超级军网说说我对奇瑞CVT的看法
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 08:19:56
看到“某粉引以为豪的CVT研究真相”，我也来说说我的看法。
里卡多提供的是测试工具和软件一类的，联合开发的是策略，而CVT本身的从结构到硬件设计是由奇瑞完成的（包含重庆那个教授的研究成果）。
做研发的都知道，产品不可能不经过测试就投入市场。测试的质量保证产品的质量，测试的完整性决定了产品的可靠性。
测试不仅仅要测试产品能达到什么功能和性能，还需要保证产品在什么情况下不出问题。第一次开发某种产品的单位自然不会太了解这类产品会在哪些方面可能出问题，编写出的测试条目覆盖度不会太高。
奇瑞第一次开发自动变速箱，在测试的方面肯定是新手，这方面师从里卡多太正常了。这可绝不是说这个CVT里卡多调教的，里卡多是辅助测试。里卡多对奇瑞算是授之以渔，而不是像某些人说的授之以鱼。
奇瑞CVT和比亚迪的DCT区别大了吧，虽然都是有对外采购的。
比亚迪的那个变速箱从造型到故障原因，和原版都基本相同。而奇瑞的CVT由对应的原型？
比亚迪如果从根本上解决DCT的问题，那才能说站到了奇瑞在CVT这个方向上的位置。
不喜欢的请点右上角X出，不要喷，不会回的。看到“某粉引以为豪的CVT研究真相”，我也来说说我的看法。
里卡多提供的是测试工具和软件一类的，联合开发的是策略，而CVT本身的从结构到硬件设计是由奇瑞完成的（包含重庆那个教授的研究成果）。
做研发的都知道，产品不可能不经过测试就投入市场。测试的质量保证产品的质量，测试的完整性决定了产品的可靠性。
测试不仅仅要测试产品能达到什么功能和性能，还需要保证产品在什么情况下不出问题。第一次开发某种产品的单位自然不会太了解这类产品会在哪些方面可能出问题，编写出的测试条目覆盖度不会太高。
奇瑞第一次开发自动变速箱，在测试的方面肯定是新手，这方面师从里卡多太正常了。这可绝不是说这个CVT里卡多调教的，里卡多是辅助测试。里卡多对奇瑞算是授之以渔，而不是像某些人说的授之以鱼。
奇瑞CVT和比亚迪的DCT区别大了吧，虽然都是有对外采购的。
比亚迪的那个变速箱从造型到故障原因，和原版都基本相同。而奇瑞的CVT由对应的原型？
比亚迪如果从根本上解决DCT的问题，那才能说站到了奇瑞在CVT这个方向上的位置。
不喜欢的请点右上角X出，不要喷，不会回的。
里卡多提供的是测试工具和软件一类的，联合开发的是策略，而CVT本身的从结构到硬件设计是由奇瑞完成的（包含重庆那个教授的研究成果）。
做研发的都知道，产品不可能不经过测试就投入市场。测试的质量保证产品的质量，测试的完整性决定了产品的可靠性。
测试不仅仅要测试产品能达到什么功能和性能，还需要保证产品在什么情况下不出问题。第一次开发某种产品的单位自然不会太了解这类产品会在哪些方面可能出问题，编写出的测试条目覆盖度不会太高。
奇瑞第一次开发自动变速箱，在测试的方面肯定是新手，这方面师从里卡多太正常了。这可绝不是说这个CVT里卡多调教的，里卡多是辅助测试。里卡多对奇瑞算是授之以渔，而不是像某些人说的授之以鱼。
奇瑞CVT和比亚迪的DCT区别大了吧，虽然都是有对外采购的。
比亚迪的那个变速箱从造型到故障原因，和原版都基本相同。而奇瑞的CVT由对应的原型？
比亚迪如果从根本上解决DCT的问题，那才能说站到了奇瑞在CVT这个方向上的位置。
不喜欢的请点右上角X出，不要喷，不会回的。看到“某粉引以为豪的CVT研究真相”，我也来说说我的看法。
里卡多提供的是测试工具和软件一类的，联合开发的是策略，而CVT本身的从结构到硬件设计是由奇瑞完成的（包含重庆那个教授的研究成果）。
做研发的都知道，产品不可能不经过测试就投入市场。测试的质量保证产品的质量，测试的完整性决定了产品的可靠性。
测试不仅仅要测试产品能达到什么功能和性能，还需要保证产品在什么情况下不出问题。第一次开发某种产品的单位自然不会太了解这类产品会在哪些方面可能出问题，编写出的测试条目覆盖度不会太高。
奇瑞第一次开发自动变速箱，在测试的方面肯定是新手，这方面师从里卡多太正常了。这可绝不是说这个CVT里卡多调教的，里卡多是辅助测试。里卡多对奇瑞算是授之以渔，而不是像某些人说的授之以鱼。
奇瑞CVT和比亚迪的DCT区别大了吧，虽然都是有对外采购的。
比亚迪的那个变速箱从造型到故障原因，和原版都基本相同。而奇瑞的CVT由对应的原型？
比亚迪如果从根本上解决DCT的问题，那才能说站到了奇瑞在CVT这个方向上的位置。
不喜欢的请点右上角X出，不要喷，不会回的。
审核通过了。我再补一句，以那个新闻，就说TCU和调教都是里卡多做的，这真是太冤枉奇瑞了。
审核通过了，我再补一句。 以一个新闻就说tcu及调校都是里卡多做的，那就冤枉奇瑞了。何况这篇稿子里也说了里卡多是辅助的角色，做支持性质的工作。
车好，可是销量太差。
说话要留半句，然后才能引来无数托和黑来争论。你一下子把底裤亮完了，该争论的点没有了，怎么让别人发挥？
myduk 发表于 2013-8-19 22:04
说话要留半句，然后才能引来无数托和黑来争论。你一下子把底裤亮完了，该争论的点没有了，怎么让别人发挥？
有道理，，，， 先挖个坑，等人来跳，再埋点儿土，等人来拉他，再把那人一起推下去，嗯。。
说话要留半句，然后才能引来无数托和黑来争论。你一下子把底裤亮完了，该争论的点没有了，怎么让别人发挥？
有道理，，，， 先挖个坑，等人来跳，再埋点儿土，等人来拉他，再把那人一起推下去，嗯。。
从工程角度确实是这个道理，具体奇瑞把这个Cvt做到什么完善程度，还需要看后续。我个人认为奇瑞对它也并不是有拍胸脯的信心，毕竟是首款无极变速。最起码在更高的动力上目前还没见产品，可能仍在测试或者在作测试改进循环。
还有很多人指责外购零件，这其实很好理解，国内做CVT变速箱零件的厂家恐怕本来就很少，而且外购成熟的产品对于首款产品很重要，能很大程度减少可能出问题的环节。零件国产化今后肯定是必须的，对包括质量管理在内的成本有益。
还有很多人指责外购零件，这其实很好理解，国内做CVT变速箱零件的厂家恐怕本来就很少，而且外购成熟的产品对于首款产品很重要，能很大程度减少可能出问题的环节。零件国产化今后肯定是必须的，对包括质量管理在内的成本有益。
kikashine 发表于 2013-8-20 00:38
从工程角度确实是这个道理，具体奇瑞把这个Cvt做到什么完善程度，还需要看后续。我个人认为奇瑞对它也并不 ...
从工程角度确实是这个道理，具体奇瑞把这个Cvt做到什么完善程度，还需要看后续。我个人认为奇瑞对它也并不 ...
比亚迪的双离合的核心部件和值钱部件都是自己造的。只有轴承，油封等通用件和螺钉等小价值部件是外购的。
其实想想也算是想通了，自主的目的是什么？不就是到时候不被卡脖子么？
DCT之类的东西，又不是没有就不能开车了……
就拿速锐来说，DCT整个除掉，直喷增压超高配置还能吸引不少顾客不是？
DCT之类的东西，又不是没有就不能开车了……
就拿速锐来说，DCT整个除掉，直喷增压超高配置还能吸引不少顾客不是？
删了算了，这个帖子不引起口水，只为说明奇瑞的CVT并不是里卡多调校。TCU是里卡多提供更无从说起。
删了算了，这个帖子不引起口水，只为说明奇瑞的CVT并不是里卡多调校。TCU是里卡多提供更无从说起。