爱信6AT成本原来比邦奇的CVT还低

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:47:39
对比了一下东风风神的AX7手动与自动版车型，装的是爱信6AT，相同配置下，爱信6AT自动比手动的贵1.1W左右，注意阉割了S档的爱信6AT。

再对比了一下东风风行的S500，除变速箱外的其他配置相同的情况下，邦奇CVT自动比手动贵1.3W

虽然是阉割了S档的爱信6AT依然是手自一体，省油方面比带S档的还稍微优一点，成本比邦奇CVT低2K左右。

可见，传统的看法认为6AT成本高，CVT成本底，其实还真不一定。对比了一下东风风神的AX7手动与自动版车型，装的是爱信6AT，相同配置下，爱信6AT自动比手动的贵1.1W左右，注意阉割了S档的爱信6AT。

再对比了一下东风风行的S500，除变速箱外的其他配置相同的情况下，邦奇CVT自动比手动贵1.3W

虽然是阉割了S档的爱信6AT依然是手自一体，省油方面比带S档的还稍微优一点，成本比邦奇CVT低2K左右。

可见，传统的看法认为6AT成本高，CVT成本底，其实还真不一定。
S档有什么特殊的吗？
长安CS75 和东风AX7的爱信 6AT都是没有S档的版本。

S档是运动模式，主是要高转速低档位的设置，加速性较好，但是耗油较多，城市SUV基本用不上。
长安CS75 和东风AX7的爱信 6AT都是没有S档的版本。

S档是运动模式，主是要高转速低档位的设置，加速性较 ...
这是个机械结构？我一直以为只是在D档基础上给一个延迟换挡的信号。。
铃木国内用的爱信6AT就比用的JATCO的CVT成本低不少。
当然，6AT是国内装的，CVT用原装进口
这是个机械结构？我一直以为只是在D档基础上给一个延迟换挡的信号。。
我也是这么认为的，应该不是什么机械结构，是电脑控制的。
这么比较有点不科学吧……
对于日产这个CVT大户来说，都不是事儿
爱信的出货量比后者大的多 成本低很正常
邦奇是国内生产的吧？
这个要综合考虑吧
这是个机械结构？我一直以为只是在D档基础上给一个延迟换挡的信号。。
就是另一套换挡逻辑，加大喷油，延迟换挡，积极降档。
多加的一套换挡逻辑，为了解决换挡平顺性和动力性，要做很多匹配工作的
奇瑞的CVT出来走几步，貌似成本现在摊低也不少啊。
爱信要比也要和捷特科比 那cvt出货量也是百万级的 如果还是便宜 那是真牛
邦奇目前的主子是ZF，而且邦奇的量不大，全靠国内的，欧洲日本没市场，价格高也正常。


应该是爱信的6AT成本早收回来了把，多少年前研发的6AT了，现在卖多少钱纯属心情好坏，给每个厂的卖价都不一样，就算长安这样大体量的也被爱信逼得要搞自己的双离合了

应该是爱信的6AT成本早收回来了把，多少年前研发的6AT了，现在卖多少钱纯属心情好坏，给每个厂的卖价都不一样，就算长安这样大体量的也被爱信逼得要搞自己的双离合了
这个成本看你怎么算了，如果计算制造成本，两个东西都自己生产，CVT的成本铁定比6AT要低。

而如果都是对外采购，这个成本和制造成本不是一回事。
cninfi 发表于 2016-1-23 00:18
长安CS75 和东风AX7的爱信 6AT都是没有S档的版本。

S档是运动模式，主是要高转速低档位的设置，加速性较 ...
城市SUV用不上是什么结论？？？？？？？？？？？？？？？？？？
不超车？不爬陡坡地库？

只知道不会用的，没听说用不上的
cninfi 发表于 2016-1-23 00:18
长安CS75 和东风AX7的爱信 6AT都是没有S档的版本。

S档是运动模式，主是要高转速低档位的设置，加速性较 ...
用的上，我的也是爱信的6at，爬坡的时候挂下s档，爽多了，当然这个跟动力也有关系。
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