超级军网CVT（无级变速）变速箱工作原理
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:11:50
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还是没找到非常好的方式啊~~~~~~~~~~~~~~
强
这个大型车辆的普及情况如何
这个大型车辆的普及情况如何
外行看热闹～
奥迪就是用的CVT无级变速吧
奥迪就是用的CVT无级变速吧
奥迪就用的这玩意儿
奥迪太贵了，10万块的FIT上面就有
这东西容易漏油，维修保养挺麻烦
载重卡车 现在肯定不能用这玩意！
这样的帖子做好越来越多。:victory: :victory:
没看懂~~~:L
原帖由 happywar 于 2008-8-19 18:51 发表
没看懂~~~:L
让传动比n线性变化。
大扭力输出的车子还不合适用CVT...不过,LZ科普的不错啊
CVT现在也开始普及了~~~八九万的MG3用的就是CVT，还有fit，西耶那，甚至是奇瑞旗云
CVT传动虽然线性，但也带来提速较慢的问题，而且不适用于大扭力~
个人还是更看好大众的DSG双离合变速器，传动效率高。但是重量稍重
CVT传动虽然线性，但也带来提速较慢的问题，而且不适用于大扭力~
个人还是更看好大众的DSG双离合变速器，传动效率高。但是重量稍重
理论上CVT的提速是最快的，当然，这实在同等的控制水平下实现的
原帖由 agein 于 2008-8-19 20:15 发表
理论上CVT的提速是最快的，当然，这实在同等的控制水平下实现的
cvt就是由于输出太过线性,没法象传统变速器在地速档榨取高扭矩,而且还有高扭力打滑的问题
那需要对它进行控制，而不是像现在这样。我感觉，现在CVT的控制比自动挡都简单。
奥迪刚推出这玩意儿的时候我抱着结构说明研究了好几天,现在给忘得一干二净
记得奥迪这款波箱和发动机的控制是互相结合的
记得奥迪这款波箱和发动机的控制是互相结合的
有些机床就是用的这种无级变速，不好用
还是等电机直接驱动吧
原帖由 木瓜 于 2008-8-19 23:30 发表
还是等电机直接驱动吧
还是少不了变速箱
全世界的传统CVT，其核心部件传动链条由德国人控制，独此一家，你要自己生产就得向德国人交钱，还要德国人同意了，才能自己造。所以日本的日产自己研发一种不要传动链条的摩擦式大扭据CVT。美国的福特自己搞了一套齿轮式的CVT。一个中国年青人也自己发明了一套齿轮式的CVT，还是几年前的事，这个年青人好像姓王。现在好像是产业化成了问题。
因此，无及调速得以实现。有人会问，仅凭刚片链条与V型槽的摩擦力能够带得动重达一吨多的汽车吗？其实，汽车用CVT的核心技术就在钢片链条上。它不是普通的链条。它是由许多特殊形状的小钢片组合而成的传动带。
国内还造不了这玩艺，知识产权在德国人哪儿。
国内还造不了这玩艺，知识产权在德国人哪儿。
原帖由 liyumin 于 2008-8-20 01:09 发表
因此，无及调速得以实现。有人会问，仅凭刚片链条与V型槽的摩擦力能够带得动重达一吨多的汽车吗？其实，汽车用CVT的核心技术就在钢片链条上。它不是普通的链条。它是由许多特殊形状的小钢片组合而成的传动带。
...
切！其实一般的皮带就可以！
他这无非就是把皮带轮的V槽变成可调的而已……
没说完吧
原帖由 林青豪 于 2008-8-20 01:44 发表
切！其实一般的皮带就可以！
他这无非就是把皮带轮的V槽变成可调的而已……
一般的皮带能承受多大的拉力？如何解决打滑问题？没看见关键问题所在
原帖由 林青豪 于 2008-8-20 01:44 发表
切！其实一般的皮带就可以！
他这无非就是把皮带轮的V槽变成可调的而已……
一般的皮带不能传递大扭矩
原帖由 肚子咕咕 于 2008-8-19 16:04 发表
强
这个大型车辆的普及情况如何
卡车不会用这个，不能解决大扭矩传动。
卡车自动箱发展方向是AMT，即机械式自动变速箱
好像日产的轩逸用的是CVT，不过据说CVT在中国普遍低速的城市公路使用，效果并不好，而且走走停停，功率损失不少，钢带也磨损得快。另外，好像女装的踏板摩托车用的也是这么以个锥形结构，不过摩托车用的是皮带。
大型车辆、工程机械貌似可以利用液压传动达到无级变速的能力
M2/M3步兵战车就是这种传动方式:b
M2/M3步兵战车就是这种传动方式:b
液压的功率损耗大,这是CVT比普通液压变速有优势的一个地方...
PS:CVT在保养方面也比较优秀,虽然一旦保养起来价格不菲...
PS:CVT在保养方面也比较优秀,虽然一旦保养起来价格不菲...
原帖由 colt2008 于 2008-8-20 09:47 发表
液压的功率损耗大,这是CVT比普通液压变速有优势的一个地方...
PS:CVT在保养方面也比较优秀,虽然一旦保养起来价格不菲...
紧凑设计的液压传动效率还算可以的
要不然花旗国也不会用了
链条/皮带式的CVT虽然比较简单
但是不适应重载、大扭矩的场合:b
原帖由 ladon 于 2008-8-20 09:12 发表
大型车辆、工程机械貌似可以利用液压传动达到无级变速的能力
M2/M3步兵战车就是这种传动方式:b
对，液压传动
好像没有机械变速箱了
原帖由 ladon 于 2008-8-20 09:12 发表
大型车辆、工程机械貌似可以利用液压传动达到无级变速的能力
M2/M3步兵战车就是这种传动方式:b
正确[:a15:]
原帖由 308 于 2008-8-19 16:04 发表
外行看热闹～
奥迪就是用的CVT无级变速吧
CVT的问题在于扭矩低，无法用于重型车辆。现有CVT变速器中扭矩最大的奥迪CVT，最大扭矩也不超过280N.M，而且
奥迪上的CVT不是钢带的。
学习中.................
我来大胆预测一下：
若干年后，
汽车全部采用电机直驱基数，车身带高储能电池（当然如果微型化反应堆也未尝不可）。
每个车轮及一部步进电机，全车动力采用电脑控制，变速箱已经被CPU取代了，:D
不要说我是天顶星科技哦，说不定会最早在电动车普及的中国实现呢 哇哈哈哈哈哈:D
若干年后，
汽车全部采用电机直驱基数，车身带高储能电池（当然如果微型化反应堆也未尝不可）。
每个车轮及一部步进电机，全车动力采用电脑控制，变速箱已经被CPU取代了，:D
不要说我是天顶星科技哦，说不定会最早在电动车普及的中国实现呢 哇哈哈哈哈哈:D
原帖由 leonardo 于 2008-8-20 10:25 发表
对，液压传动
好像没有机械变速箱了
不可能取消机械变速箱的，液压传动可以解决功率、扭矩问题，但解决不了速度问题。M1/M2的变速器其实就是大号的AT。
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原帖由 shutgun 于 2008-8-20 12:34 发表
不可能取消机械变速箱的，液压传动可以解决功率、扭矩问题，但解决不了速度问题。M1/M2的变速器其实就是大号的AT。
我没有说清楚，呵呵
我指的是工程机械的液压传动
机械变速箱不知道还有没有
原帖由 ladon 于 2008-8-20 09:12 发表
大型车辆、工程机械貌似可以利用液压传动达到无级变速的能力
M2/M3步兵战车就是这种传动方式:b
M2/M3用的是液力传动系统吧