奇瑞CVT变速箱

视为我国汽车工业技术瓶颈的自动变速器、发动机电子管理系统，均由奇瑞研发成功，这使得奇瑞成为我国完全掌握底盘、发动机、变速箱和发动机电子管理系统(EMS)四大关键技术的汽车企业。在自动变速箱研发上，奇瑞历时六年，耗资数亿元，突破重重技术壁垒，终于研发出具有奇瑞自有技术路径的高端自动变速箱。目前奇瑞自动变速箱工厂正在紧张的建设当中，已进入设备调试阶段，批量生产在即，其产品为当前国内最先进的6挡自动变速箱和CVT无极变速箱。


吉利收购澳大利亚DSI公司。这家公司在2002年的时候被ION公司持有，奇瑞在2006年的时候接洽过ION公司，从DSI挖走了部分研发人员，成立了奇瑞澳大利亚研发中心。目前担任奇瑞汽车研究院副院长的朱新潮当时正在DSI担任高级研发主管，他被奇瑞挖到澳大利亚研发中心负责人后，也带走了一些人才。今年2月DSI破产前，又有一批工程师加盟奇瑞。（这就是问什么奇瑞没去收购DSI，因为该拿的都拿到手了，还买来做什么？）得到了这些人才，加上奇瑞坚持不懈的研发。


奇瑞已经突破技术瓶颈研发出6挡自动变速箱和CVT无极变速箱，自动变速箱厂正在加紧建设，预期明年2月投产！首先投产的应该是CVT变速箱，这条生产线以期产能为5万台，预留的扩建空间使其最大能达到15万台。“这款cvt变速箱可以达到自动6速的技术标准，适用于1.5l-2.0l车型。1.3l以下车型规划了amt变速箱以及适用于奇瑞a6等高端车型的6at变速箱！！！！


江淮汽车去年向博格华纳公司买下了该自动变速箱技术。但博格华纳中国公司总裁谈跃生表示，随着发达市场普遍采用五速自动变速器，四速自动变速器已经过时了。


由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。自已生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿，由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40％左右，整车的质量因而也有所减轻。由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全。从而使用户获得全方位的“行驶乐趣”。


目前奇瑞所销售的自动变速箱产品在全部销售车型中所占比例还未超过10%。自动变速箱基地落成之后，我们希望所销售的自动变速箱车型比例能达到40%。

附4AT与CTV油耗对比：
试验油耗 4-AT CVT
ECE市区循环，L/100km 14.4 13.2
ECE郊区/远程循环，L/100km 10.8 9.8
90km/h匀速，L/100km 8.3 7.0
120km/h，L/100km 10.3 9.2


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这个消息是不是真的？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？视为我国汽车工业技术瓶颈的自动变速器、发动机电子管理系统，均由奇瑞研发成功，这使得奇瑞成为我国完全掌握底盘、发动机、变速箱和发动机电子管理系统(EMS)四大关键技术的汽车企业。在自动变速箱研发上，奇瑞历时六年，耗资数亿元，突破重重技术壁垒，终于研发出具有奇瑞自有技术路径的高端自动变速箱。目前奇瑞自动变速箱工厂正在紧张的建设当中，已进入设备调试阶段，批量生产在即，其产品为当前国内最先进的6挡自动变速箱和CVT无极变速箱。


吉利收购澳大利亚DSI公司。这家公司在2002年的时候被ION公司持有，奇瑞在2006年的时候接洽过ION公司，从DSI挖走了部分研发人员，成立了奇瑞澳大利亚研发中心。目前担任奇瑞汽车研究院副院长的朱新潮当时正在DSI担任高级研发主管，他被奇瑞挖到澳大利亚研发中心负责人后，也带走了一些人才。今年2月DSI破产前，又有一批工程师加盟奇瑞。（这就是问什么奇瑞没去收购DSI，因为该拿的都拿到手了，还买来做什么？）得到了这些人才，加上奇瑞坚持不懈的研发。


奇瑞已经突破技术瓶颈研发出6挡自动变速箱和CVT无极变速箱，自动变速箱厂正在加紧建设，预期明年2月投产！首先投产的应该是CVT变速箱，这条生产线以期产能为5万台，预留的扩建空间使其最大能达到15万台。“这款cvt变速箱可以达到自动6速的技术标准，适用于1.5l-2.0l车型。1.3l以下车型规划了amt变速箱以及适用于奇瑞a6等高端车型的6at变速箱！！！！


江淮汽车去年向博格华纳公司买下了该自动变速箱技术。但博格华纳中国公司总裁谈跃生表示，随着发达市场普遍采用五速自动变速器，四速自动变速器已经过时了。


由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。自已生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿，由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40％左右，整车的质量因而也有所减轻。由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全。从而使用户获得全方位的“行驶乐趣”。


目前奇瑞所销售的自动变速箱产品在全部销售车型中所占比例还未超过10%。自动变速箱基地落成之后，我们希望所销售的自动变速箱车型比例能达到40%。

附4AT与CTV油耗对比：
试验油耗 4-AT CVT
ECE市区循环，L/100km 14.4 13.2
ECE郊区/远程循环，L/100km 10.8 9.8
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120km/h，L/100km 10.3 9.2


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