提是有发达的民用航空工业, 飞机都是现成的, 可以节约研发费用, 后勤成本, 方便部署在各个机场
人家不是为了用民机而用民机
在我们拥有比肩波音空客的民航工业之前, 还是有什么用什么
要是都像LZ这样执着于用民机, 那么我们可能到现在都还没有预警机, 啥空警2000, 200, 500什么的都退役掉
美帝用民机当平台的前提是有发达的民用航空工业, 飞机都是现成的, 可以节约研发费用, 后勤成本, 方便部署在各个机场
人家不是为了用民机而用民机
在我们拥有比肩波音空客的民航工业之前, 还是有什么用什么
要是都像LZ这样执着于用民机, 那么我们可能到现在都还没有预警机, 啥空警2000, 200, 500什么的都退役掉
ZAFT开发过专用支援型MS吗？
这个作用特种机平台，可以直接用C919
919哪有200吨
919哪有200吨
该有的会有的
运20做加油机、预警机为啥不行？
gsygsy 发表于 2016-6-10 19:02
运20做加油机、预警机为啥不行？
运20作为运输机，首先考虑的不是航程，而是运载能力和起降能力。而加油机、预警机强调的是滞空能力、续航能力。因此运输机和加油机、预警机很难共用一种机型。伊尔76想搞一个折衷，结果是运载能力欠佳，货舱太窄，装不了大件；续航能力也欠佳，舒适性也不够。中国用伊尔76来搞加油机和预警机，实在是没办法了。
采用C919的机身，配装4发的新机翼，可以非常好的解决加油机和预警机的机型。如果不采用4发，那么需要2发的大型发动机，但在15年以内中国都不可能自行研发出这种发动机。在WS20的基础上，要想达到近200吨的起飞重量，只有采取4发的机翼。
加油机和预警机对于载客要求不高，甚至可以完全没有，而波音767、空客330为基础的加油机和预警机，机体过于沉重，阻力也较大，并不是最佳选择，只是因为美国没有现在的窄机远程客机可用，只好退而求其次了。
但中国由于本身就没有宽体客机，因而如果要全新研制，就不如在C919的机体基础上搞了，这样能够实现机体、机载设备及发动机的全面国产化，避免受制于人。如果中国要在双发的宽体客机基础上搞，那么发动机将是一个头痛的事情，西方不可能给，俄罗斯也没有现成的，必须从乌克兰买，而乌克兰的发动机也已经是非常陈旧的型号。
因此，从切实可靠的角度，最佳的选择，就是以C919的机身，配4发WS20的机翼，形成全新的特种机平台，使用效果将好于波音767、空客330和伊尔76的平台。
运20做加油机、预警机为啥不行？
运20作为运输机，首先考虑的不是航程，而是运载能力和起降能力。而加油机、预警机强调的是滞空能力、续航能力。因此运输机和加油机、预警机很难共用一种机型。伊尔76想搞一个折衷，结果是运载能力欠佳，货舱太窄，装不了大件；续航能力也欠佳，舒适性也不够。中国用伊尔76来搞加油机和预警机，实在是没办法了。
采用C919的机身，配装4发的新机翼，可以非常好的解决加油机和预警机的机型。如果不采用4发，那么需要2发的大型发动机，但在15年以内中国都不可能自行研发出这种发动机。在WS20的基础上，要想达到近200吨的起飞重量，只有采取4发的机翼。
加油机和预警机对于载客要求不高，甚至可以完全没有，而波音767、空客330为基础的加油机和预警机，机体过于沉重，阻力也较大，并不是最佳选择，只是因为美国没有现在的窄机远程客机可用，只好退而求其次了。
但中国由于本身就没有宽体客机，因而如果要全新研制，就不如在C919的机体基础上搞了，这样能够实现机体、机载设备及发动机的全面国产化，避免受制于人。如果中国要在双发的宽体客机基础上搞，那么发动机将是一个头痛的事情，西方不可能给，俄罗斯也没有现成的，必须从乌克兰买，而乌克兰的发动机也已经是非常陈旧的型号。
因此，从切实可靠的角度，最佳的选择，就是以C919的机身，配4发WS20的机翼，形成全新的特种机平台，使用效果将好于波音767、空客330和伊尔76的平台。
运20作为运输机，首先考虑的不是航程，而是运载能力和起降能力。而加油机、预警机强调的是滞空能力、续航 ...
运20如果改为加油机、预警机自然会增加机体的载油量，所以并不是滞空能力、续航能力差，而是过于肥胖，空气阻力过大。波音767、空客330本为宽体客机，你却说不适合，说到中国时却说没有宽体客机只能用C919窄体机，究竟需要宽体机还是窄体机？说话自相予盾。还有C919是什么体量搞清楚没有？需要配4发WS20吗？携带的油量都不够自带的4发使用，还作什么加油机和预警机用？
运20如果改为加油机、预警机自然会增加机体的载油量，所以并不是滞空能力、续航能力差，而是过于肥胖，空气阻力过大。波音767、空客330本为宽体客机，你却说不适合，说到中国时却说没有宽体客机只能用C919窄体机，究竟需要宽体机还是窄体机？说话自相予盾。还有C919是什么体量搞清楚没有？需要配4发WS20吗？携带的油量都不够自带的4发使用，还作什么加油机和预警机用？
还以为你说的是舰载支援通用平台, 将预警, 反潜通用..
陆基的也需要, 但不需要200吨那么大, 稍小点150吨的KC135/707级别的即可..
海无涯 发表于 2016-6-11 04:45
运20作为运输机，首先考虑的不是航程，而是运载能力和起降能力。而加油机、预警机强调的是滞空能力、续航 ...
对运输机来说，高运载能力天然会续航时间长。
军用运输机改成加油机和预警机已经那么多，怎么很难共用一种机型了？
现在新客机的盈亏平衡点都是几百架以上，改加油机和预警机哪有那么大的需求？所以才用现有机型来改装。
运20作为运输机，首先考虑的不是航程，而是运载能力和起降能力。而加油机、预警机强调的是滞空能力、续航 ...
对运输机来说，高运载能力天然会续航时间长。
军用运输机改成加油机和预警机已经那么多，怎么很难共用一种机型了？
现在新客机的盈亏平衡点都是几百架以上，改加油机和预警机哪有那么大的需求？所以才用现有机型来改装。
海无涯 发表于 2016-6-11 04:45
运20作为运输机，首先考虑的不是航程，而是运载能力和起降能力。而加油机、预警机强调的是滞空能力、续航 ...
C919最大起飞重量70多吨，有效载荷20吨，运八差不多，两台WS20足够，运20是200吨以上的大运。
海无涯 发表于 2016-6-11 04:45
运20作为运输机，首先考虑的不是航程，而是运载能力和起降能力。而加油机、预警机强调的是滞空能力、续航 ...
C919最大起飞重量70多吨，有效载荷20吨，运八差不多，两台WS20足够，运20是200吨以上的大运。
Ws20*4 就用伊尔-96-400 来改 反正要和俄罗斯合作生产了 929还不知要等多久?
發動機也可沿用俄羅斯航空动力设计局的PS-90A1(推力17.4噸)或合作生產
Ws20*4 就用伊尔-96-400 来改 反正要和俄罗斯合作生产了 929还不知要等多久?
發動機也可沿用俄羅斯航空动力设计局的PS-90A1(推力17.4噸)或合作生產
海上钢琴师CD 发表于 2016-6-10 18:26
LZ你这叫舍本逐末
美帝用民机当平台的前提是有发达的民用航空工业, 飞机都是现成的, 可以节约研发费用, ...
美国的kc135系列（包括rc135）是按照美国空军专用思路发展的，波音707是在它的基础上发展的民用改型。
LZ你这叫舍本逐末
美帝用民机当平台的前提是有发达的民用航空工业, 飞机都是现成的, 可以节约研发费用, ...
美国的kc135系列（包括rc135）是按照美国空军专用思路发展的，波音707是在它的基础上发展的民用改型。
其实我之前构想过，研制一款类似u2的高亚音速，高航程，长寿命，长滞空时间的巡逻机，专门用来耗周边国家战斗机的寿命。飞一次，对方需要起降3个架次以上的战斗机才能伴飞，普通巡逻机跟不上速度，战斗机耗不起航程，就不停的在对方领空线和战斗机巡逻半径之间盘旋，敌来我退，低退我进，让对方飞飞和机机24小时神经紧绷，说不定哪趟就摔机了。
楼主掏钱组建个企业吧。
wang131510 发表于 2016-6-11 10:19
美国的kc135系列（包括rc135）是按照美国空军专用思路发展的，波音707是在它的基础上发展的民用改型。
707不是135基础上的民版，两个都是367-80原型衍生的机型
美国的kc135系列（包括rc135）是按照美国空军专用思路发展的，波音707是在它的基础上发展的民用改型。
707不是135基础上的民版，两个都是367-80原型衍生的机型