车轮上的后勤（三）：联合保障是否可行

１．军队摩托化与补给范围的扩大
从历史经验来看，依靠士兵徒步行军和挽马大车进行补给，只能脱离后勤仓库20英里，一旦超越这个距离将不能依靠挽马大车来获得可靠的补给。因此，拿破仑战争前后的近代战争，军队经常以20英里左右的正面行军，确保对两侧城镇乡村进行物资征集的效率。同时，如果行军纵队长度超过这一限制，意味着携行给养的挽马车辆不能在一天之内往返于首尾，使得一部分部队将会脱离后勤保障。那么，古代军队但凡脱离后勤基地仓库数十英里以上者，无不依靠“因粮于敌、以战养战”的策略行动。说白了，军队的行军路线和时机，取决于哪里有粮可抢。而如果要建立连续的兵站补给线，最好的方法是沿着河流运输。在陆地上企图建立连续兵站补给线的结果，往往是海量的物资消耗和巨大的战争风险。隋唐连续征伐高句丽就是个典型的例子。摩托化时代，汽车的使用大大扩充了补给范围，达到300英里。如果要突破这一限制，就必须依赖铁路交通。目前还没有一种新的运输工具能够超越火车的效率。铁路终点站的位置至关重要，而建立一个强大的铁道兵部队和铁路运营管理系统，也是重中之重。不过，考虑到中国周边的作战环境都是纵深狭窄之地，这个限制因素尚且还比较小。关键的问题是防空反导工作，如何保护交通线不受到敌人的破坏。

２．军队物资的消耗规模
机械化的合成军队如同握有钢铁双拳的泥足巨人，越是复杂的组织架构体系和装备系统，它的后勤保障就越为繁琐，出现纰漏的可能性也就越大。1000吨的补给物资，对于非机械化军队来说可以维持10万大军一天行动，而二战时德军装甲师每天消耗300多吨物资。1970年代苏军摩步师每天消耗800吨物资，到了1980年代就上升到了2000多吨。这是因为履带式车辆对燃料的消耗非常巨大，而且可靠性比较差，需要铁路或者载重拖车来进行长距离投送，因此履带式底盘的数量和种类越是完善，消耗就越大。海湾战争时美军一个装甲师的日消耗物资可能超过1万吨，人均500公斤；美军机步师的日消耗物资也达到5300吨。这里面油料所占比例最大，约为65%——考虑到M1A1型坦克的燃气轮机耗油效率，这个数据也就没有什么可奇怪的了。反过来说，地面战开始前美国要动用数月时间输送了数百万吨物资，也是考虑到巨大的战场消耗。越是现代化、机械化程度高的军队，对于后勤保障的依赖性就越强。美军在海湾战争中得到了足够的经验教训。因此，海湾战争之后美军进行现代化编制改革的一个核心命题，就是如何减轻部队的重量和战场摩擦阻力，使其能够更加快速的部署和投入使用。

３．装备体系的通用化
当年在东线战场上，德军曾经使用2000种型号的车辆进行作战，中央集团军群地域内的车辆所需的配件就大大超过100万种。之所以造成如此恶果，是因为其中相当一部分是民间征集的车辆，甚至还有大量法国制造或捷克制造的车辆。没有这些摩托化工具，德军根本无法入侵苏联。但是，大量外国车辆和民间车辆的涌入导致了后勤保障上的灾难，在列宁格勒、莫斯科和基辅三条进攻轴向上，只有列宁格勒方向是最为顺利的。这个集团军群作战的目标最近，从其在东普鲁士的基地到列宁格勒只有500英里左右。同俄国其他部分比较而言，波罗的海诸国有良好的道路网和铁路网，特别是在沿海地区。因此，新一代的机械化部队需要大量使用轮式装甲车辆，并且对履带式车辆进行统一化设计，从而简化对机械部件和燃料的需求。

４．台海作战的后勤补给
斯大林格勒战役时，德军第6集团军无法突围，司令官保卢斯给出的理由是缺乏燃料以至坦克只能行动30公里，而当时距离最近的增援部队还有40公里。为了积攒足够的行动能力，第6集团军需要4000吨燃料。空军司令戈林保证德国空军可以提供空投补给，但是以当时的德国技术条件，这是不可能的任务。如果以今天的战略运输机投送，例如运20每个架次投放50吨燃料，大概需要80架次即可完成。如果动员一个运输航空兵师60架运20，那么两个波次就可以为集团军提供6000吨~7000吨补给物资，包括燃料、弹药、粮食、被服，足够这个10多万人的战役军团脱离困境了。由此可见，在二战时期首次出现的空地联合后勤补给，由于技术水平的限制很难达到较高的水平，但是现代战略空运可以大大补足其缺陷。

当然，现代军队的物资消耗水准远远超过二战。即便按照苏军1980年代的消耗标准，为机械化师每日准备2000吨物资，那么在持续7~10天的台海作战当中，每个师需要消耗14000吨至20000吨物资。台湾岛本身地域狭小，纵深短浅，且完全处于海空火箭军的打击范围内，因此大量的“硬目标”可以在战役火力准备阶段予以摧毁，而“时间敏感目标”可以交给无人机或战斗轰炸机摧毁。陆军机械化部队的主要交战对象是敌人中小规模战斗群或城市阻击群，对燃料弹药的消耗强度较低，但是对灵活反应能力要求很高。假如投入6~8个陆军机械化师，那么每天应当为其补充15000吨以上的后勤物资。但是如果战事推进顺利，敌人抵抗被空军大大削弱，且缴获了敌人的油料，那么对后勤物资的需求就会降低很多。

伊尔76型运输机每天飞行2个架次，可以投送80吨物资，如果投入30架飞机，则可投放2400吨补给；运20型战略运输机每天2架次120吨物资，60架飞机可投放7200吨物资；米171\直8型直升机每天2架次可投放8吨物资，400架直升机可运输3200吨补给。以上总共12800吨物资的运力，估计在2020年前后可以达到。这些物资至少可以满足6个机械化师的需要。

１．军队摩托化与补给范围的扩大
从历史经验来看，依靠士兵徒步行军和挽马大车进行补给，只能脱离后勤仓库20英里，一旦超越这个距离将不能依靠挽马大车来获得可靠的补给。因此，拿破仑战争前后的近代战争，军队经常以20英里左右的正面行军，确保对两侧城镇乡村进行物资征集的效率。同时，如果行军纵队长度超过这一限制，意味着携行给养的挽马车辆不能在一天之内往返于首尾，使得一部分部队将会脱离后勤保障。那么，古代军队但凡脱离后勤基地仓库数十英里以上者，无不依靠“因粮于敌、以战养战”的策略行动。说白了，军队的行军路线和时机，取决于哪里有粮可抢。而如果要建立连续的兵站补给线，最好的方法是沿着河流运输。在陆地上企图建立连续兵站补给线的结果，往往是海量的物资消耗和巨大的战争风险。隋唐连续征伐高句丽就是个典型的例子。摩托化时代，汽车的使用大大扩充了补给范围，达到300英里。如果要突破这一限制，就必须依赖铁路交通。目前还没有一种新的运输工具能够超越火车的效率。铁路终点站的位置至关重要，而建立一个强大的铁道兵部队和铁路运营管理系统，也是重中之重。不过，考虑到中国周边的作战环境都是纵深狭窄之地，这个限制因素尚且还比较小。关键的问题是防空反导工作，如何保护交通线不受到敌人的破坏。

２．军队物资的消耗规模
机械化的合成军队如同握有钢铁双拳的泥足巨人，越是复杂的组织架构体系和装备系统，它的后勤保障就越为繁琐，出现纰漏的可能性也就越大。1000吨的补给物资，对于非机械化军队来说可以维持10万大军一天行动，而二战时德军装甲师每天消耗300多吨物资。1970年代苏军摩步师每天消耗800吨物资，到了1980年代就上升到了2000多吨。这是因为履带式车辆对燃料的消耗非常巨大，而且可靠性比较差，需要铁路或者载重拖车来进行长距离投送，因此履带式底盘的数量和种类越是完善，消耗就越大。海湾战争时美军一个装甲师的日消耗物资可能超过1万吨，人均500公斤；美军机步师的日消耗物资也达到5300吨。这里面油料所占比例最大，约为65%——考虑到M1A1型坦克的燃气轮机耗油效率，这个数据也就没有什么可奇怪的了。反过来说，地面战开始前美国要动用数月时间输送了数百万吨物资，也是考虑到巨大的战场消耗。越是现代化、机械化程度高的军队，对于后勤保障的依赖性就越强。美军在海湾战争中得到了足够的经验教训。因此，海湾战争之后美军进行现代化编制改革的一个核心命题，就是如何减轻部队的重量和战场摩擦阻力，使其能够更加快速的部署和投入使用。

３．装备体系的通用化
当年在东线战场上，德军曾经使用2000种型号的车辆进行作战，中央集团军群地域内的车辆所需的配件就大大超过100万种。之所以造成如此恶果，是因为其中相当一部分是民间征集的车辆，甚至还有大量法国制造或捷克制造的车辆。没有这些摩托化工具，德军根本无法入侵苏联。但是，大量外国车辆和民间车辆的涌入导致了后勤保障上的灾难，在列宁格勒、莫斯科和基辅三条进攻轴向上，只有列宁格勒方向是最为顺利的。这个集团军群作战的目标最近，从其在东普鲁士的基地到列宁格勒只有500英里左右。同俄国其他部分比较而言，波罗的海诸国有良好的道路网和铁路网，特别是在沿海地区。因此，新一代的机械化部队需要大量使用轮式装甲车辆，并且对履带式车辆进行统一化设计，从而简化对机械部件和燃料的需求。

４．台海作战的后勤补给
斯大林格勒战役时，德军第6集团军无法突围，司令官保卢斯给出的理由是缺乏燃料以至坦克只能行动30公里，而当时距离最近的增援部队还有40公里。为了积攒足够的行动能力，第6集团军需要4000吨燃料。空军司令戈林保证德国空军可以提供空投补给，但是以当时的德国技术条件，这是不可能的任务。如果以今天的战略运输机投送，例如运20每个架次投放50吨燃料，大概需要80架次即可完成。如果动员一个运输航空兵师60架运20，那么两个波次就可以为集团军提供6000吨~7000吨补给物资，包括燃料、弹药、粮食、被服，足够这个10多万人的战役军团脱离困境了。由此可见，在二战时期首次出现的空地联合后勤补给，由于技术水平的限制很难达到较高的水平，但是现代战略空运可以大大补足其缺陷。

当然，现代军队的物资消耗水准远远超过二战。即便按照苏军1980年代的消耗标准，为机械化师每日准备2000吨物资，那么在持续7~10天的台海作战当中，每个师需要消耗14000吨至20000吨物资。台湾岛本身地域狭小，纵深短浅，且完全处于海空火箭军的打击范围内，因此大量的“硬目标”可以在战役火力准备阶段予以摧毁，而“时间敏感目标”可以交给无人机或战斗轰炸机摧毁。陆军机械化部队的主要交战对象是敌人中小规模战斗群或城市阻击群，对燃料弹药的消耗强度较低，但是对灵活反应能力要求很高。假如投入6~8个陆军机械化师，那么每天应当为其补充15000吨以上的后勤物资。但是如果战事推进顺利，敌人抵抗被空军大大削弱，且缴获了敌人的油料，那么对后勤物资的需求就会降低很多。

伊尔76型运输机每天飞行2个架次，可以投送80吨物资，如果投入30架飞机，则可投放2400吨补给；运20型战略运输机每天2架次120吨物资，60架飞机可投放7200吨物资；米171\直8型直升机每天2架次可投放8吨物资，400架直升机可运输3200吨补给。以上总共12800吨物资的运力，估计在2020年前后可以达到。这些物资至少可以满足6个机械化师的需要。