超级军网有关CVT无级变速，从一道中考题说起。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:19:20
无级变速是在变速范围内任意连续地变换速度，性能优于传统的档位变速器．如图所示是截锥式无级变速模型示意图，两个锥轮中间有一个滚轮，主动轮、滚轮、从动轮之间靠着彼此之间的静摩擦力带动．当位于主动轮与从动轮之间的滚轮从左向右移动时，从动轮转速降低，滚轮
从右向左移动时从动轮转速增加．当滚轮位于主动轮直径D1、从动轮直径D2的位置上时，则主动轮转速n1，从动轮转速n2之间的关系是（ ）
A．n2=n1*（ D2/D1) B．n2=n1（ D1/D2)
C.
D.
好吧，不论该题的标准答案如何，单从图上说，这种结构在现实中是没法实现的：中间那个所谓的滚轮，与主动轮和从动轮的接触除非是一根线，否则滚轮两边的线速度不一致这个问题就会让滚轮扭成一团。
然而类似的CVT变速箱还真在网上有那么一个，那就是“半价CVT”-KRG锥环无级变速器。然后下面的评论一针见血的指出了这个看起来很美的东西的致命弱点：接触面是一条线，改变变速比时是一个点，摩擦力够吗，怕打滑阿；从原理上看，就是不靠谱的东西，动力传输的接触点那么小，怎么保证可靠性和耐久性。。。。等等。
到现在并没有看到后续。
近日，在那个本田十AT的帖子了看到说国内有个“活齿CVT”，马上百度去了解了一下，14年装上了东风猛士，看起来好牛好牛的。但也依然没有什么后续消息。其创意一是活齿，一是在锥轮上开槽。
看了看CVT钢带结构，脑洞了一下，为什么不马那钢带换成活叶式的链条呢？搞成滑齿的，然后锥面挖出S形对称的槽，是不是能提高点扭力的传递？
不会CAD，拿画笔补个设想图：
无级变速是在变速范围内任意连续地变换速度，性能优于传统的档位变速器．如图所示是截锥式无级变速模型示意图，两个锥轮中间有一个滚轮，主动轮、滚轮、从动轮之间靠着彼此之间的静摩擦力带动．当位于主动轮与从动轮之间的滚轮从左向右移动时，从动轮转速降低，滚轮
从右向左移动时从动轮转速增加．当滚轮位于主动轮直径D1、从动轮直径D2的位置上时，则主动轮转速n1，从动轮转速n2之间的关系是（ ）
A．n2=n1*（ D2/D1) B．n2=n1（ D1/D2)
C.
D.好吧，不论该题的标准答案如何，单从图上说，这种结构在现实中是没法实现的：中间那个所谓的滚轮，与主动轮和从动轮的接触除非是一根线，否则滚轮两边的线速度不一致这个问题就会让滚轮扭成一团。
然而类似的CVT变速箱还真在网上有那么一个，那就是“半价CVT”-KRG锥环无级变速器。然后下面的评论一针见血的指出了这个看起来很美的东西的致命弱点：接触面是一条线，改变变速比时是一个点，摩擦力够吗，怕打滑阿；从原理上看，就是不靠谱的东西，动力传输的接触点那么小，怎么保证可靠性和耐久性。。。。等等。
到现在并没有看到后续。
近日，在那个本田十AT的帖子了看到说国内有个“活齿CVT”，马上百度去了解了一下，14年装上了东风猛士，看起来好牛好牛的。但也依然没有什么后续消息。其创意一是活齿，一是在锥轮上开槽。
看了看CVT钢带结构，脑洞了一下，为什么不马那钢带换成活叶式的链条呢？搞成滑齿的，然后锥面挖出S形对称的槽，是不是能提高点扭力的传递？
不会CAD，拿画笔补个设想图：
CVT的钢带早就是这样的“带齿”的结构了
CVT的钢带早就是这样的“带齿”的结构了
我看了的，但锥轮面还是光滑的，靠的是压紧滑动摩擦，而且那齿还不是活动的。
我画那草图表达的可能不清楚，看了那个活齿CVT上那个槽，想到门上的活叶，与其链条上加要加槽，不如直接在锥轮上开渐开线的槽，那个链条搞成活页式，可以左右滑动，然后锥图面是SS形的，保证距离跟活叶宽度一样来限位，活叶的一头象齿轮一样咬合，那么传递的扭力是不是大些，而且不容易打滑？
我画那草图表达的可能不清楚，看了那个活齿CVT上那个槽，想到门上的活叶，与其链条上加要加槽，不如直接在锥轮上开渐开线的槽，那个链条搞成活页式，可以左右滑动，然后锥图面是SS形的，保证距离跟活叶宽度一样来限位，活叶的一头象齿轮一样咬合，那么传递的扭力是不是大些，而且不容易打滑？
楼主，活齿cvt变速振动大，使用在坦克或者载重汽车上合适
先来张活齿CVT的效果图。
网上有讨论，原因是靠离心力复位，复位速度和效果受限，所以做不了高转速。
引用一个网上的回复：（原贴：汽车之家tsl868郎逸论坛：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-614-45845497-1.html 15楼）
这个技术的新颖程度没的可说，但迟迟没有量产，不得不怀疑其成熟度是否到了可用到小车上的地步！所谓成熟就是突出其优越性的同时克服了所有制造工艺、性能寿命等等的缺点和不足！达到了真正市场化的转换！因为技术再先进在进行产业化的进程中，一旦遇到克服不了的技术问题一样会夭折！也就失去了意义。
就比如这个技术可能存在的致命短板--齿形带震动问题，2个大小变化的多边形轮轴会使齿形钢带产生明显抖动，并且在2个轮子等径时可能产生共振叠加现象，根据个人经验这种频率的抖动是无法用张紧装置解决的！这或许是这个技术应用的难点之一！见图示！以上只是个人所见！随便而谈未必正确！不同意可无视
活齿CVT是把活齿做在纵向于锥轮轴心，如果把沟槽做到锥轮上，滑动齿做在链条横向上，通过限宽挤压让其活页链滑动在沟槽对位的话，就不存在复位的问题。
网上有讨论，原因是靠离心力复位，复位速度和效果受限，所以做不了高转速。
引用一个网上的回复：（原贴：汽车之家tsl868郎逸论坛：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-614-45845497-1.html 15楼）
这个技术的新颖程度没的可说，但迟迟没有量产，不得不怀疑其成熟度是否到了可用到小车上的地步！所谓成熟就是突出其优越性的同时克服了所有制造工艺、性能寿命等等的缺点和不足！达到了真正市场化的转换！因为技术再先进在进行产业化的进程中，一旦遇到克服不了的技术问题一样会夭折！也就失去了意义。
就比如这个技术可能存在的致命短板--齿形带震动问题，2个大小变化的多边形轮轴会使齿形钢带产生明显抖动，并且在2个轮子等径时可能产生共振叠加现象，根据个人经验这种频率的抖动是无法用张紧装置解决的！这或许是这个技术应用的难点之一！见图示！以上只是个人所见！随便而谈未必正确！不同意可无视
活齿CVT是把活齿做在纵向于锥轮轴心，如果把沟槽做到锥轮上，滑动齿做在链条横向上，通过限宽挤压让其活页链滑动在沟槽对位的话，就不存在复位的问题。
拿活齿那个原理图略作修改，不那么严谨，大家看个意思：
两边是锥轮上挖的由圆心到圆周渐宽的槽。中间是由活页形零件连接做的链条。
链条向上运动带动锥轮转动。
mygodson 发表于 2015-11-4 23:04
楼主，活齿cvt变速振动大，使用在坦克或者载重汽车上合适
振动大的原因我在你楼下引用汽车之家那位网友的观点回复你了。
我观点是把活齿改到链条上。链条是同一个活页形零件互相套在一起如首层那个示意图。
楼主，活齿cvt变速振动大，使用在坦克或者载重汽车上合适
振动大的原因我在你楼下引用汽车之家那位网友的观点回复你了。
我观点是把活齿改到链条上。链条是同一个活页形零件互相套在一起如首层那个示意图。
hg999 发表于 2015-11-5 10:25
拿活齿那个原理图略作修改，不那么严谨，大家看个意思：
两边是锥轮上挖的由圆心到圆周渐宽的槽。中间是 ...
有一点疑问，齿边是平的还是有斜边？
在转动过程中，链条如何从与锥轮未结合状态变为结合状态，也就是说链条如何嵌入槽中，又如何脱离。
hg999 发表于 2015-11-5 10:25
拿活齿那个原理图略作修改，不那么严谨，大家看个意思：
两边是锥轮上挖的由圆心到圆周渐宽的槽。中间是 ...
有一点疑问，齿边是平的还是有斜边？
在转动过程中，链条如何从与锥轮未结合状态变为结合状态，也就是说链条如何嵌入槽中，又如何脱离。
ertert 发表于 2015-11-5 11:22
有一点疑问，齿边是平的还是有斜边？
在转动过程中，链条如何从与锥轮未结合状态变为结合状态，也就是 ...
其实，齿边是圆的，也就是常规渐变线齿轮那样，没仔细改那图而且锥面上的槽也是弧形，也就是SS形对称的，利用锥形轮由宽变窄挤进去。注意链条是由可滑动的零件连接而成的。
想象中原理应该没问题吧？
会不会在哪个环节有严重的机械干涉，就象顶楼那道中考题，其实就有严重的机械干涉问题。
ertert 发表于 2015-11-5 11:22
有一点疑问，齿边是平的还是有斜边？
在转动过程中，链条如何从与锥轮未结合状态变为结合状态，也就是 ...
其实，齿边是圆的，也就是常规渐变线齿轮那样，没仔细改那图而且锥面上的槽也是弧形，也就是SS形对称的，利用锥形轮由宽变窄挤进去。注意链条是由可滑动的零件连接而成的。
想象中原理应该没问题吧？
会不会在哪个环节有严重的机械干涉，就象顶楼那道中考题，其实就有严重的机械干涉问题。
hg999 发表于 2015-11-5 11:54
其实，齿边是圆的，也就是常规渐变线齿轮那样，没仔细改那图而且锥面上的槽也是弧形，也就是SS形对称的， ...
钢带还没挤之前也是S形的？
hg999 发表于 2015-11-5 11:54
其实，齿边是圆的，也就是常规渐变线齿轮那样，没仔细改那图而且锥面上的槽也是弧形，也就是SS形对称的， ...
钢带还没挤之前也是S形的？
ertert 发表于 2015-11-5 11:56
钢带也是S形的？
钢带怎么会是S形，是钢带上的滑动原件变形。
钢带也是S形的？
钢带怎么会是S形，是钢带上的滑动原件变形。
钢带怎么会是S形，是钢带上的滑动原件变形。
钢带上的滑动原件在嵌入凹槽过程中要左右移动，而钢带不动？
滑动原件和凹槽是怎么个尺寸关系，怎么保证滑动原件能顺利嵌进去，而且嵌入程度是一致的，而不会在嵌入过程中有的滑动原件半路就卡住了。
钢带上的滑动原件在嵌入凹槽过程中要左右移动，而钢带不动？
滑动原件和凹槽是怎么个尺寸关系，怎么保证滑动原件能顺利嵌进去，而且嵌入程度是一致的，而不会在嵌入过程中有的滑动原件半路就卡住了。
ertert 发表于 2015-11-5 12:07
钢带上的滑动原件在嵌入凹槽过程中要左右移动，而钢带不动？
滑动原件和凹槽是怎么个尺寸关系，怎么保 ...
对，其实没钢带，就是活页形的零件左右动，元件宽度肯定略小于那个宽度，其实是一样的，由锥轮挤出来的。它要适应锥轮的宽度。
就是需要它卡住，卡住了才能传递动力。如果卡不住就打滑了。
钢带上的滑动原件在嵌入凹槽过程中要左右移动，而钢带不动？
滑动原件和凹槽是怎么个尺寸关系，怎么保 ...
对，其实没钢带，就是活页形的零件左右动，元件宽度肯定略小于那个宽度，其实是一样的，由锥轮挤出来的。它要适应锥轮的宽度。
就是需要它卡住，卡住了才能传递动力。如果卡不住就打滑了。
活齿CVT目前的技术难点据说是高转速时，活齿从咬合链条上的固定齿上分离出来的时间太短，导致活齿还来不及恢复到非咬合状态，瞬间又重新与链条上的固定齿接触，这跟轮胎驻波的情形类似，速度快了，一波未平，一波叠加，在活齿CVT身上，目前正在全力攻克此技术难关，关键点是活齿恢复原状的响应速度必须得避免“驻波”现象产生。
可能这就是活齿的没上市关卡了。
可能这就是活齿的没上市关卡了。
对，其实没钢带，就是活页形的零件左右动，元件宽度肯定略小于那个宽度，其实是一样的，由锥轮挤出来的。 ...
如果没钢带，只有活页形的零件，那这些活页形的零件是怎么样的互相连接，有关系图吗？让它们能左右动，而且还能传递很大的发动机力矩？
元件就算宽度略小，那么它的边缘的弧度和凹槽的弧度是不相等的，嵌入后，实际上两者就是一段很短的线接触，甚至是点接触，这又不是回到了锥形轮CVT的问题上了吗？
如果没钢带，只有活页形的零件，那这些活页形的零件是怎么样的互相连接，有关系图吗？让它们能左右动，而且还能传递很大的发动机力矩？
元件就算宽度略小，那么它的边缘的弧度和凹槽的弧度是不相等的，嵌入后，实际上两者就是一段很短的线接触，甚至是点接触，这又不是回到了锥形轮CVT的问题上了吗？
ertert 发表于 2015-11-5 12:45
如果没钢带，只有活页形的零件，那这些活页形的零件是怎么样的互相连接，有关系图吗？让它们能左右动，而 ...
看顶楼那个零件图，画得不好，可能难理解，怎么滑动，可以看看公共厕所独立小间外门的门轴活页。
至于零件边缘弧度肯定小于凹槽弧度，但它是那种齿轮啮合传动，肯定不是目前CVT这种压紧滑动摩擦传递的动力传动方式相比的。
参考以前大众4S踩车门宣传车那事。可能肯定这种轴承力能力绝对是人类目前工业能力的范畴之内。
ertert 发表于 2015-11-5 12:45
如果没钢带，只有活页形的零件，那这些活页形的零件是怎么样的互相连接，有关系图吗？让它们能左右动，而 ...
看顶楼那个零件图，画得不好，可能难理解，怎么滑动，可以看看公共厕所独立小间外门的门轴活页。
至于零件边缘弧度肯定小于凹槽弧度，但它是那种齿轮啮合传动，肯定不是目前CVT这种压紧滑动摩擦传递的动力传动方式相比的。
参考以前大众4S踩车门宣传车那事。可能肯定这种轴承力能力绝对是人类目前工业能力的范畴之内。
hg999 发表于 2015-11-5 13:06
看顶楼那个零件图，画得不好，可能难理解，怎么滑动，可以看看公共厕所独立小间外门的门轴活页。
至于 ...
门轴活页是围着一个轴转动，你怎么让“那些活动部件”一个个往左右两边错开位置，而且有空错开比较大有些比较小的情况下，所有活动部件向向上方向承受10吨力。
你说的活动部件结构是什么样的。
hg999 发表于 2015-11-5 13:06
看顶楼那个零件图，画得不好，可能难理解，怎么滑动，可以看看公共厕所独立小间外门的门轴活页。
至于 ...
门轴活页是围着一个轴转动，你怎么让“那些活动部件”一个个往左右两边错开位置，而且有空错开比较大有些比较小的情况下，所有活动部件向向上方向承受10吨力。
你说的活动部件结构是什么样的。
ertert 发表于 2015-11-5 13:18
门轴活页是围着一个轴转动，你怎么让“那些活动部件”一个个往左右两边错开位置，而且有空错开比较大有 ...
这个我很难表达清楚，说活页，我们不如说说以前栓动步枪的枪栓，那个枪栓是怎么来回动的？两边套住，中间是根轴啊。我说的活动部件互相连接就是这个样的。很容易变径，并且润滑了可以很方面的左右滑动的。
门轴活页是围着一个轴转动，你怎么让“那些活动部件”一个个往左右两边错开位置，而且有空错开比较大有 ...
这个我很难表达清楚，说活页，我们不如说说以前栓动步枪的枪栓，那个枪栓是怎么来回动的？两边套住，中间是根轴啊。我说的活动部件互相连接就是这个样的。很容易变径，并且润滑了可以很方面的左右滑动的。
hg999 发表于 2015-11-5 13:30
这个我很难表达清楚，说活页，我们不如说说以前栓动步枪的枪栓，那个枪栓是怎么来回动的？两边套住，中间 ...
一个枪栓和两个枪栓套简单，问题是让你把100个枪栓和200个枪栓套连成一个“链条”，怎么连？还要承受大力矩。当你正举枪瞄准，旁边有一个人用10吨力拉你的枪，你的枪栓还能自如的进退？
还有，当活动部件嵌入S形槽后，它们如何实现动态的变矩或变转速？
hg999 发表于 2015-11-5 13:30
这个我很难表达清楚，说活页，我们不如说说以前栓动步枪的枪栓，那个枪栓是怎么来回动的？两边套住，中间 ...
一个枪栓和两个枪栓套简单，问题是让你把100个枪栓和200个枪栓套连成一个“链条”，怎么连？还要承受大力矩。当你正举枪瞄准，旁边有一个人用10吨力拉你的枪，你的枪栓还能自如的进退？
还有，当活动部件嵌入S形槽后，它们如何实现动态的变矩或变转速？
ertert 发表于 2015-11-5 13:56
一个枪栓和两个枪栓套简单，问题是让你把100个枪栓和200个枪栓套连成一个“链条”，怎么连？还要承受大 ...
简单的比方：前面一个套管，后面一铁心，前后就一搭一搭的，落实到平面上，你可以想成前头是个钩，后后是个圈，一个勾勾一个圈，一个圈套一个勾。至于滑动，你看那些轴承，中间加点润滑油，几十吨都不是个事，它还是点面接触，这个不说是面面接触，起码是线面接触，滑动是没问题是的，至于说10吨力，你要知道，锥轮上不会只开一个槽的，多个槽个接触点都在啮合着受力，会分散掉这10吨力。至于变速，原理同CVT啊，有槽它也还是CVT啊。
看到其它地方，有人说了高速链条有震颤问题。也许可能链条上还在要加钢带来减小震颤。
一个枪栓和两个枪栓套简单，问题是让你把100个枪栓和200个枪栓套连成一个“链条”，怎么连？还要承受大 ...
简单的比方：前面一个套管，后面一铁心，前后就一搭一搭的，落实到平面上，你可以想成前头是个钩，后后是个圈，一个勾勾一个圈，一个圈套一个勾。至于滑动，你看那些轴承，中间加点润滑油，几十吨都不是个事，它还是点面接触，这个不说是面面接触，起码是线面接触，滑动是没问题是的，至于说10吨力，你要知道，锥轮上不会只开一个槽的，多个槽个接触点都在啮合着受力，会分散掉这10吨力。至于变速，原理同CVT啊，有槽它也还是CVT啊。
看到其它地方，有人说了高速链条有震颤问题。也许可能链条上还在要加钢带来减小震颤。
简单的比方：前面一个套管，后面一铁心，前后就一搭一搭的，落实到平面上，你可以想成前头是个钩，后后是 ...
CVT是个锥形轮，一头粗，一头细，钢带在上面滑动实现不同的变矩状态。
你这些套管和铁心套一起，怎么实现不同的变矩状态？
CVT是个锥形轮，一头粗，一头细，钢带在上面滑动实现不同的变矩状态。
你这些套管和铁心套一起，怎么实现不同的变矩状态？
ertert 发表于 2015-11-5 14:27
CVT是个锥形轮，一头粗，一头细，钢带在上面滑动实现不同的变矩状态。
你这些套管和铁心套一起，怎么 ...
同样的，你把这链条看成钢带，两头与锥盘接触的地方一样的可以在锥盘上面滑动。
其实关键点是滑动过程中会不会产生机械干涉。以及震颤问题。
我脑洞了无数回，觉得应该不会产生机械干涉，当然现实可能是两回事，这不是论坛么，大家工作之余做做脑力体操。反正这玩意早有人申请了专利，也没看到有人生产出来。当然细节上专利不会写清楚，大概思路很象。
CVT是个锥形轮，一头粗，一头细，钢带在上面滑动实现不同的变矩状态。
你这些套管和铁心套一起，怎么 ...
同样的，你把这链条看成钢带，两头与锥盘接触的地方一样的可以在锥盘上面滑动。
其实关键点是滑动过程中会不会产生机械干涉。以及震颤问题。
我脑洞了无数回，觉得应该不会产生机械干涉，当然现实可能是两回事，这不是论坛么，大家工作之余做做脑力体操。反正这玩意早有人申请了专利，也没看到有人生产出来。当然细节上专利不会写清楚，大概思路很象。
hg999 发表于 2015-11-5 14:35
同样的，你把这链条看成钢带，两头与锥盘接触的地方一样的可以在锥盘上面滑动。
其实关键点是滑动过程中 ...
锥盘圆周的圆边成S形槽，链条也是S形嵌入锥盘。
怎么滑，具体一点？
hg999 发表于 2015-11-5 14:35
同样的，你把这链条看成钢带，两头与锥盘接触的地方一样的可以在锥盘上面滑动。
其实关键点是滑动过程中 ...
锥盘圆周的圆边成S形槽，链条也是S形嵌入锥盘。
怎么滑，具体一点？
比方说人家说钢套上活齿，但怎么活动就没说，可能大概也许是用弹簧吧，还有锥轮上开槽，人家说得是对称的槽，但我脑洞了下，那个活齿用弹簧得话第一复不了位，第二卡不去啊，所以得像我上面讲得那样错开才行，不需要弹簧。
其实我看了那活齿CVT的介绍，第一感觉用毛活齿，怎么不用活槽链条呢？
然后就想到，变速过程中怎么都会产生机械干涉问题，那就是个死胡同。
其实我看了那活齿CVT的介绍，第一感觉用毛活齿，怎么不用活槽链条呢？
然后就想到，变速过程中怎么都会产生机械干涉问题，那就是个死胡同。
非常好的技术贴，希望国内能攻克活齿CVT难题。
hg999 发表于 2015-11-5 14:46
比方说人家说钢套上活齿，但怎么活动就没说，可能大概也许是用弹簧吧，还有锥轮上开槽，人家说得是对称的槽 ...
把一些基本问题搞明白吧。
1、活齿CVT，之所以活锥轮上的齿，而不去活链条（钢带）上的齿。原因就在于链条本身就在运动中不断大、小圆周的变形中，还要承受极大的力矩，本身就很因难了，所以不能活链条上的齿。这是一个基本原则，而你违反这个原则又没有补救方法。
2、活齿CVT不是一组活齿，而是N组布置在不同粗细的锥轮上，才能动态变矩。很明显，你的无法做到。
3、活齿CVT的活齿在锥轮径向上长短变化来活齿，所以它能在锥轮的轴向上滑动。而你的枪栓已经在锥轮的轴向上长短变化了来活齿，它还怎么可能再在锥轮的轴向上滑动。
上述基本问题都不解决，何谈创新。
hg999 发表于 2015-11-5 14:46
比方说人家说钢套上活齿，但怎么活动就没说，可能大概也许是用弹簧吧，还有锥轮上开槽，人家说得是对称的槽 ...
把一些基本问题搞明白吧。
1、活齿CVT，之所以活锥轮上的齿，而不去活链条（钢带）上的齿。原因就在于链条本身就在运动中不断大、小圆周的变形中，还要承受极大的力矩，本身就很因难了，所以不能活链条上的齿。这是一个基本原则，而你违反这个原则又没有补救方法。
2、活齿CVT不是一组活齿，而是N组布置在不同粗细的锥轮上，才能动态变矩。很明显，你的无法做到。
3、活齿CVT的活齿在锥轮径向上长短变化来活齿，所以它能在锥轮的轴向上滑动。而你的枪栓已经在锥轮的轴向上长短变化了来活齿，它还怎么可能再在锥轮的轴向上滑动。
上述基本问题都不解决，何谈创新。
ertert 发表于 2015-11-5 14:41
锥盘圆周的圆边成S形槽，链条也是S形嵌入锥盘。
怎么滑，具体一点？
好吧，我们分几种情况分别看：
1、锥轮压紧：链条向外扩充，原来在沟里，啊不，槽里的继续在槽里没影响，原来槽外的住槽里滑。另外一边是顶着它的。
啊我错了，分什么几种情况啊。反正俩锥轮面之间的距离是一样的，在加工间隙理论上很小的情况下轴向力转化为纵向力，随便它向哪滑呗。
2、锥轮放松：同上。
锥盘圆周的圆边成S形槽，链条也是S形嵌入锥盘。
怎么滑，具体一点？
好吧，我们分几种情况分别看：
1、锥轮压紧：链条向外扩充，原来在沟里，啊不，槽里的继续在槽里没影响，原来槽外的住槽里滑。另外一边是顶着它的。
啊我错了，分什么几种情况啊。反正俩锥轮面之间的距离是一样的，在加工间隙理论上很小的情况下轴向力转化为纵向力，随便它向哪滑呗。
2、锥轮放松：同上。
hg999 发表于 2015-11-5 15:05
好吧，我们分几种情况分别看：
1、锥轮压紧：链条向外扩充，原来在沟里，啊不，槽里的继续在槽里没影响 ...
你有几根链条？能够槽里的继续在槽里，还有槽外的？
椎轮怎么能放松？放松两个字很简单，技术上太难了。椎轮作为力传递的主体工具，其轴心必须是固定不变的，这个基本原则。这么多车用变速箱还没听到主要的传动轴或轴支架能够移动位置。你怎么做？
hg999 发表于 2015-11-5 15:05
好吧，我们分几种情况分别看：
1、锥轮压紧：链条向外扩充，原来在沟里，啊不，槽里的继续在槽里没影响 ...
你有几根链条？能够槽里的继续在槽里，还有槽外的？
椎轮怎么能放松？放松两个字很简单，技术上太难了。椎轮作为力传递的主体工具，其轴心必须是固定不变的，这个基本原则。这么多车用变速箱还没听到主要的传动轴或轴支架能够移动位置。你怎么做？
ertert 发表于 2015-11-5 15:00
把一些基本问题搞明白吧。
1、活齿CVT，之所以活锥轮上的齿，而不去活链条（钢带）上的齿。原因就在于 ...
第一条，不能同意，我记得好像以前蒸汽火车时代有类似的连接方式，人拖着十几、几十节车厢向前走，不一样左右滑动缓解路面的起伏，凭什么说这种连接在大扭矩状态下不能滑动？当然人体积也大得多。但也说明这钟结构在承受大扭矩的原理上没有硬伤。而且活齿需要锥轮上的齿，貌似它那齿也不在锥轮上，而是另加了些机构零件，我这个想法么，锥轮上根本就没齿，只有槽。
第二条，你活齿就N组，我这滑齿又怎么不能是N组了？
第三条，哪家CVT在变速时钢带和链条还会改变宽窄，需要么？改变的不都是锥轮之间的距离么？
ertert 发表于 2015-11-5 15:00
把一些基本问题搞明白吧。
1、活齿CVT，之所以活锥轮上的齿，而不去活链条（钢带）上的齿。原因就在于 ...
第一条，不能同意，我记得好像以前蒸汽火车时代有类似的连接方式，人拖着十几、几十节车厢向前走，不一样左右滑动缓解路面的起伏，凭什么说这种连接在大扭矩状态下不能滑动？当然人体积也大得多。但也说明这钟结构在承受大扭矩的原理上没有硬伤。而且活齿需要锥轮上的齿，貌似它那齿也不在锥轮上，而是另加了些机构零件，我这个想法么，锥轮上根本就没齿，只有槽。
第二条，你活齿就N组，我这滑齿又怎么不能是N组了？
第三条，哪家CVT在变速时钢带和链条还会改变宽窄，需要么？改变的不都是锥轮之间的距离么？
hg999 发表于 2015-11-5 15:20
第一条，不能同意，我记得好像以前蒸汽火车时代有类似的连接方式，人拖着十几、几十节车厢向前走，不一样 ...
1,力不是力矩
2，活齿CVT是在锥轮径向上活齿，所以整体在锥轮的轴向上滑不受限。而你的是在锥轮的轴向上活齿，所以不可能再在轴向上滑动。
3，CVT是钢带在两个锥轮盘上同时滑动，两轴间的轴距距离是不变的，所以链条不会松。不是在一个上滑动。
hg999 发表于 2015-11-5 15:20
第一条，不能同意，我记得好像以前蒸汽火车时代有类似的连接方式，人拖着十几、几十节车厢向前走，不一样 ...
1,力不是力矩
2，活齿CVT是在锥轮径向上活齿，所以整体在锥轮的轴向上滑不受限。而你的是在锥轮的轴向上活齿，所以不可能再在轴向上滑动。
3，CVT是钢带在两个锥轮盘上同时滑动，两轴间的轴距距离是不变的，所以链条不会松。不是在一个上滑动。
ertert 发表于 2015-11-5 15:09
你有几根链条？能够槽里的继续在槽里，还有槽外的？
椎轮怎么能放松？放松两个字很简单，技术上太难了 ...
貌视你没理解我首楼的图。其实我也不太理解，画得太差了
链条么就一根吧，不过它是扁平结构的，你把它想成钢带，不过带上有孔，孔里插根圆柱就差不多了。那柱是能滑动的。
锥轮放松可能是我表达能力不足问题。不是放松，你可以把它理解成固定轮与活动轮距离拉开。压紧就是指固定轮与活动轮距离靠近。两对锥轮的轴那是只能转动不能移动的。
你有几根链条？能够槽里的继续在槽里，还有槽外的？
椎轮怎么能放松？放松两个字很简单，技术上太难了 ...
貌视你没理解我首楼的图。其实我也不太理解，画得太差了
链条么就一根吧，不过它是扁平结构的，你把它想成钢带，不过带上有孔，孔里插根圆柱就差不多了。那柱是能滑动的。
锥轮放松可能是我表达能力不足问题。不是放松，你可以把它理解成固定轮与活动轮距离拉开。压紧就是指固定轮与活动轮距离靠近。两对锥轮的轴那是只能转动不能移动的。
ertert 发表于 2015-11-5 15:21
1,力不是力矩
2，活齿CVT是在锥轮径向上活齿，所以整体在锥轮的轴向上滑不受限。而你的是在锥轮的轴向 ...
力不是力矩，但力和力臂的乘积就是力矩了。
1,力不是力矩
2，活齿CVT是在锥轮径向上活齿，所以整体在锥轮的轴向上滑不受限。而你的是在锥轮的轴向 ...
力不是力矩，但力和力臂的乘积就是力矩了。
hg999 发表于 2015-11-5 15:32
貌视你没理解我首楼的图。其实我也不太理解，画得太差了
链条么就一根吧，不过它是扁平结构的 ...
你在孔里插一根柱，那根柱的移动只不过是活齿的伸缩。整个扁平的链条并没有滑动。明白吗？
什么是固定轮？什么是活动轮？它们怎么样拉开？请描述清楚或画图。
hg999 发表于 2015-11-5 15:32
貌视你没理解我首楼的图。其实我也不太理解，画得太差了
链条么就一根吧，不过它是扁平结构的 ...
你在孔里插一根柱，那根柱的移动只不过是活齿的伸缩。整个扁平的链条并没有滑动。明白吗？
什么是固定轮？什么是活动轮？它们怎么样拉开？请描述清楚或画图。
力不是力矩，但力和力臂的乘积就是力矩了。
你拉停在轨道上的一辆火车，力臂是多少?
你拉停在轨道上的一辆火车，力臂是多少?
ertert 发表于 2015-11-5 15:37
你在孔里插一根柱，那根柱的移动只不过是活齿的伸缩。整个扁平的链条并没有滑动。明白吗？
什么是固定 ...
可以滑动的，做个小试验：你拿两本书倒V放。中前用纸套根铅笔，当你把书往里挤，铅笔应会向上移。然后就带动着纸往上移动。
ertert 发表于 2015-11-5 15:37
你在孔里插一根柱，那根柱的移动只不过是活齿的伸缩。整个扁平的链条并没有滑动。明白吗？
什么是固定 ...
可以滑动的，做个小试验：你拿两本书倒V放。中前用纸套根铅笔，当你把书往里挤，铅笔应会向上移。然后就带动着纸往上移动。
可以滑动的，做个小试验：你拿两本书倒V放。中前用纸套根铅笔，当你把书往里挤，铅笔应会向上移。然后 ...
这又如何？和嵌入椎盘S形凹槽中的链条有什么关系？
这又如何？和嵌入椎盘S形凹槽中的链条有什么关系？
ertert 发表于 2015-11-5 15:41
你拉停在轨道上的一辆火车，力臂是多少?
火车在运行过程路面不会是理想全平的，一定会产生扭矩的。比方过一个接头，然后咣当咣当的催眠声，那是会不断的上下起伏，左右串动的。
其实这事用嘴和想像可真说不清楚，我有了点想学CAD的欲望，不过没实物试验，可还真说不清楚这事的可行性。
问题就是有机械干涉么？估计震颤肯定有，国外的办法就是用弹簧钢带减轻这玩意。
有空间机械几何想像力的CDer请试试想想，在变速滑动过程中会产生机械干涉么。
你拉停在轨道上的一辆火车，力臂是多少?
火车在运行过程路面不会是理想全平的，一定会产生扭矩的。比方过一个接头，然后咣当咣当的催眠声，那是会不断的上下起伏，左右串动的。
其实这事用嘴和想像可真说不清楚，我有了点想学CAD的欲望，不过没实物试验，可还真说不清楚这事的可行性。
问题就是有机械干涉么？估计震颤肯定有，国外的办法就是用弹簧钢带减轻这玩意。
有空间机械几何想像力的CDer请试试想想，在变速滑动过程中会产生机械干涉么。
ertert 发表于 2015-11-5 16:01
这又如何？和嵌入椎盘S形凹槽中的链条有什么关系？
没关系吗？这跟CVT变速箱的原理是一样。所谓S槽，是你沿锥盘边缘平视啊，对于锥面上任一点跟锥之间还是平滑直线的啊，那为什么不能滑动呢？
这又如何？和嵌入椎盘S形凹槽中的链条有什么关系？
没关系吗？这跟CVT变速箱的原理是一样。所谓S槽，是你沿锥盘边缘平视啊，对于锥面上任一点跟锥之间还是平滑直线的啊，那为什么不能滑动呢？
没关系吗？这跟CVT变速箱的原理是一样。所谓S槽，是你沿锥盘边缘平视啊，对于锥面上任一点跟锥之间还是平 ...
锥盘边缘平视是什么？
锥盘边缘平视是什么？
ertert 发表于 2015-11-5 16:17
锥盘边缘平视是什么？
你朝锥盘的边上看，由于挖槽了，自然是波浪的S形了。
锥盘边缘平视是什么？
你朝锥盘的边上看，由于挖槽了，自然是波浪的S形了。