超级军网借运20试飞，对支援/运输飞机平台做个小总结
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:13:09
1. 支援/运输飞机平台
根据百度百科的定义，作战支援飞机是“为歼击机、强击机、轰炸机等作战飞机提供各种技术支援的飞机，包括侦察机、预警机、空中加油机、电子对抗飞机、教练机和无人驾驶飞机、反潜巡逻机等”，运输机是“用于运输兵员、武器装备和其他军用物资的飞机，也可用来空投伞兵或进行投降作战”。由于现代飞机性能的提升，在技术上，两者之间有着相当的互通。例如，波音707成为KC135加油机和E3预警机的共同平台基础，而伊尔76也为伊尔78加油机，空警2000提供了可靠的保障。
2.支援/运输飞机平台的分级
此次运20的试飞，许多网站做了关于运20与国外运输飞机的比较。通常人们用战略/战术，或大型/中型来区分运输机的类型、级别。在这里，我将进行一些更为细致的区分。
Ⅰ类平台：超级平台（巨运）
代表作是安225型运输机，它是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的世界上最大的6发运输机。 1985年中期开始设计研究，1988年12月21日原型机首飞，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今只生产了2架飞机。主要用于大型航空航天器，特种工业设备的运输。最大起飞重量超过600吨，最大载重可达250吨。
除了安225之外，代表作还包括安124和美国C5运输机。实际上，它们是更为常见的超级平台。安-124由苏联安东诺夫设计集团设计，在20世纪80年代是世界上最大的飞机。安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机，在性能上优于美国的C-5运输机。而C-5运输机则是美国现役最大的战略运输机，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。这两种飞机的最大起飞重量都在400吨左右（安124为405吨，C5B为381吨），最大载重150吨（安124）或120吨（C5B）
Ⅱ类平台：战略平台（大运）
代表作包括我国运20和美国C17运输机。这两种飞机采用了相同的设计理念，具有高度灵活性，可作为战略或战术军用运输机使用，将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。尤其是采用了短距离起降技术，使得这两种飞机在具有战略运输机的运输能力的同时，可以与战术运输机混合使用，从而为前线提供充足的保障。另外，这两种运输机也是当今具有主战坦克输送能力的主要飞行平台。在这一平台之下的运输机只能输送步战车或者较轻的坦克，如T72。最大起飞重量在200吨以上，运20可达220吨，C17可达260吨，载重量在60-80吨左右。
老一代战略平台的代表作包括美国C141，俄罗斯伊尔76。它们具有相同的冷战背景，最大起飞重量150-170吨，载重量40吨以上。航程可达4000-6000公里。C141后来被C17所取代，而伊尔76的后继飞机伊尔106中途夭折。
Ⅲ类平台：战术平台（中运）
战术运输平台颇受国力有限国家的青睐，但随着老一代战术运输平台的老化，它们急需新一代替代者。而这些国家一方面负担不起C17级别战略平台的研发装备，另一方面，又具有一定的航空科研开发能力，在军事上也有向外投射军事力量的需求，如法国近期在马里的军事行动，由于法国本身军事空运能力有限，必须要依赖北约盟国，甚至直接雇佣国际商运来提供后勤保障。在这一背景下，许多新兴平台的研制计划被提出，并且部分已经付诸实施。如欧洲联合开发的A400M型运输机，乌克兰的安70型运输机，俄罗斯的图330型运输机，日本的XC2型运输机。这些运输机普遍采用了最新的航空技术，如大推力的涡桨、桨扇或涡扇发动机，新型机翼，复合材料机体，先进的控制系统等。比起上一代的战术运输平台，它们的最大起飞重量普遍超过100吨，载重量可达30-40吨，是上一代战术运输平台的两倍。同时飞行范围也大大提升了，具有了一定的战略运输机的属性。虽然无法运载主战坦克，但可以运载步战车，尤其是近年来兴起的轮式步战车。如果说新型战略运输平台是以主战坦克为目标，那么新型战术平台就是为了轮式装甲部队量身定做。对于这些中等强国来说，中型轮式装甲部队代表的灵活反应能力，以及与之相匹配的中型运输机，倒也相得益彰。
老一代的战术运输平台包括C130，安12，中国的运8等。在选择下一代战术运输平台时，俄罗斯由于无法继续伊尔106的研制，因此倾向于图330或安70这两种大型化的战术运输机，这和欧洲的选择更加类似，但目前来看，这两种飞机也都不会快速的服役，而是由伊尔476和安12继续挑起重担。美国则选择了C130J，中国研发了运9。由于两国都有新一代战略运输平台，因此对于大型化的中运并没有特别的需求，而是选择继续改进老机型，使之适应轮式装甲部队的需求。
另外，巴西的KC390型运输机最大起飞重量可达70吨以上，载重20吨左右，与C130，运9为同一级别的中型运输机。
Ⅳ类平台：短程战术平台（小运）
这一类型的飞机普遍较老，包括安24，运7，日本的C1，欧洲联合研制的C160等。除了运7作为仿制品出现较晚，其他都是上世纪60-70年代的产品。最大起飞重量从20吨级到50吨级不等，载重量从5吨-15吨。
3. 总结
随着航空技术的进步，人们可以研发越来越大，航程越来越远的飞机。同时，地面部队的机械化程度发展迅速，第三代主战坦克的战斗全重普遍超过50吨，而新一代步战车也普遍在20吨，甚至30吨以上。同时地面装备的宽度和高度也有所增加，这一切都要求运输机的大型化。虽然冷战已经结束，但世界并未因此而安定下来，对陆军的作战要求从高强度大规模作战向快速反应的方向发展。而军事空运以其灵活性和高机动性成为了首选。因此，对军事运输机的战场适应能力和远程输送能力也提出了更高的要求。
根据综合国力的高低区别，新型运输机的研发也体现出了不同国家的战略需求。美国直接研发了更大更重的C17型运输机来取代C141，但战场适应能力却反而得到了提升。虽然美国曾经参与过欧洲国家的新型运输机研发，但最终还是选择了改进C130这一道路。而超级运输机C5将继续在美军中扮演高端角色。
俄罗斯曾经沿着与美国同样的思路研发伊尔106运输机，但随着苏联的解体，这一研发计划成为泡影。摆在俄罗斯面前的选项包括与乌克兰联合研制安70，自行研发图330，以及改进伊尔76，最后俄罗斯做出了研发伊尔476的决定，通过改进发动机系统将飞机最大起飞重量提升至200吨级。这是最为现实的选择，根据俄国的综合国力和实际需求，伊尔476已经足够优秀。
中国作为后起之秀，充分利用了技术上的“后发优势”。运20的起步点很高，在更换大推力发动机之后，综合性能可以达到C17的水平，在相当长的一段历史时期内可以满足我国的军事，民用需求。同时，运9运输机虽然不比那些大型化的战术运输机，但在运20体系的配合下，已经可以满足我国的战术运输要求。
欧洲国家和日本的综合国力有限，无法在战略运输平台上进行竞争，但C130这一级别的战术运输机过于狭小，尤其是对轮式装甲部队的性能提升产生了限制，因此它们需要一种大型的，在一定程度上可以进行战略投送的运输平台。A400M，XC2应运而生。实际上，乌克兰的安70和俄罗斯的图330也是同一类型的飞机，但由于俄罗斯决定发展200吨级的伊尔476，保留传统的安12，因此这种大型化的战术运输机也就失去了市场。
至于小型运输机，现仍处于停滞的状态。A400M可能会直接取代C130和C160。XC2也会取代C1。
未来，中美俄三国将拥有超级平台、战略平台和战术平台的三级制（中国可能会研发超级平台）。欧洲国家，日本以及其他新兴国家可能会选择大型化的战术运输机，诸如A400M,C2，安70等，这些国家的C130可能会随之退役，从而形成单级制，但也会有少量的小型运输机和战略运输机作为补充。比如英国、加拿大、澳大利亚、印度都购买了少量的C17，甚至北约12国联合购买了3架C17。而法国目前只能指望租用或依靠北约支援来获得战略运输平台。
1. 支援/运输飞机平台
根据百度百科的定义，作战支援飞机是“为歼击机、强击机、轰炸机等作战飞机提供各种技术支援的飞机，包括侦察机、预警机、空中加油机、电子对抗飞机、教练机和无人驾驶飞机、反潜巡逻机等”，运输机是“用于运输兵员、武器装备和其他军用物资的飞机，也可用来空投伞兵或进行投降作战”。由于现代飞机性能的提升，在技术上，两者之间有着相当的互通。例如，波音707成为KC135加油机和E3预警机的共同平台基础，而伊尔76也为伊尔78加油机，空警2000提供了可靠的保障。
2.支援/运输飞机平台的分级
此次运20的试飞，许多网站做了关于运20与国外运输飞机的比较。通常人们用战略/战术，或大型/中型来区分运输机的类型、级别。在这里，我将进行一些更为细致的区分。
Ⅰ类平台：超级平台（巨运）
代表作是安225型运输机，它是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的世界上最大的6发运输机。 1985年中期开始设计研究，1988年12月21日原型机首飞，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今只生产了2架飞机。主要用于大型航空航天器，特种工业设备的运输。最大起飞重量超过600吨，最大载重可达250吨。
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除了安225之外，代表作还包括安124和美国C5运输机。实际上，它们是更为常见的超级平台。安-124由苏联安东诺夫设计集团设计，在20世纪80年代是世界上最大的飞机。安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机，在性能上优于美国的C-5运输机。而C-5运输机则是美国现役最大的战略运输机，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。这两种飞机的最大起飞重量都在400吨左右（安124为405吨，C5B为381吨），最大载重150吨（安124）或120吨（C5B）
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Ⅱ类平台：战略平台（大运）
代表作包括我国运20和美国C17运输机。这两种飞机采用了相同的设计理念，具有高度灵活性，可作为战略或战术军用运输机使用，将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。尤其是采用了短距离起降技术，使得这两种飞机在具有战略运输机的运输能力的同时，可以与战术运输机混合使用，从而为前线提供充足的保障。另外，这两种运输机也是当今具有主战坦克输送能力的主要飞行平台。在这一平台之下的运输机只能输送步战车或者较轻的坦克，如T72。最大起飞重量在200吨以上，运20可达220吨，C17可达260吨，载重量在60-80吨左右。
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老一代战略平台的代表作包括美国C141，俄罗斯伊尔76。它们具有相同的冷战背景，最大起飞重量150-170吨，载重量40吨以上。航程可达4000-6000公里。C141后来被C17所取代，而伊尔76的后继飞机伊尔106中途夭折。
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伊尔106
Ⅲ类平台：战术平台（中运）
战术运输平台颇受国力有限国家的青睐，但随着老一代战术运输平台的老化，它们急需新一代替代者。而这些国家一方面负担不起C17级别战略平台的研发装备，另一方面，又具有一定的航空科研开发能力，在军事上也有向外投射军事力量的需求，如法国近期在马里的军事行动，由于法国本身军事空运能力有限，必须要依赖北约盟国，甚至直接雇佣国际商运来提供后勤保障。在这一背景下，许多新兴平台的研制计划被提出，并且部分已经付诸实施。如欧洲联合开发的A400M型运输机，乌克兰的安70型运输机，俄罗斯的图330型运输机，日本的XC2型运输机。这些运输机普遍采用了最新的航空技术，如大推力的涡桨、桨扇或涡扇发动机，新型机翼，复合材料机体，先进的控制系统等。比起上一代的战术运输平台，它们的最大起飞重量普遍超过100吨，载重量可达30-40吨，是上一代战术运输平台的两倍。同时飞行范围也大大提升了，具有了一定的战略运输机的属性。虽然无法运载主战坦克，但可以运载步战车，尤其是近年来兴起的轮式步战车。如果说新型战略运输平台是以主战坦克为目标，那么新型战术平台就是为了轮式装甲部队量身定做。对于这些中等强国来说，中型轮式装甲部队代表的灵活反应能力，以及与之相匹配的中型运输机，倒也相得益彰。
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老一代的战术运输平台包括C130，安12，中国的运8等。在选择下一代战术运输平台时，俄罗斯由于无法继续伊尔106的研制，因此倾向于图330或安70这两种大型化的战术运输机，这和欧洲的选择更加类似，但目前来看，这两种飞机也都不会快速的服役，而是由伊尔476和安12继续挑起重担。美国则选择了C130J，中国研发了运9。由于两国都有新一代战略运输平台，因此对于大型化的中运并没有特别的需求，而是选择继续改进老机型，使之适应轮式装甲部队的需求。
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另外，巴西的KC390型运输机最大起飞重量可达70吨以上，载重20吨左右，与C130，运9为同一级别的中型运输机。
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Ⅳ类平台：短程战术平台（小运）
这一类型的飞机普遍较老，包括安24，运7，日本的C1，欧洲联合研制的C160等。除了运7作为仿制品出现较晚，其他都是上世纪60-70年代的产品。最大起飞重量从20吨级到50吨级不等，载重量从5吨-15吨。
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3. 总结
随着航空技术的进步，人们可以研发越来越大，航程越来越远的飞机。同时，地面部队的机械化程度发展迅速，第三代主战坦克的战斗全重普遍超过50吨，而新一代步战车也普遍在20吨，甚至30吨以上。同时地面装备的宽度和高度也有所增加，这一切都要求运输机的大型化。虽然冷战已经结束，但世界并未因此而安定下来，对陆军的作战要求从高强度大规模作战向快速反应的方向发展。而军事空运以其灵活性和高机动性成为了首选。因此，对军事运输机的战场适应能力和远程输送能力也提出了更高的要求。
根据综合国力的高低区别，新型运输机的研发也体现出了不同国家的战略需求。美国直接研发了更大更重的C17型运输机来取代C141，但战场适应能力却反而得到了提升。虽然美国曾经参与过欧洲国家的新型运输机研发，但最终还是选择了改进C130这一道路。而超级运输机C5将继续在美军中扮演高端角色。
俄罗斯曾经沿着与美国同样的思路研发伊尔106运输机，但随着苏联的解体，这一研发计划成为泡影。摆在俄罗斯面前的选项包括与乌克兰联合研制安70，自行研发图330，以及改进伊尔76，最后俄罗斯做出了研发伊尔476的决定，通过改进发动机系统将飞机最大起飞重量提升至200吨级。这是最为现实的选择，根据俄国的综合国力和实际需求，伊尔476已经足够优秀。
中国作为后起之秀，充分利用了技术上的“后发优势”。运20的起步点很高，在更换大推力发动机之后，综合性能可以达到C17的水平，在相当长的一段历史时期内可以满足我国的军事，民用需求。同时，运9运输机虽然不比那些大型化的战术运输机，但在运20体系的配合下，已经可以满足我国的战术运输要求。
欧洲国家和日本的综合国力有限，无法在战略运输平台上进行竞争，但C130这一级别的战术运输机过于狭小，尤其是对轮式装甲部队的性能提升产生了限制，因此它们需要一种大型的，在一定程度上可以进行战略投送的运输平台。A400M，XC2应运而生。实际上，乌克兰的安70和俄罗斯的图330也是同一类型的飞机，但由于俄罗斯决定发展200吨级的伊尔476，保留传统的安12，因此这种大型化的战术运输机也就失去了市场。
至于小型运输机，现仍处于停滞的状态。A400M可能会直接取代C130和C160。XC2也会取代C1。
未来，中美俄三国将拥有超级平台、战略平台和战术平台的三级制（中国可能会研发超级平台）。欧洲国家，日本以及其他新兴国家可能会选择大型化的战术运输机，诸如A400M,C2，安70等，这些国家的C130可能会随之退役，从而形成单级制，但也会有少量的小型运输机和战略运输机作为补充。比如英国、加拿大、澳大利亚、印度都购买了少量的C17，甚至北约12国联合购买了3架C17。而法国目前只能指望租用或依靠北约支援来获得战略运输平台。
了解，简单明了
已拜读，学习了！
不错的帖子
X2为何在战术飞机中。希望lz科普一下X2的数据，谢谢了。
厕所首席执行官 发表于 2013-1-28 23:05
X2为何在战术飞机中。希望lz科普一下X2的数据，谢谢了。
XC2起飞重量120吨，载重约30吨，在这篇文章里有详细阐述。http://lt.cjdby.net/thread-1521843-1-1.html
在性能上XC2与A400M，安70相近。无法运载主战坦克，但运载轮式步战车较为合适。与上一代的C130相比更加符合现代快速灵活的地面作战的需求。对于C130留下的庞大战术运输机市场，它们都是很有竞争力的机型。由于技术的进步，战略运输平台从150-170吨级上升为220-260吨级，战术运输机也相应的提升了自己的水准。主要是20吨级以上的轮式步战车家族开始在各国开花结果，无论是重量还是几何外形，都对新一代运输机提出了更高的要求。A400M这一类的运输机实际上也具有了一定的战略运输能力。这就和欧洲海军6000吨的防空护卫舰一样，造不起万吨大驱，那么就退而求其次。性能上适当，价格上可接受。
厕所首席执行官 发表于 2013-1-28 23:05
X2为何在战术飞机中。希望lz科普一下X2的数据，谢谢了。
XC2起飞重量120吨，载重约30吨，在这篇文章里有详细阐述。http://lt.cjdby.net/thread-1521843-1-1.html
在性能上XC2与A400M，安70相近。无法运载主战坦克，但运载轮式步战车较为合适。与上一代的C130相比更加符合现代快速灵活的地面作战的需求。对于C130留下的庞大战术运输机市场，它们都是很有竞争力的机型。由于技术的进步，战略运输平台从150-170吨级上升为220-260吨级，战术运输机也相应的提升了自己的水准。主要是20吨级以上的轮式步战车家族开始在各国开花结果，无论是重量还是几何外形，都对新一代运输机提出了更高的要求。A400M这一类的运输机实际上也具有了一定的战略运输能力。这就和欧洲海军6000吨的防空护卫舰一样，造不起万吨大驱，那么就退而求其次。性能上适当，价格上可接受。
科普了
guarddefend 发表于 2013-1-28 23:34 ![]()
XC2起飞重量120吨，载重约30吨，在这篇文章里有详细阐述。http://lt.cjdby.net/thread-1521843-1-1.htm ...
X2有效运载载重才30吨！！看着挺大个的。。
XC2起飞重量120吨，载重约30吨，在这篇文章里有详细阐述。http://lt.cjdby.net/thread-1521843-1-1.htm ...
X2有效运载载重才30吨！！看着挺大个的。。